遼寧
據國際風帆船舶協會（IWSA）的最新數據，全球已配備風力推進技術的大型商船數量已經突破100艘。這些船舶合計運力超過500萬載重噸，安裝各類風力推進裝置超過230套，每年預計可減少二氧化碳排放超過10萬噸。
這標志著風力輔助推進從早期示范項目進入更大范圍的商業應用階段。
目前，應用于大型商船的風力推進技術主要包括轉子帆（旋筒風帆）、吸力帆、翼帆、風箏牽引帆以及傳統風帆系統等。這些技術的共同點，是通過直接利用自然風能，降低船舶主機負荷，進而減少燃油消耗、碳排放和運營成本。
過去四年，風力輔助推進船隊增長明顯。2022年5月，全球僅有21艘大型商船配備風力推進系統，合計運力約100萬載重噸。到2026年，這一船隊規模已增至100艘以上，運力規模也擴大到超過500萬載重噸。
從船型分布看，油輪是目前應用最積極的領域。IWSA數據顯示，當前已有37艘油輪配備風力輔助推進技術。散貨船、滾裝船及客滾船緊隨其后，分別有24艘和24艘。此外，還有19艘雜貨船安裝了相關系統。
這一船型結構并不意外。油輪、散貨船和滾裝船通常航程較長，航速相對穩定，部分航線也具備較好的風能利用條件。這些船型同時面臨CII、EEXI、EU ETS以及FuelEU Maritime等規則帶來的減排和成本壓力。對船東而言，可以直接降低燃油消耗的能效技術，正在變得更加現實。
在航運脫碳路徑仍不明朗的背景下，風力輔助推進的吸引力正在上升。低碳燃料仍面臨供應、價格、認證和基礎設施等多重不確定性。相比之下，風力輔助推進不要求船舶完全改變燃料體系，也不依賴單一未來燃料路線。它更像是一項可以疊加在現有船舶和未來船舶上的能效工具。
IWSA秘書長Gavin Allwright表示，風力輔助推進裝置數量的增長，來自持續測試、技術驗證和商業化應用積累。隨著更多項目投入運營，船東對其運營表現和財務回報形成了更強信心。
不過，風力輔助推進并不是適用于所有船舶和航線的萬能方案。其實際效果仍取決于船型設計、甲板布置、航線風況、航速安排、裝卸作業要求以及船東對投資回收周期的判斷。對部分船型而言，風力裝置還需要與貨物操作、港口靠泊、橋梁限高和船舶穩性等因素進行綜合平衡。
因此，風力輔助推進更準確的定位，是航運業節能減排工具箱中的重要組成部分。它不會取代甲醇、氨、生物燃料、LNG或電池等其他低碳路徑，但可以在船舶全生命周期內持續降低能耗，并幫助船東應對越來越具體的碳成本壓力。
IWSA預計，未來12個月內，安裝風力輔助推進技術的大型商船數量有望再次翻番，到2027年中期可能達到約200艘。
對航運業來說，100艘并不意味著風力輔助推進已經成為主流。但這一節點說明，風能正在成為大型商船的能源選擇之一。
在低碳燃料尚未大規模普及、航運業開始認真計算減排成本的階段，能夠直接節省燃油、降低碳排放并改善能源安全的技術，將獲得更多船東、租家和金融機構關注。風力輔助推進的下一步競爭，也將從“能不能裝”，轉向“能不能穩定省油、能不能算清回報、能不能形成規模化應用”。
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