中國鋰電池之父，拿下國家最高科學(xué)技術(shù)獎

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

86歲獲最高獎，這位“中國鋰電池之父”仍在探索汽車的未來。

車東西7月8日消息，今天上午，2025年度國家科學(xué)技術(shù)獎評選結(jié)果正式揭曉，中國科學(xué)院物理研究所陳立泉院士，成功斬獲本年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎。

▲2025年度國家最高科學(xué)技術(shù)獎提名名單

中國第一塊鋰電池，是陳立泉院士帶領(lǐng)團隊做出來的；中國第一條鋰電池中試線，是他建起來的；黃學(xué)杰、李泓、曾毓群等在中國鋰電池行業(yè)擔(dān)當(dāng)中流砥柱的科學(xué)家與企業(yè)家，是他培養(yǎng)出來的；寧德時代和中科海鈉等國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)，也是他參與推動成立的。

如今，全球超過70%的鋰電池產(chǎn)自中國，2025年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1600萬輛大關(guān)、連續(xù)十一年穩(wěn)居全球首位……這一系列成就，離不開陳立泉院士數(shù)十載的積淀與創(chuàng)新。

從零起步，到全球第一，他為中國新能源汽車裝上了“心臟”。

一、研制出中國首塊鋰電池 建立我國首條鋰電池中試線

陳立泉院士，出生于1940年，現(xiàn)年86歲的陳立泉是我國鋰電池領(lǐng)域的奠基者、開拓者（參數(shù)丨圖片）和引領(lǐng)者，被譽為“中國鋰電池之父”。

▲陳立泉院士（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這個稱號，源于幾個從無到有的“第一”。

上世紀(jì)70年代末，國際上鋰電池研究剛剛起步，國內(nèi)在這個領(lǐng)域幾乎是一片空白。

陳立泉院士在一次前往德國馬克斯·普朗克固體研究所訪學(xué)期間，了解到用氮化鋰做的固態(tài)電池，能量密度遠(yuǎn)超鉛酸電池，未來可能驅(qū)動汽車。在領(lǐng)導(dǎo)郝柏林先生的建議下，陳立泉院士從晶體學(xué)研究轉(zhuǎn)向了當(dāng)時被視為前沿的固態(tài)離子學(xué)研究。

▲陳立泉院士認(rèn)為用氮化鋰做的固態(tài)電池可以驅(qū)動汽車（圖源網(wǎng)絡(luò)）

方向既定，便全力以赴。1978年，他牽頭組建了國內(nèi)第一間固態(tài)離子學(xué)實驗室。

經(jīng)過十年的鉆研探索，1988年，他帶領(lǐng)團隊成功研制出了我國第一塊固態(tài)鋰電池，實現(xiàn)中國鋰電“從0到1”的突破，終結(jié)了國內(nèi)無自主鋰電技術(shù)的局面，但那時的成果距離商業(yè)化應(yīng)用仍然很遙遠(yuǎn)。

▲陳立泉院士帶領(lǐng)團隊研制出中國第一塊固態(tài)鋰電池（圖源網(wǎng)絡(luò)）

20世紀(jì)90年代初，日本索尼公司率先實現(xiàn)液態(tài)鋰離子電池商業(yè)化。面對這一新的技術(shù)格局，陳立泉院士轉(zhuǎn)身投入更接近產(chǎn)業(yè)化的液態(tài)鋰離子電池研究。

此后，一系列突破接踵而至。1995年，陳立泉團隊率先研制出國內(nèi)第一塊液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池，填補了國內(nèi)空白。

1997年，陳立泉和學(xué)生李泓等在國際上第一次提出將納米硅作為鋰電池負(fù)極材料，申請了該領(lǐng)域首篇專利。經(jīng)過持續(xù)攻關(guān)，團隊先后發(fā)明“元宵”和“魚皮花生”結(jié)構(gòu)納米硅碳負(fù)極材料，實現(xiàn)萬噸級量產(chǎn)。

▲“元宵”和“魚皮花生”結(jié)構(gòu)納米硅碳負(fù)極材料示意圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）

有了電池和材料，接下來要解決的是“怎么造出來”的問題。

1998年，團隊依靠自制設(shè)備、國產(chǎn)原材料和自主創(chuàng)新技術(shù)，建成國內(nèi)第一條18650型鋰離子電池中試生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)到20萬支，解決了鋰離子電池規(guī)模化生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，產(chǎn)品性能和成品率都處于當(dāng)時國際先進(jìn)水平。至此，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)化之路正式開啟。

