36氪首發(fā)｜前西門子、羅羅電動飛行團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)做航空電驅(qū)系統(tǒng)，兩輪連融數(shù)千萬元

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作者 | 喬鈺杰

編輯 | 袁斯來

硬氪獲悉，開普動能航空技術(shù)有限責(zé)任公司（以下簡稱“開普動能”）近期連續(xù)完成種子輪及天使輪融資，兩輪融資合計(jì)金額達(dá)數(shù)千萬元人民幣，由零以資本領(lǐng)投、新鼎資本跟投，唯快資本擔(dān)任長期財(cái)務(wù)顧問。

隨著eVTOL產(chǎn)業(yè)進(jìn)入工程化階段，航空電驅(qū)系統(tǒng)正成為產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)壁壘最高的核心環(huán)節(jié)之一。作為電動飛行器“三電系統(tǒng)”的關(guān)鍵組成部分，航空電驅(qū)系統(tǒng)成本約占整機(jī)成本的30-40%，不僅需要兼顧高功率密度、高扭矩密度和高效率，還需滿足極高的安全性、可靠性、可測試維護(hù)性等適航要求（包括多通道冗余設(shè)計(jì)、單點(diǎn)失效保護(hù)以及復(fù)雜熱管理等能力），同時(shí)電機(jī)控制器的軟/硬件還需要進(jìn)行DO-178C、DO-254的適航認(rèn)證，對研發(fā)團(tuán)隊(duì)的航空工程經(jīng)驗(yàn)提出了極高要求。

目前，國內(nèi)eVTOL電驅(qū)領(lǐng)域雖已有不少企業(yè)布局，但中高端產(chǎn)品國產(chǎn)化率仍然較低，在輕量化設(shè)計(jì)、可靠性、適航經(jīng)驗(yàn)等方面與國際領(lǐng)先水平仍存在差距，行業(yè)整體仍處于研發(fā)和認(rèn)證階段，市場格局尚未穩(wěn)定。

開普動能切入這一賽道，最大的亮點(diǎn)在于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有完整的航空電驅(qū)技術(shù)背景。公司核心成員來自西門子、羅爾斯-羅伊斯（簡稱羅羅）電動航空部門，包括總監(jiān)、首席工程師等資深技術(shù)負(fù)責(zé)人，以及來自中國商飛、國內(nèi)頭部eVTOL主機(jī)廠的資深低空技術(shù)負(fù)責(zé)人和適航負(fù)責(zé)人，平均擁有10余年航空行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

團(tuán)隊(duì)于2016至2017年加入電動飛行項(xiàng)目，長期從事航空電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，曾與空客等國際主機(jī)廠開展合作，累計(jì)參與超過20個(gè)固定翼和多旋翼電動飛行平臺開發(fā)，為多個(gè)項(xiàng)目提供純電及混動動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，電驅(qū)樣機(jī)功率覆蓋30kW至2MW范圍，大部分項(xiàng)目進(jìn)入了試飛階段，積累了超過1500架次電動飛行經(jīng)驗(yàn)，并參與創(chuàng)造了多項(xiàng)電動飛行世界紀(jì)錄。

民用載人航空電驅(qū)，可大致分為面向區(qū)域空中交通的電動固定翼飛機(jī)（RAM）和面向城市空中交通的eVTOL（UAM）兩大方向，而兩者對系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了截然不同的要求。

開普動能同時(shí)具備兩條技術(shù)路線的研發(fā)能力，目前重點(diǎn)布局UAM方向。創(chuàng)始人張嶔崟曾任羅羅電動固定翼部門總監(jiān)，主導(dǎo)Tecnam P-Volt和MDA1 EViator九座電動飛機(jī)項(xiàng)目；聯(lián)合創(chuàng)始人則分別曾任羅羅電動UAM和RAM部門的首席工程師，負(fù)責(zé)兩個(gè)不同應(yīng)用場景下的電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

