20艘大型散貨船訂單浮出水面？正在中國船廠逐步兌現(xiàn)！

韓國Polaris重返新造船市場，2+2艘Newcastlemax或落子恒力重工
Vale長期運(yùn)輸需求支撐新船訂單，恒力重工散貨船訂單簿再迎重要船東，韓國大型干散貨航運(yùn)企業(yè)Polaris Shipping正重返新造船市場。

據(jù)TradeWinds、Splash等多家航運(yùn)媒體及船舶建造市場消息，Polaris Shipping已與中國大連恒力重工關(guān)聯(lián)至多4艘Newcastlemax散貨船新造項目。消息人士稱，該訂單包括2艘確定訂單和2艘備選訂單，船型為約210,000載重噸Newcastlemax散貨船，預(yù)計2028年下半年交付，單船造價接近8000萬美元。

值得注意的是，TradeWinds報道稱，該批船舶為常規(guī)燃料動力船型，并將由巴西礦業(yè)巨頭Vale的新長期租約提供支持。Polaris方面在接受TradeWinds聯(lián)系時拒絕確認(rèn)該訂單。

如果該訂單最終確認(rèn)，這將是Polaris Shipping七年來首次訂造新船，也將為恒力重工快速增長的干散貨船訂單儲備再添一家重要國際船東。

七年后再度下單

Polaris Shipping與Vale之間擁有長期合作基礎(chǔ)。

Polaris Shipping官網(wǎng)2025年6月25日發(fā)布的信息顯示，公司已與Vale簽署一份價值約3億美元、為期5年的COA運(yùn)輸合同。根據(jù)該合同，Polaris將于2026年至2031年期間投入4艘210,000載重噸Newcastlemax散貨船，執(zhí)行巴西—中國鐵礦石運(yùn)輸。

Polaris同時披露，該合同是2019年類似Vale運(yùn)輸合同的續(xù)約。公司目前還通過另一份25年長期合同為Vale運(yùn)營18艘VLOC。

根據(jù)TradeWinds報道，Polaris上一次新造船訂單可追溯至2019年。當(dāng)時公司在上海外高橋造船訂造2艘配備脫硫塔的Newcastlemax散貨船，相關(guān)訂單同樣由Vale長期租約支持。Polaris官方材料則進(jìn)一步顯示，公司曾為2019年合同在新時代造船和上海外高橋造船訂造相關(guān)船舶，但后來作為償債計劃的一部分，于2024年將這些船舶出售給希臘船東Thenamaris。

Splash此前也曾報道，Thenamaris從Polaris接收了4艘2020年和2021年建造的中國造Newcastlemax船舶，并借此進(jìn)入該細(xì)分市場。

Polaris為何在資產(chǎn)負(fù)債表修復(fù)之后重新評估新造船機(jī)會。穩(wěn)定的長期貨源、清晰的航線結(jié)構(gòu)以及Vale在巴西—中國鐵礦石貿(mào)易中的持續(xù)運(yùn)輸需求，為船東鎖定新船投資提供了基礎(chǔ)。

恒力重工或提供較早交付窗口

對于Polaris此次選擇恒力重工，TradeWinds援引消息人士稱，恒力是少數(shù)能夠提供較早交付船位的船廠之一，同時已通過獲得多家知名船東訂單建立了市場可信度。

近年來，恒力重工在大型油輪、散貨船、集裝箱船等主流商船領(lǐng)域快速擴(kuò)張，訂單來源覆蓋希臘、韓國、挪威等多個主要航運(yùn)市場。除新簽訂單外，市場還多次出現(xiàn)“恒力集團(tuán)先在自有船廠批量訂造，再在合適買家出現(xiàn)時轉(zhuǎn)售”的交易安排。

TradeWinds報道稱，經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為Polaris這批Newcastlemax有可能屬于恒力集團(tuán)原先自訂、后續(xù)轉(zhuǎn)售的resale newbuildings。報道稱，Dynacom Tankers Management、Seatankers Management、Capital Maritime等船東近年均被認(rèn)為購入過恒力轉(zhuǎn)售新造船。

對于船東而言，轉(zhuǎn)售新造船的吸引力通常在于交付窗口更早、技術(shù)規(guī)格相對明確、船價和交船安排更容易快速落地。對于船廠而言，這類結(jié)構(gòu)有助于提前鎖定生產(chǎn)節(jié)奏，并在市場需求釋放時完成資產(chǎn)和訂單再配置。

