湖北
據(jù)海南三亞現(xiàn)場畫面顯示，執(zhí)行長征十號乙火箭首次海上網(wǎng)系回收任務的領航者號回收船已于今天中午抵達海南三亞南山港。
從7月10日接收火箭，到今天返港，前后歷時約4天時間，返程航程約430公里。
在長征十號乙海天一落的振奮之余也有一些雜音，說什么海上回收影響高密度發(fā)射效率。
在這個問題上，只要摒棄雙重標準，就很容易得出實事求是的客觀結論。
當今世界回收復用火箭領域的標桿SpaceX公司的獵鷹九號火箭，其海上回收船回收的比例已經(jīng)高達80%。
長征十號乙與獵鷹九號的海上回收
長征十號乙的網(wǎng)系回收方案，在早期概念設計階段原本就是陸地回收，之所以要在海上回收，是因為我們和SpaceX公司的需求是高度一致，海上回收就是航區(qū)回收，可以最大限度降低對運力的削弱影響。
長征十號乙當然也可以返場到陸地回收，只不過這樣會影響運力，獵鷹九號的陸地返場回收，同樣也影響運力。
以獵鷹九號為例，在不復用條件下的運力是22.8噸，海上航區(qū)回收復用運力是17.5噸，如果返回陸地著陸，運力會驟降至14噸。
回收船馱著獵鷹九號火箭一子級回港
在回收復用火箭領域，我們與美國是殊途同歸，是基于不同的約束條件選擇最佳的回收方案，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。
為了實現(xiàn)復用運力最大化，取消著陸支撐腿是大勢所趨，所以長征十號乙與“超重-星艦”一樣，都不要支撐腿。
“超重-星艦”是在陸地用“筷子夾”回收火箭，這就決定了必須返回陸地著陸，對運力的削弱影響是必然的，只不過它是重型火箭，運力損失程度還處于可接受的范圍。
獵鷹九號火箭的4條著陸支撐腿重量至少是3噸，對運力的影響是顯而易見。
長征十號乙屬于大中型火箭，它不僅想要運力損失最小化的海上航區(qū)著陸，也想要運力損失最小化的無著陸腿設計，海上網(wǎng)系回收船就是最優(yōu)選擇。
因為在回收船上布設網(wǎng)系回收鋼結構的難度，要比在回收船上布設“筷子夾”的工程難度小得多。
長征十號乙從項目立項到完成首飛，前后僅用時一年，只要我們摒棄雙重標準，就很容易感知到這款復用火箭實在是多快好省發(fā)展的典范之作。
長征十號乙驚艷世人的海天一落：
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