插混和增程抱團，狙擊蔚來ES8五座版，為啥提前失敗了？

蔚來打了一張明牌，但對手們發現短期內似乎無牌可打。

極氪9X比較高級的玩了一場卡位戰，在蔚來ES8（參數丨圖片）五座上市之前的一天，放出了自己的預售信息，不過并沒有價格信息。這招很高明，既不咄咄逼人，又能讓這個手里握著40萬預算的人關注到。理想的卡位，無疑是針尖對麥芒的，5月15日先上市了全新理想L9和Livis版本，有了對蔚來的芯片之爭、800V對48V主動懸架之爭，6月末比較突發上市的全新理想L8和理想L8 Livis則是想提前卡住蔚來ES8五座版的上市節點。另外，5月下旬全新問界M9進行了換代，也是殺入了高價位大五座的市場。

今年后半年，還會有數款大五座SUV跟進，于是2026年就好像是2025年的循環，只不過主角從大三排變成了大兩排。

以上種種商業競爭，明眼人都看得出來。而且，多數人也都看的出來蔚來ES8五座版是張明牌，副總裁馬麟早就在6月末表態過，新車比之前的7座版只少了2個座位，六座版的價格已經很低，大五座沒有道理亂定價，以及價格如果下探太多，就經營結果沒有好處，傷害品牌。

在上市之前，提前把整場發布會里最吸引的那個落點提前展開了，這種明牌自然不是誰都能打的。

然后再隨著正式上市，隨著一線的交易開始真實發生，這種直球明牌的打法，效果也確實不錯。因為，目前種種事實，都在指向一個新結論，一眾的增程和插混新車抱團狙擊蔚來ES8，收效不大。

80%明牌，但還有不少彩蛋

在蔚來ES8五座版上市之前，關于新車的懸疑，只剩下價格、具體的SKU這2個點。

最終蔚來的交卷是，2個版本，行政豪華版與行政簽名版，前者指導價38.28萬元，后者42.28萬元，疊加上最大的殺招Baas電池租用方案，定價優勢又進一步的拉大，分別是27.48萬元和31.48萬元。以102kWh電池包為例，電池租用月費在1128元。

4萬元的差價，是智能高清頭等大燈、22英寸輪轂與高性能四活塞卡鉗、智能調光隱私車窗、專屬設計套裝、NOMI Mate3.0、UWB智能陶瓷鑰匙。

如果是單獨進行選裝，上述的配置價格在7.038萬元。如果是縱向的和蔚來ES8的六座版進行價格上的對比，在少了2個座位之后，相比六座版的40.68萬元和44.68萬元，BaaS后的29.88萬元和33.88萬元，有2.4萬元的差價。而這其實也是個很高明的定價策略，它一下子就能讓蔚來ES8開始吸引30萬元內的預算群體。

但是，如果只是看價格，是讀不懂最新的蔚來ES8五座版的，因為還是進一步埋了不少關于車的彩蛋。

彩蛋一是空間，參數方面早就不是什么秘密，長度5280mm、軸距3130mm、高度1800mm，所以除非是美系車那種不注重內部空間的造車邏輯，這套尺寸放在誰身上內部空間都會不錯。

但蔚來還是玩出了花，除了大家都知道的使用面積在大五座里里最大、一鍵成床后能讓2個身高超過1.8米的人舒服的躺著休息之外。它在車里正常坐5個人的前提下，整車儲物容積可以到1564L。

于是，就有了名場面，李斌現場演示，車里可以裝得下21個箱子，4個書包。包括17個20英寸的行李箱，4個14英寸行李箱，4個雙肩背包。

但，只是大，這不是蔚來。樂道L80上引入了一個雙艙小房車的概念，這在蔚來ES8五座版上進一步拓展到了三艙。第一排是駕駛艙、第二排是乘坐艙或者休息艙、第三排因為空間巨大，既可以是衣帽間+冰箱+儲物，還可以做其他的利用。

彩蛋二是自定義，128種空間組合，這放在其他的車身上一般都是調調座椅，而在ES8身上，搭配上大量的原廠套件之后，第三排可以是騎行自行車儲藏箱、釣魚儲藏間、觀星儲藏間、工具房，甚至可以是全套的喝茶裝備，同時，還不影響儲物。

彩蛋三是輕量化，記住一個數字，260公斤。相比同尺寸的SUV，蔚來ES8在性能和安全都增長的前提下，更輕。背后自然是在材料上進行了不少突破，但其實還有很多產品定義上的取舍，比如沒有后輪轉向，是因為用最大可以41°的前輪轉向機構做出了同等效果，于是減少對車輛后排的空間侵占。當然，好處還有很多，比如整車耐久性提升、轉彎側傾降低、電耗降低等，汽車的鐵律還是輕。

彩蛋四是安全，有3個方向連續100km/h的高速碰撞考驗，有65項主動安全輔助等等。所以，并不用自己說太多，四大保險公司對其的認證是，事故安全損失下降38.4%，行業里最拔尖的水平。

所以，你會發現，其實這之中都是環環相扣的。因為沒有之前的多年技術儲備、只專注于純電技術研發和儲備、沒有NIO Life帶來的用戶需求，沒有持續的對場景的定義、沒有對輕量化一直以來的提倡。

