廣東
六月的車市，一個字：冷。
乘聯會剛剛公布的6月零售數據顯示，全國狹義乘用車零售160.2萬輛。同比下滑23.2% ——這個跌幅擱在誰身上都夠喝一壺的。環比倒是漲了6.1%，算是給慘淡的數據添了點“環比走強”的安慰。但超過兩成的同比跌幅，說明市場還在深蹲，離站起來還早著呢。
今天咱們不聊大盤，重點盤一盤6月份零售銷量前十的車企。誰在挨打，誰在逆襲，一目了然。
冠軍還是比亞迪，但跌得讓人揪心
比亞迪汽車6月零售22.4萬輛，繼續穩坐頭把交椅，市場份額14.0%。但同比暴跌36.2% ——這個數字放在比亞迪身上，擱去年誰敢信？
要知道，上半年比亞迪累計零售351萬輛，同比下滑30.1%，國內銷量確實遭遇了不小的壓力。不過話說回來，瘦死的駱駝比馬大，22.4萬輛的月銷依然讓比亞迪甩開第二名5萬輛，冠軍的底子還在。
吉利、長安守住前三，合資集體撲街
吉利汽車6月零售17.3萬輛，排名第二，同比下滑11.6%。跌幅比比亞迪溫和，10.8%的份額說明吉利在燃油和新能源兩條腿上都還算穩當。
長安汽車9.9萬輛排第三，同比下滑24.3%，6.2%的份額守住了自主三強的位置。
再往下看就有點慘了——一汽大眾8.1萬輛排第四，同比暴跌43.3%。這是前十里面跌得最狠的，沒有之一。德系合資的護城河，正在被自主品牌一鏟子一鏟子填平。
上汽大眾也好不到哪去，6.0萬輛排第八，同比下滑34.3%。南北大眾加在一起14.1萬輛，擱五年前還不夠一家大眾的月銷量。合資品牌這個冬天，怕是比想象中還要漫長。
唯一亮點：零跑殺進前六
在一片“跌跌不休”中，零跑汽車成了前十里面唯一同比增長的車企——暴漲61.1%！6月零售7.2萬輛，排名第六。
4.5%的市場份額，對于一個新勢力來說已經是相當能打的數據了。零跑6月全球交付超過9.3萬輛，在新勢力中屬于斷層領先。在別人都在降價保命的時候，零跑靠產品力硬生生殺出了一條血路。
其他幾位：有人愁，有人穩住
奇瑞汽車7.5萬輛排第五，同比下滑34.4%。雖然零售端跌了，但出口才是奇瑞的“主戰場”——上半年海外累計94.4萬輛，同比增長72%，零售端的波動對奇瑞來說影響相對有限。
廣汽豐田5.3萬輛排第九，同比下滑11.4%，在合資里面算“跌得少”的了。特斯拉中國5.1萬輛排第十，同比下滑13.9%——Model Y（參數丨圖片）和Model 3的吸引力確實在慢慢減弱。鴻蒙智行排在第十，問界的勢頭還是在的。
說幾句實在話
6月的零售榜單釋放了一個很清晰的信號：車市正在經歷一場深度洗牌。
前十名里九家都在跌，只有零跑一家在漲——這個“九跌一漲”的格局，在近兩年的車市里都非常罕見。比亞迪雖然還是第一，但30%以上的跌幅說明“躺贏”的時代已經翻篇了。合資品牌更是集體失速，一汽大眾暴跌43%的慘狀，讓人不禁想問：曾經那個加價提車的時代，真的回不去了。
從大盤來看，6月狹義乘用車零售160.2萬輛，環比增長6.1%。環比在回暖，但同比23.2%的跌幅提醒我們：這個“修復”還遠遠不夠。
接下來的三季度，價格戰大概率還會繼續。誰能扛住壓力、誰能找到增量，咱們拭目以待。
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