一天8場發布會，汽車上新速度比手機快兩倍，車企高管吐槽“徹底瘋了”

紅星資本局7月16日消息，據紅星資本局不完全統計，今日共有8家車企舉辦發布會，其中6場是新車發布會。

近年來，新車扎堆上市的景象屢見不鮮。今年4月日均兩三場發布會，其中4月16日有6款新車同步上市；4月22日更是舉辦了12場發布會，超10款新車上市或計劃上市。

有數據顯示，今年上半年，國內共推出了630款新車，平均每天3.5款。作為對比，同期國內有173款新手機上市，只有新車發布規模的約四分之一。

新車更新換代速度“比快消品還快消品”。業內人士指出，這導致新車的生命周期縮短，產生“新車效應死亡谷”，多家車企計提巨額資產減值；還導致發布會“通脹”、內容注水，產品同質化加劇。此外，車海戰術迫使車企縮短研發周期，也引發了對產品質量與安全的擔憂。

新車的更新換代速度被指“比快消品還快消品”（資料圖/圖文無關）

一天8家車企舉辦發布會，發布7款新車

7月16日，共有8家車企舉辦發布會。

具體來看，下午3點，廣汽集團（601238.SH）在廣州番禺的集團總部舉辦3000萬用戶感恩活動，慶祝其成立29年來累計產銷突破?3000萬輛?整車，還推出了覆蓋六大品牌的限時購車優惠政策。

吉利汽車（00175.HK）也在下午于杭州舉辦新一代電驅技術發布會，全球首款?“雷霆16合1智能電驅”系統亮相。該系統由吉利旗下星驅科技全棧自研，首搭車型為?吉利銀河TT。

下午5點半，長城汽車（601633.SH）在保定舉辦魏牌V9X家庭版發布會，新車主打?舒適家用定位?，搭載?全球首創超級Hi4智能四驅電混?技術，奧運冠軍?陳夢、趙麗娜?作為車主亮相助陣。????

晚上7點，還有3場發布會同步舉辦。

小鵬集團（09868.HK/XPEV.US）在德國慕尼黑舉辦小鵬MONAL03全球上市發布會，這是小鵬汽車首款實現中國與歐洲同步上市、同步發布的全球車型，面向全球64個國家同步開售。

零跑汽車（09863.HK）的全新B01/B10上市發布會未舉辦線下實體活動?，全程以?官方線上直播?形式進行。新車升級成69.7kWh大電池，CLTC續航里程分別達到670km和610km。

上汽集團（600104.SH）的智己LS9Hyper上市發布會在上海舉辦，新車全系標配全線控四輪轉向，號稱“上汽一億臺里程碑巔峰之作”。

晚上7點半，理想汽車（02015.HK/LI.US）舉辦新一代理想L6產品發布會，同樣未設線下實體舉辦地點，全程線上直播。新車全新底盤搭載新一代全鋁懸架、運動轉向、雙閥連續可變阻尼減振器，配備馬赫M100芯片、高通驍龍8797芯片，可選裝雙馬赫M100具身智能套裝。

上汽通用五菱的五菱星光L上市發布會在晚上8點。新車定位為?15萬級大六座插混SUV，主打多孩家庭出行場景。

汽車上新速度比手機快兩倍

車企高管吐槽“徹底瘋了”

紅星資本局注意到，約8個月前，智己LS9的在售版本才正式上市。半年一改款，“一年磨三劍”已成行業常態。

近日，多位車企高管公開吐槽“汽車上新速度太快”。

7月7日，法拉利全球營銷總監在接受澳媒采訪時稱，中國車企“更像是在開發快消品”，每個月都有新車推出，消費者手里的舊車很快就會顯得過時。

國內車企高管也毫不留情。

7月14日，比亞迪高管何志奇分享了一組數據：今年1-5月，一共推出了542款新車，平均每天3.6款。他直言：“徹底瘋了，這可是汽車，一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發周期，居然熱度維持不了三個月，還沒捂熱就冷了。這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經不是激烈，而是慘烈了……”

比亞迪高管何志奇分享了一組數據

7月15日，東風日產高管孫豪發文稱：“你說上半年中國市場汽車的更新速度像手機？你太看不起汽車行業了。手機哪里比得上新車，新車上新速度和飲料一樣快！”

東風日產高管孫豪發文截圖

他指出，上半年國內共推出了630款新車，按照每款車平均6個SKU，共有3780個SKU；同期上市了173款手機，按照行業平均7.2個SKU，共有1240個SKU；而飲料市場上半年新款才4000個SKU。

作為“一天6款新車上市”的一員，零跑汽車董事長朱江明也承認，“現在確實是‘車?！?，真的是卷！”但他認為，未來兩三年這將是常態。

據乘聯分會數據，今年1月以來，剔除春節假期后，國內市場每周穩定推出7至10款新車，峰值單周更是一次性上新26款，日均投放量突破3臺，新品投放密度遠超行業過往任何一個發展周期。

有車企內部人士告訴紅星資本局，據不完全統計，今年上半年，中國汽車各類發布會總數?近千場?。理想汽車董事長李想就曾發文吐槽“發布會通脹”現象，表示發布會越開越多，但每一場的信息密度越來越低。

李想曾發文吐槽“發布會通脹”現象

不過，也有一些車企正在調整營銷策略，減少發布會場次。

比亞迪2026款海獅、海豹未舉辦發布會直接上市；零跑D99取消預售直接上市；極氪9X五座版直接開啟大定?，跳過傳統的線下發布會環節……

車企普遍面臨“新車效應死亡谷”

計提減值影響利潤

與此同時，1-5月，中國汽車全行業整體利潤僅為1440億元，汽車整車制造的利潤率只有1.5%，汽車行業利潤率僅為3.4%，而國內下游工業的平均盈利水平為6.1%。

“增量不增收、增收不增利，是汽車行業目前大家最叫苦的地方。”今年4月11日，蔚來（09866.HK/NIO.US）董事長李斌在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上指出，汽車行業已陷入由產品迭代過快引發的供需失衡與資源浪費困局。

他表示，智能電動車與燃油車有著完全不同的迭代邏輯，過去燃油車五到七年一迭代，如今智能化芯片、電池技術、車身配置同步快速升級，產品迭代呈指數級加快。由此催生了車企普遍面臨的“新車效應死亡谷”——新車上市即熱銷、產能剛爬坡需求就回落，供應鏈隨之劇烈波動，一款車型浪費數億元成為常態，最終廠家、供應鏈、用戶三方均未獲益。

這種浪費在車企的財報中已有所反映，多家車企都計提了巨額資產減值。簡單來說，就是快速換代后，原來的一些生產線、設備、零部件、技術都用不上了，原本分幾年攤銷，現在只能一次性計提，影響了車企的利潤。

2025年，上汽集團計提資產減值準備67.73億元。公司表示，主要原因為汽車行業競爭加劇及促銷增加，導致部分存貨可變現凈值低于成本，以及對部分滯銷車型相關的機器設備、模具等長期資產進行減值評估。

廣汽集團2023-2025年無形資產減值分別計提8.56億元、11.90億元、12.1億元。公司解釋稱，燃油車向電動化、智能化轉型，歷史技術資產經濟壽命縮短，相關資產價值系統性下降。

??紅星新聞記者 吳丹若

編輯 肖子琦 審核 任志江