產(chǎn)品研發(fā)方面，公司計(jì)劃于今年內(nèi)推出第一代技術(shù)驗(yàn)證樣機(jī)（1.0版本），用于全面驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，并將在測試基礎(chǔ)上快速迭代至具備試飛能力的1.5代樣機(jī)，預(yù)計(jì)于明年第一季度發(fā)布，明年第三季度聯(lián)合主機(jī)廠開展首飛測試。目前樣機(jī)均面向eVTOL（UAM）應(yīng)用場景開發(fā)。

商業(yè)化方面，開普動能已走訪國內(nèi)十余家eVTOL主機(jī)廠，深入了解行業(yè)需求并獲得積極反饋，目前已與部分客戶達(dá)成合作意向。此外，公司在電動固定翼方向也已與海外廠商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

以下為硬氪與開普動能創(chuàng)始人張嶔崟交流節(jié)選：

硬氪：目前國內(nèi)也涌現(xiàn)出一些布局航空電驅(qū)的跨界玩家，也有部分 eVTOL 主機(jī)廠選擇自研電驅(qū)。您認(rèn)為公司的差異化優(yōu)勢在哪里？

張嶔崟： 我們的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，是團(tuán)隊(duì)的航空基因和長期積累。核心成員早在2016、2017年就加入了西門子電動航空團(tuán)隊(duì)，并長期專注于航空電驅(qū)領(lǐng)域，而非從其他行業(yè)跨界進(jìn)入。目前團(tuán)隊(duì)各個(gè)專業(yè)方向均已配備資深專家，并曾與空客等全球頭部主機(jī)廠深度合作，累計(jì)參與了20多個(gè)電動飛行平臺的驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)，擁有業(yè)內(nèi)較為豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

我們強(qiáng)調(diào)自己不是“跨界玩家”，而是沿著航空工業(yè)體系成長起來的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)楹娇债a(chǎn)品研發(fā)與普通工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)存在顯著差異，在可靠性、安全性、冗余設(shè)計(jì)等方面都有更高要求，航空電機(jī)還需要進(jìn)行嚴(yán)格適航認(rèn)證，這些經(jīng)驗(yàn)需要長期積累。

其次，是技術(shù)創(chuàng)新能力。如果只是開發(fā)100至150千瓦級的普通電驅(qū)系統(tǒng)，全球可以找到很多供應(yīng)商；但真正能夠滿足航空應(yīng)用要求的企業(yè)屈指可數(shù)。航空電驅(qū)最大的挑戰(zhàn)在于如何平衡輕量化、高性能和高可靠性，這也是業(yè)內(nèi)常說的“不可能三角”。

還有，我們長期圍繞這一核心問題開展研發(fā)，并與主機(jī)廠保持深度合作，因此非常了解客戶的實(shí)際需求。在輕量化設(shè)計(jì)、可靠性保障以及復(fù)雜熱管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們都形成了自己的技術(shù)積累和創(chuàng)新優(yōu)勢。

硬氪：目前國內(nèi)中高端航空電驅(qū)部分關(guān)鍵部件仍依賴進(jìn)口。團(tuán)隊(duì)在關(guān)鍵材料選擇上如何平衡本土供應(yīng)鏈和海外供應(yīng)鏈，以保障供應(yīng)鏈安全？

張嶔崟：我們在歐洲深耕航空電驅(qū)十余年，對歐洲供應(yīng)鏈非常熟悉。同時(shí)，自去年開始，我們也在系統(tǒng)梳理國內(nèi)供應(yīng)鏈體系，并引入了專門負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈建設(shè)的團(tuán)隊(duì)。

經(jīng)過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)中國在不少關(guān)鍵材料領(lǐng)域已經(jīng)具備明顯優(yōu)勢。例如永磁體、軟磁體、高性能電工鋼等，部分領(lǐng)域甚至具備全球領(lǐng)先地位。因此，在這些關(guān)鍵材料上，我們更傾向于采用優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)供應(yīng)商，以獲得更好的供應(yīng)保障和成本優(yōu)勢。目前我們已在繞組材料、磁鋼、永磁體等多個(gè)環(huán)節(jié)完成國產(chǎn)供應(yīng)商篩選，并與優(yōu)秀合作伙伴開展深入合作。當(dāng)然，在航空軸承、部分功率模塊等領(lǐng)域，目前仍存在進(jìn)口依賴，我們也在積極評估國產(chǎn)替代方案。但對于暫時(shí)難以替代、且直接影響產(chǎn)品性能和可靠性的核心部件，我們?nèi)詴捎贸墒斓暮Ｍ夤?yīng)商。