技術(shù)突破只是第一步，陳立泉深知，要讓中國鋰電池真正走向世界，必須培育出行業(yè)龍頭企業(yè)。

1999年，陳立泉院士受中科集團董事長張云崗之邀，以特別顧問身份參與寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）的前身——新能源（香港）科技有限公司（ATL）的創(chuàng)辦，隨后推動了寧德時代公司（CATL）的成立和發(fā)展。

陳立泉院士也是寧德時代董事長兼CEO曾毓群的博士生導(dǎo)師，在陳立泉的指導(dǎo)下，曾毓群順利攻讀博士學(xué)位，并帶領(lǐng)寧德時代在動力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

▲寧德時代新能源科技股份有限公司

不止于此，他還孵化了星恒電源、北京衛(wèi)藍(lán)新能源、天目先導(dǎo)、中科海鈉等一批企業(yè)，覆蓋了從輕型車電池到固態(tài)電池、從硅碳負(fù)極到鈉離子電池的完整產(chǎn)業(yè)版圖。

面對國外鋰離子電池核心原材料專利壁壘，2001年，陳立泉團隊公布納米包覆鈷酸鋰材料原創(chuàng)成果并獲專利，突破了國外企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)壟斷；2004年，其團隊發(fā)現(xiàn)了在鐵位置上摻雜極少量的鈉可以解決電池材料自身的導(dǎo)電問題，該技術(shù)方案成為我國應(yīng)對國外專利壟斷的重要依據(jù)，最終促使加拿大相關(guān)專利在華被判無效。

從基礎(chǔ)研究，到材料突破，再到產(chǎn)業(yè)孵化，陳立泉院士和團隊鋪設(shè)了一條完整的創(chuàng)新之路。沿著這條路，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)一步步走向世界之巔。

2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到715億元，中國鋰電產(chǎn)業(yè)全球市場占有率超越日韓，登頂世界第一。曾經(jīng)被國外卡脖子的電池技術(shù)，變成了中國領(lǐng)跑世界的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

▲2014年我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到715億元（圖源網(wǎng)絡(luò)）

二、“做升級”與“找后路”固態(tài)電池和鈉離子電池并駕齊驅(qū)

如今，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一，全世界超70%的鋰電池在中國生產(chǎn)。但陳立泉院士發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池存在能量密度已接近極限、安全問題時有發(fā)生、鋰資源有限等問題，于是他決定為鋰電池“做升級”，攻克固態(tài)鋰離子電池發(fā)展難題。

諾貝爾化學(xué)獎得主約翰·古迪納夫曾說過“造不出可以使用的固態(tài)電池”，但陳立泉不這么認(rèn)為。

2016年，陳立泉和學(xué)生李泓創(chuàng)新性提出“原位固態(tài)化”技術(shù)路線，在國際上率先解決了固固接觸的世界難題，開發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和與之相匹配的關(guān)鍵核心材料，形成了固態(tài)電池整體解決方案。

▲“原位固態(tài)化”技術(shù)路線解決固態(tài)電池固固界面問題（圖源網(wǎng)絡(luò)）

2023年，陳立泉團隊研發(fā)的全球量產(chǎn)能量密度最高的固態(tài)動力電池，成功應(yīng)用于新能源汽車，該電池能量密度達(dá)到360Wh/kg。同時，全球首套兆瓦級固態(tài)儲能系統(tǒng)也實現(xiàn)示范運行。

在“做升級”的同時，陳立泉院士還為鋰電池“找后路”。他全力布局鈉離子電池研究，以鈉資源儲量豐富、成本低廉的優(yōu)勢，破解鋰資源受限的產(chǎn)業(yè)短板。

鈉離子電池和固態(tài)鋰離子電池這兩條技術(shù)路線，也正是比亞迪、寧德時代、豐田、松下、LG新能源和三星SDI等幾乎所有國內(nèi)外主流車企和電池巨頭，正在重金押注的下一代技術(shù)方向。

結(jié)語：48年的堅守托舉起中國動力電池和汽車的未來

從研制中國第一塊鋰電池，到推動鋰電池產(chǎn)業(yè)化，再到探索固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代技術(shù)，陳立泉院士用48年時間，見證了中國動力電池從無到有、從弱到強的全過程。

今天，他培養(yǎng)的學(xué)生執(zhí)掌著全球動力電池龍頭企業(yè)，他孵化的公司覆蓋了鋰電池產(chǎn)業(yè)的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他開辟的技術(shù)路線正在影響著下一代電池的發(fā)展方向。

當(dāng)聚光燈照向這位“中國鋰電池之父”，我們看到的，不只是一個人的榮耀，更是中國動力電池產(chǎn)業(yè)真正站穩(wěn)腳跟的底氣，還有中國電動汽車“心臟”的過去和未來。