與Vale三燃料船隊更新計劃存在關(guān)聯(lián)背景

Polaris此次恒力訂單還被放置在Vale更大規(guī)模船隊更新計劃之下討論。

Splash報道稱，行業(yè)消息稱Vale正在推進(jìn)一項大型替代燃料干散貨船隊更新計劃，涉及最多20艘三燃料Newcastlemax新造船，并由Polaris Shipping、HMM和山東海運(yùn)三家亞洲船東參與。其中，HMM預(yù)計承接8艘，Polaris和山東海運(yùn)預(yù)計承接其余船舶系列。

這20艘Newcastlemax又屬于Vale更大范圍的30艘礦砂船更新計劃的一部分。該計劃還包括10艘更大型VLOC，長期雇傭期超過25年。

在VLOC側(cè)，相關(guān)項目已有進(jìn)展。山東海運(yùn)已簽署25年期租約，覆蓋2艘325,000載重噸乙醇三燃料Guaibamax，由青島北海造船建造，并帶有備選訂單，系列規(guī)模最高可擴(kuò)展至10艘。該批船預(yù)計自2029年起交付，單船造價約1.3億美元。

HMM方面也已披露一項超過10億美元的新造船計劃，覆蓋8艘散貨船和2艘VLGC，交付期延伸至2031年。市場消息將其中散貨船部分與Vale業(yè)務(wù)聯(lián)系起來，但HMM尚未公開船廠或具體雇傭安排。

需要區(qū)分的是，Polaris此次被報道在恒力訂造的2+2艘Newcastlemax為常規(guī)燃料船型，而Vale正在推進(jìn)的20艘三燃料Newcastlemax計劃涉及替代燃料能力。兩者均與Vale長期鐵礦石運(yùn)輸需求相關(guān)，但目前或許不能簡單合并為同一個項目。

TradeWinds報道中也提到，一位消息人士表示，Vale在行業(yè)內(nèi)以尋求乙醇或三燃料能力新造船而受到關(guān)注，同時也在鎖定部分配備脫硫塔的船舶。

Polaris仍是Vale鐵礦石運(yùn)輸體系的重要承運(yùn)方

Polaris Shipping成立于2004年，由HS Han和WJ Kim創(chuàng)立，是韓國主要干散貨運(yùn)營商之一。根據(jù)TradeWinds報道，公司船隊規(guī)模超過40艘，其中自有船舶27艘，多數(shù)為30萬載重噸以上VLOC；此外，公司還擁有2艘LR2油輪和2艘支線集裝箱船。

Polaris長期深耕大型礦砂運(yùn)輸市場，與Vale、韓國鋼鐵企業(yè)及其他大宗商品客戶建立了長期運(yùn)輸合作關(guān)系。其VLOC船隊在Vale巴西鐵礦石出口體系中扮演重要角色。

Polaris官網(wǎng)提到，公司2025年提出“Quantum Leap 2025”愿景，重點(diǎn)之一是強(qiáng)化財務(wù)穩(wěn)定性。公司還推進(jìn)ESG相關(guān)行動，將6月30日設(shè)為“Remembrance Day”，以紀(jì)念遇難船員，并在7月韓國工業(yè)安全衛(wèi)生月期間舉辦“Safety Week”。

在此背景下，Polaris重返新造船市場具有多重含義。一方面，公司在償債和資產(chǎn)優(yōu)化之后重新配置長期運(yùn)力；另一方面，Vale的長期運(yùn)輸需求為其新船投資提供了較強(qiáng)支撐；同時，恒力重工憑借較早交付窗口和快速提升的市場認(rèn)可度，繼續(xù)吸引國際主流船東關(guān)注。

對于恒力重工而言，若該批Newcastlemax訂單最終落地，其散貨船訂單簿將進(jìn)一步擴(kuò)充，并在大型礦砂船相關(guān)市場獲得新的標(biāo)志性客戶。對于Polaris而言，這將是公司多年后重新進(jìn)入新造船市場的重要一步，也將延續(xù)其在巴西—中國鐵礦石海運(yùn)鏈條中的長期角色。

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