一年落地82項(xiàng)新國(guó)標(biāo)，電車的偽創(chuàng)新正被一一清算

導(dǎo)語

Introduction

新國(guó)標(biāo)的規(guī)范之下，新能源汽車市場(chǎng)才算真的告別野蠻生長(zhǎng)。

2026年車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過半，雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，但回望車市所取得的成績(jī)，卻也不少。

新能源滲透率突破60%，自主品牌憑借新能源彎道超車，中國(guó)汽車出海也因?yàn)樾履茉幢憩F(xiàn)出色有望突破1000萬輛年銷量......可以說，短短數(shù)年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從追趕、并跑到領(lǐng)跑的三個(gè)階段對(duì)應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而改寫國(guó)內(nèi)甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速擴(kuò)張的背后，野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)亂象也隨之滋生。

近幾年，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，從入門代步車到中高端車型，全品類卷入低價(jià)內(nèi)卷，不少品牌為壓縮成本縮減安全配置、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。同時(shí)，軟件OTA不規(guī)范、動(dòng)力電池安全隱患、智能駕駛功能虛標(biāo)等問題頻發(fā)，不僅擾亂了行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)秩序，也給消費(fèi)者用車安全埋下隱患。

無規(guī)矩不成方圓，高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)亟需完善的規(guī)則體系托底。

據(jù)報(bào)道，2026年全年將落地82項(xiàng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包含26項(xiàng)強(qiáng)制性檢測(cè)國(guó)標(biāo)，多項(xiàng)核心新規(guī)集中在7月1日正式實(shí)施。如此高密度、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)落地，讓2026年成為名副其實(shí)的汽車行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)大年”。

從長(zhǎng)期主義的視角來看，這些新國(guó)標(biāo)，不僅不會(huì)制約行業(yè)發(fā)展，反而會(huì)用具體措施規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)，為新能源汽車行業(yè)織就了一張安全大網(wǎng)，徹底清算過去行業(yè)存在的各類不規(guī)范短板。

01

新國(guó)標(biāo)密集落地

規(guī)范行業(yè)發(fā)展

7月1日，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》與《電動(dòng)汽車安全要求》兩項(xiàng)國(guó)家級(jí)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落地，這是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)電池、整車兩大安全標(biāo)準(zhǔn)上同時(shí)發(fā)力。

這套被業(yè)內(nèi)稱作史上最嚴(yán)的新規(guī)，從電池底層風(fēng)險(xiǎn)到整車高壓安全，全方位設(shè)防。不僅能逐步消解消費(fèi)者的安全焦慮，更將從根源上肅清行業(yè)亂象，重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全底線。

為什么稱之為“最嚴(yán)”，是因?yàn)樾乱?guī)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的升級(jí)。

例如，在電池安全上，此前行業(yè)僅要求電池?zé)崾Э厍?分鐘報(bào)警，而新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》直接升級(jí)為碰撞、熱失控場(chǎng)景下電池不起火、不爆炸，標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)新增底部剮底、托底雙重碰撞測(cè)試，強(qiáng)制配備物理一鍵斷電裝置，摒棄了以往依賴軟件斷電的不穩(wěn)定模式，把危險(xiǎn)處置權(quán)交到用戶手中。

而7月實(shí)施的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》更是堪稱近二十年最嚴(yán)苛碰撞標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面碰撞臺(tái)車重量從950公斤提升至1400公斤，更貼合真實(shí)交通事故場(chǎng)景，同時(shí)明確側(cè)碰后電池不得位移、30分鐘無起火爆炸，碰撞后自動(dòng)開啟雙閃、非碰撞側(cè)車門可外部開啟，全面保障乘員安全與救援效率。

《乘用車后碰撞安全要求》也更新升級(jí)，嚴(yán)控碰撞后電池起火、燃油泄漏問題，將關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)長(zhǎng)聚焦事故前5分鐘，精準(zhǔn)規(guī)避高發(fā)安全隱患。

而針對(duì)近兩年?duì)幾h極大的車企設(shè)計(jì)亂象，新規(guī)也逐一糾偏。

即將于2027年1月實(shí)施的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，強(qiáng)制所有非背門車門必須配備機(jī)械外開門把手，徹底解決隱藏式門把手碰撞后卡死、無法逃生的致命缺陷。

不僅如此，行業(yè)此前泛濫的半幅式方向盤、劣質(zhì)隔熱天窗、簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向機(jī)械結(jié)構(gòu)等，有的是不實(shí)用的獵奇設(shè)計(jì)，有的是實(shí)實(shí)在在的“偽創(chuàng)新”，都被新標(biāo)準(zhǔn)劃定明確紅線。

