廣東
恒力重工是近年來快速崛起的中國造船業“新貴”，2025年新簽訂單量115艘，位居全球第二（按載重噸計），總金額超過1000億元。松發股份（恒力重工上市主體）營收同比增長274.95%至216.39億元，凈利潤同比大漲1083.05%至26.55億元。
2026年上半年，公司新承接船舶訂單207艘，遠超2025年全年接單水平，再創歷史新高。從訂單結構看，油輪94艘、集裝箱船56艘，合計占比超過七成；此外還有散貨船49艘、8艘VLAC（超大型液氨運輸船）。“集、散、油、氣”同步發力，船型多元化程度與單一船廠接單規模均刷新行業紀錄。截至目前，累計接單超過500艘，交船計劃排至2030年。訂單儲備量位居國內民營造船企業第一梯隊。
恒力重工接單迅猛，客戶名單已囊括全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC），全球最大獨立船東之一新加坡EPS（東太平洋航運），希臘知名船東Dynacom、Capital、VENERGY、Thenamaris、TMS Tankers、Tsakos Group、Cape Shipping?，挪威船王約翰·弗雷德里克森旗下的Seatankers等。有業內人士分析指出，這與其獨特的經營模式密不可分。
今年3月17日，恒力集團與省市國企、新加坡企業等共同投資組建的大連海運有限公司，將重點聚焦航運船隊建設、港口投資建設與運營等核心業務。4月26日，由恒力重工建造的6.1萬載重噸散貨船“大連海運01”輪正式投入運營。
訂單持續增長，還得益于恒力重工不斷完善的一體化產業鏈體系。其前身為STX（大連）造船有限公司，成立于2006年，曾是中國最大的外資船廠，2015年12月20日宣布破產清算。
2022年7月，恒力集團以21.1億元的價格進行收購。接手之后，復刻了在煉化行業的高效建設與運營體系，實現“存量產能+成熟體系”的快速接入。25天裝備制造板塊投產，52天精密鑄造板塊投產，一期“海洋工廠”僅用150天便實現全面運營，二期“未來工廠”從開工到投產只花了5個月。
4座主力船塢可同步批量建造VLCC（超大型原油運輸船）及萬箱級集裝箱船，實現多船并行建造、集中出塢的高效生產模式。年鋼材加工能力達300萬噸，年產船用發動機300臺，實現LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）、氨、甲醇四種雙燃料全覆蓋，已形成發動機自主生產+船舶制造的全產業鏈一體化競爭優勢。
2024年4月18日，恒力重工首船交付，這是一艘6.1萬載重噸散貨船，總長199.9米，型寬34米，較原定交船期提前40余天。去年完工交付17艘船舶，同比增長325%，包括16艘散貨船和集裝箱船，以及1艘30.6萬載重噸VLCC。
6月5日，為希臘Dynacom打造的兩艘30.6萬載重噸VLCC“EVROS”號和“ACHELOOS”號舉行命名交付儀式，兩艘VLCC同一天命名交付，創造了全球造船行業新紀錄。6月11日，為Centrofin建造的三艘8.2萬載重噸Kamsarmax（卡薩姆）型散貨船“ULSAN”號、“SHILLA”號和“PACIFIC”號舉行命名儀式。6月22日，為華光海運建造的11.4萬載重噸LR2型成品油船“先鋒勇士（Pioneer Venture）”號，為挪威Seatankers打造的30.6萬載重噸VLCC“FRONT CLYDE”號交付。
2026年上半年，共交付40艘船舶。船舶經紀SSY預測，今年恒力重工交船量將猛增至約80艘，2027年約120艘，并有望在2028年交付至少160艘新船。
目前，恒力重工正在推進建設三期“創新工廠”與四期“振興工廠”，配套新建的兩座船塢具備同時建造12艘2.4萬TEU（標準箱）超大型集裝箱船的能力。此外，公司計劃進行三大產能擴張項目——約100.65億元的綠色智能高端船舶制造一體化項目、21.26億元的恒力造船綠色船舶制造曲組配套升級項目、13.18億元的綠色高端船舶制造項目配套3號-6號碼頭項目，合計金額135億元。順利實施后，將擁有22個船位（10個20萬載重噸以下噸位船舶、12個20萬載重噸以上噸位船舶的船位），成為全球規模最大的造船基地。
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