長期來看，我們希望實(shí)現(xiàn)“歐洲先進(jìn)設(shè)計(jì)能力+中國優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈”的戰(zhàn)略結(jié)合。一方面發(fā)揮團(tuán)隊(duì)在技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢，另一方面充分利用中國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)能力，做兼具性能、成本和可靠性的航空電驅(qū)產(chǎn)品。

硬氪：因此企業(yè)成立之初就是面向全球市場布局的嗎？

張嶔崟：是的，我們從創(chuàng)立之初就定位全球市場，這也是團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)鮮明特點(diǎn)。

我們的團(tuán)隊(duì)本身具有較強(qiáng)的國際化背景，因此并不存在傳統(tǒng)意義上“先立足國內(nèi)、再逐步出海”的過程，而是一開始就同步布局國內(nèi)外市場。目前，我們既在積極對接中國主機(jī)廠，也在與海外主機(jī)廠開展合作，在語言溝通、文化理解和項(xiàng)目協(xié)同方面都具備天然優(yōu)勢。

事實(shí)上，我們已有部分海外客戶取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。例如，目前簽約意向中的電動固定翼項(xiàng)目，就來自一家海外廠商。這也驗(yàn)證了中德航空專業(yè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同做低空“心臟”-航空電驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)踐可行性，以及國際化布局的戰(zhàn)略價(jià)值與市場競爭力。

投資方觀點(diǎn)

零以創(chuàng)投創(chuàng)始人鄭連發(fā)表示：“我們布局開普動能，基于三大核心考量：其一，航空電氣化大勢所趨，低空經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，而航空電驅(qū)系統(tǒng)作為核心環(huán)節(jié)，是兼具成長性與稀缺性的千億藍(lán)海市場，但中高端產(chǎn)品國產(chǎn)化率仍較低，亟需自主突破；其二，開普動能核心團(tuán)隊(duì)由前羅羅電動部門高管領(lǐng)銜，創(chuàng)始人張嶔崟博士及核心成員具備國際頂尖研發(fā)與工程經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)實(shí)力、行業(yè)資源與執(zhí)行力兼?zhèn)洌黄淙揪劢垢吖β省⒏吲ぞ刂亓勘鹊目蛇m航電驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)創(chuàng)新上已構(gòu)建差異化壁壘，并可快速適配主機(jī)廠需求，商業(yè)化路徑明確。零以創(chuàng)投將以資本與產(chǎn)業(yè)資源全面賦能，助力公司快速產(chǎn)業(yè)化，搶占全球電動航空先機(jī)，推動中國低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資本與產(chǎn)業(yè)共贏。”

新鼎資本董事總經(jīng)理印石澔正表示：“低空經(jīng)濟(jì)已成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，航空電驅(qū)系統(tǒng)作為電動飛行器的‘心臟’，技術(shù)壁壘極高，是萬億級藍(lán)海市場中兼具稀缺性與成長性的核心環(huán)節(jié)。開普動能核心團(tuán)隊(duì)擁有西門子、羅羅等全球頂尖航發(fā)企業(yè)的完整研發(fā)與適航經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)與工程化能力均處于行業(yè)第一梯隊(duì)，我們非常看好開普動能‘歐洲頂尖技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)+中國極致供應(yīng)鏈與市場需求’的獨(dú)特組合。此次投資是新鼎資本在低空經(jīng)濟(jì)核心硬科技供應(yīng)鏈上的重要戰(zhàn)略布局，我們將全面賦能團(tuán)隊(duì)，助力公司對接國內(nèi)主機(jī)廠與供應(yīng)鏈體系，加速適航取證與商業(yè)化落地，推動我國低空經(jīng)濟(jì)核心部件自主可控。”