此外，上半年落地的新規(guī)還覆蓋制動(dòng)、信息安全、軟件升級(jí)領(lǐng)域，強(qiáng)制乘用車標(biāo)配ABS系統(tǒng)，規(guī)范OTA升級(jí)全流程，建立整車信息安全全鏈路管控體系。

所有新規(guī)均為強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不合格車型一律禁止上市銷售，已在售不合規(guī)車型需限期整改，整改不達(dá)標(biāo)將停產(chǎn)退市，從源頭肅清產(chǎn)品亂象。

誠(chéng)然，法規(guī)落地有它嚴(yán)格的一面，但它所帶來的規(guī)范，對(duì)于部分頭部企業(yè)而言，早已標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前就已做了提前布局、提前達(dá)標(biāo)。

以電池標(biāo)準(zhǔn)為例，寧德時(shí)代2025年宣布全系產(chǎn)品通過新國(guó)標(biāo)檢測(cè)，比亞迪第二代刀片電池也拿到了符合性報(bào)告。對(duì)這些頭部企業(yè)而言，合規(guī)邊際成本較低。

而相比之下，一小部分缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備的二、三線車企，既要面臨電池系統(tǒng)成本上漲壓力，還需承擔(dān)車型重新驗(yàn)證的時(shí)間成本。換言之，未來他們不僅要為自己的前路考慮，更是為自己的過去買單。

02

守住行業(yè)的底線

如果說各類產(chǎn)品技術(shù)國(guó)標(biāo)是守住車輛安全的底線，那么產(chǎn)業(yè)宏觀規(guī)則的落地，則是重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、根治內(nèi)卷亂象的大框架。

過去數(shù)年，汽車行業(yè)無休止的價(jià)格戰(zhàn)、無序內(nèi)卷，讓車企陷入“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，不少品牌放棄技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)升級(jí)，一味壓縮成本、壓低售價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)走低。

今年前5月，汽車行業(yè)收入4.21萬億元，利潤(rùn)1440億元，同比下降20%，利潤(rùn)率?僅為?3.4%。5月單月約?3.6%?，低于3～4 月 3.7%，處于歷史低位。

同時(shí)，行業(yè)長(zhǎng)期存在賬期冗長(zhǎng)、回款混亂的問題，供應(yīng)鏈資金周轉(zhuǎn)效率低下，進(jìn)一步拖累產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

針對(duì)這些行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)，監(jiān)管部門接連出臺(tái)宏觀管控規(guī)則，明確禁止車企惡性價(jià)格戰(zhàn)、無序內(nèi)卷，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，同時(shí)硬性規(guī)定汽車行業(yè)企業(yè)合作賬期不得超過60天等新政。

政策落地后，行業(yè)低價(jià)內(nèi)卷亂象得到有效的遏制，大部分車企競(jìng)爭(zhēng)重心從“拼價(jià)格”逐步轉(zhuǎn)向“拼產(chǎn)品”，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)得到一定的緩解。同時(shí)，供應(yīng)鏈賬期規(guī)范化，也盤活了上下游企業(yè)資金流轉(zhuǎn)，保障了零部件企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)穩(wěn)定性，讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更健康。

值得注意的是，2026年的標(biāo)準(zhǔn)集中落地并非行業(yè)規(guī)范的終點(diǎn)，而是汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展的全新起點(diǎn)。

5月26日，工信部發(fā)布的2026年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，明確四大維度15項(xiàng)核心任務(wù)，啟動(dòng)汽車行業(yè)“十五五”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案編制，持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)“推薦轉(zhuǎn)為強(qiáng)制”的改革。

這意味著，后續(xù)多項(xiàng)重磅標(biāo)準(zhǔn)已在路上。目前，已知的是2027年1月，將同步落地《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》《汽車車門把手安全技術(shù)要求》兩項(xiàng)新規(guī)。

整體上看，各大標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的脈絡(luò)之外，行業(yè)監(jiān)管早已跳出傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的被動(dòng)安全管控，全面向主動(dòng)安全、功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全等“大安全”領(lǐng)域延伸。正如業(yè)內(nèi)人士所說的那樣，密集的新規(guī)落地不是監(jiān)管過度，而是產(chǎn)業(yè)成熟的必然選擇。

未來，如果這些法規(guī)得到嚴(yán)格執(zhí)行，那么歷經(jīng)本輪全方位規(guī)則清算之后的中國(guó)汽車行業(yè)，才是真的告別野蠻生長(zhǎng)的舊時(shí)代，轉(zhuǎn)向全新而有序的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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