就沒有這樣的產品定義能力，就只能陷入卷配置的怪圈，但恰恰是李斌，給出了一個三艙空間的這種生活概念。好處自然是很明顯的，蔚來ES8五座版的車主，它不會只被認定為是有錢，更會是有品位。

插混和增程的狙擊，為啥會失效？

說了這么多，還沒有說到它的對手到底是誰。本質上，李斌并不準備把同級別的新能源SUV或者燃油SUV作為競爭對手，蔚來ES8五座版想要吸引的，更多是之前奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這種三廂豪華轎車的基本盤。

因為，這臺SUV給出的三艙概念，恰恰是轎車用戶常年以來選擇并認可的生活模式。這時候，你再翻回頭去看ES8五座版的定價，就還能品出更多滋味，就是針尖對麥芒的盯著56E來的。

不過，盡管蔚來的思考是跨域競爭，但它還是要面對SUV們的層層狙擊。

首先是理想，理想目前和ES8五座版貼身對打的是2款車，理想L8和理想L9。不考慮Baas的前提下，這就已經是不公平對戰，理想L8主銷的Ultra入門版，比蔚來ES8定價低了近2萬，但配置上不足，Livis版雖然配置夠看了，但42.98萬的價格對上ES8的五座的行政簽名版又不夠看。同時還有最關鍵的一點，理想L8比蔚來ES8小了一圈，車內的空間是小了兩圈，甚至于理想L9的車內空間表現也是低于蔚來ES8的。

其次是問界M9，這同樣是一場不公平競爭，問界M9五座版的相關技術、安全、舒適性、智能等表現確實在業內有口皆碑，但它的起售價直接在47.98萬元起跳，考慮到ADS的選裝還需要上萬元，所以你還能發現，即便是蔚來ES8比它便宜超10萬元，但在很多方面除了能正面碰撞之外，甚至還能有很多的優勢反超項。

再者是極氪9X的五座版，其實和問界M9一樣，它們的群體不同，側重點不同。問界和極氪都是比較典型的老板車型，無非是側重智能嘗鮮還是側重駕駛嘗鮮。在中文語境里，老板和強家用2個字能不能產生聯系？自然是可以的。但蔚來ES8的連接點不一樣，是精英+生活+家用，這么看下來，相信諸君自然是懂的都懂的狀態。

其實上述全都涉及一個底層的邏輯問題，蔚來ES8為什么能優勢被放大到現在這個地步。這個問題有2個答案，一是從技術上限的角度來看，純電面對增程和插混，就是2個層級的東西。先把時間回到10多年前，為什么歐洲工程師會集體說出，插混是過渡性產品，因為同時涉及電和油2套系統，一定會產生互相的壓制。比如發動機無法提供給電池更高的內部充電倍率，三電系統就得做的更弱，發動機如果能提供，就要更多的考慮整體的散熱和互相影響，還要考慮更多的耐久、安全和舒適性等。所以，越是高端的車型，需要更高端體驗的，就需要給出更高技術上限，互相壓制就會愈發明顯。二是，思維角度的話題，為什么之前沒有人做，后者說做不好。

蔚來給出的答案是，“技術創新帶來的情感體驗的提升，是著力追求的東西，考驗想象力”，這是李斌一直以來所堅持的。長期以來，SUV在功能性上是足夠的，但情感上還不夠。秦力洪舉了個例子，如果在車輛上接待客人，那么轎車的得體是，它能讓儲物和乘坐分離。但SUV的話，就好像是在家里招待客人時，把儲物間的東西堆到了客廳里，這讓人十分尷尬。

所以，絕不僅僅是數字上的大，更是讓人去想用，好用。好的案例就是前備艙，如今已經成為很多人的日常高頻儲物配置，而后備艙則能夠激發每個人充分的想象力。而這背后，是純電技術發展到現在，每一個部件每一個部件的去攻克，小型化、集成化、高效化，才能最終實現理想的效果。

從今年的所有數據里，其實我們都能看出李斌和蔚來面對插混、純電、更多的新產品定義已經有了高度的完全自信。

今年6月，蔚來在銷量數字上已經完全掌握了大型SUV的話語權，ES8為8966輛、ES9為8595輛、樂道L80為4086輛、樂道L90為3457輛，總計2.51萬輛。

問界，M9為10070輛、M8為4012輛，總量1.4萬輛。

理想，L9為6106輛。吉利系，極氪9X為5817輛、領克900為1107輛。零跑D19為8034輛，比亞迪系為大唐2451輛、騰勢N9的1652輛。

再從另一個角度來看，手里握著30-40萬元預算想換車的人，是對蔚來ES8信服和感興趣的。穩定的月銷破萬，連續6個月的40萬以上全品類銷量冠軍，尤其是品牌凈推薦值NPS拿到了81.9分，站在了行業最高的位置。

這個NPS意味著，當年蔚來被嘲諷的充換電模式、堅持純電動、堅持社區、堅持用戶利益等等，在時代發生改變的時候，全都轉為了絕對優勢。