法拉利LUCE：一臺被罵到售罄的電動車

百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天咱們聊聊最近剛上市的法拉利LUCE，好久沒聊超豪品牌了，我知道咱們內容要接地氣，但是喜歡汽車的車迷，應該沒有不喜歡蘭博基尼、法拉利這樣的超豪品牌吧。不過現如今，咱們已經不能把法拉利、蘭博基尼直接等同于“超跑品牌”了，因為蘭博基尼有URUS，法拉利有Purosangue這樣的SUV，現在法拉利更進一步，又搶在蘭博基尼前面，出了首款四門五座的純電轎車，雖然也有媒體說這是純電超跑，但我覺得它的風格最多算是GT或者轎跑，距離超跑的腔調差十萬八千里呢。

LUCE在意大利語中，是“光“的意思。法拉利LUCE到底是一臺什么樣的電車呢？它的外形被全世界嘲諷，法拉利的死忠粉差點沒把鍵盤給拍碎了。法拉利公司前主席蒙特澤莫羅接受采訪時表示：我的真實想法就是，能不能把法拉利的LOGO從這臺車上去掉，我們正在冒著毀掉一個傳奇的風險。說完，他就轉身走了，走到一半又轉頭回來說了一句：我至少有一點可以肯定，中國車企肯定不會借鑒LUCE這款車的設計。

其實LUCE這車的造型設計談不上丑，但在我看來，它少了法拉利該有的那股子狂傲的感覺。法拉利的超跑就不用多說了，哪怕就是法拉利后出的SUV Purosangue，看上去也是肌肉感十足，就像是一臺架高的超跑。不過我也能理解蒙特澤莫羅老爺子的不爽，他其實2014年就離開法拉利主席的位置了，在蒙特澤莫羅時代，非常強調法拉利的排他性，堅持不做SUV、不做四門車，甚至提出過年產不超7000臺。在蒙特澤莫羅眼里，如果法拉利一定要往實用性上走，那最多也應該是FF這種前置V12、四座、四驅的獵裝GT。它可以照顧更多使用場景，但骨子里依然得是一臺法拉利。

那后來法拉利為什么違背了老祖宗的祖訓，造了一臺SUV呢？這就要提到2014年接任蒙特澤莫羅、成為法拉利主席的馬爾喬內老爺子了。我跟馬爾喬內這個名字，還有一段很巧合的記憶。

2018年7月24號，我錄了一期節目，內容就是“前FCA CEO馬爾喬內與阿涅利家族”的故事。第二天，7月25日周三節目要上線（百車全說2018年067期），我們后期正在辦公室剪輯，我突然看到微博熱搜，馬爾喬內剛剛在瑞士蘇黎世醫院去世，享年66歲。我當時非常驚訝，因為前一天錄制節目的時候，我還提到老爺子肩部手術出現并發癥，當時節目里還祝老爺子早日康復。結果沒想到，節目還沒剪完，人已經走了。所以我對馬爾喬內這個名字，印象一直特別深。

而馬爾喬內之所以重要，是因為他改變了法拉利的底層邏輯。蒙特澤莫羅時代的法拉利，講的是排他性、稀缺性、純粹性，寧愿少賣一點，也要守住品牌的神秘感和高貴感。但馬爾喬內是資本市場出身，他看法拉利，不只是看情懷，也看效率、利潤和估值。

在他眼里，法拉利不是不能保持高貴，而是不能只靠“少賣”來證明高貴。2016年之前，法拉利還屬于FCA體系內的資產，15年法拉利其實已經在紐交所上市了，16年法拉利又在意大利米蘭證券交易所上市，從此，法拉利就正式從FCA體系里獨立出去了。法拉利獨立上市之后，就要對資本市場講增長故事，就必須在不徹底毀掉品牌調性的前提下，打開新的利潤空間。

所以Purosangue不是法拉利突然想通了，而是法拉利的經營邏輯早就變了。蒙特澤莫羅守的是神壇，馬爾喬內打開的是賬本。蒙特澤莫羅守住的是老法拉利的匠人精神，馬爾喬內完成的是新法拉利的資本運作。他把法拉利從FCA里拆出來獨立上市，從那以后，法拉利不再只是一個跑車品牌，它變成了一家必須持續向資本市場證明增長能力的奢侈品公司。

話說2018年法拉利的掌舵人馬爾喬內去世，阿涅利家族緊急找人救火，最后選中了 Camilleri卡米萊里，這位大佬在煙草行業干了42年，他所在的PMI集團，是萬寶路的母公司。為什么賣香煙的會來賣法拉利呢？因為PMI是法拉利F1幾十年來最大的贊助商，Camilleri卡米萊里也因此進入了法拉利董事會，2015 年起擔任法拉利董事。

但是Camilleri卡米萊里掌管法拉利僅僅兩年半就退休了，官方公開的理由是他65歲高齡，疊加新冠病情，所以急流勇退，告老還鄉了。實際上，背后的原因有人猜測，是因為他與阿涅利家族太子爺John Elkann約翰?埃爾坎矛盾加劇。

Camilleri卡米萊里一輩子做煙草，沒有汽車行業履歷。他在任的兩年半，法拉利公路跑車業務極其成功：推出 F8、SF90（參數丨圖片） Stradale、Roma，把年銷量從9251臺做到10131臺，刷新歷史新高；堅持“限量+高溢價”，拉高品牌利潤，抬升法拉利股市估值，把奢侈品屬性放大。可以這么說，Camilleri卡米萊里懂資本、會做生意，但過于看重賣車賺錢，忽略了賽車本源，所以2019-2020年法拉利車隊F1戰績崩盤，引擎案被FIA重罰，輿論壓力巨大。而阿涅利家族太子爺John Elkann約翰?埃爾坎，他非常看重F1賽場的成績，認為F1是法拉利的靈魂。太子爺對F1板塊現狀極度不滿，兩人矛盾加劇，太子爺代表控股方，掌握最終人事決定權，我估計看到Camilleri卡米萊里年事已高，可能也暗示過很多次，你還是回去休息吧。

Camilleri卡米萊里走后，太子爺兼任了幾個月代理CEO，直到2021年9月，招來了現任法拉利CEO，BenedettoVigna貝內代托?維尼亞，這哥們是比薩大學亞核物理專業畢業，底子是硬核物理學，微電子方向，沒有傳統汽車行業經驗。當年iPhone4手機里的運動傳感器，就是他帶團隊弄的，他所在的公司就是大名鼎鼎的意法半導體。那么，他又是怎么跟法拉利打上交道的呢？

因為老貝表現過于優秀，他一路升職到了ST模擬器件、MEMS與傳感器事業部總裁，進入集團最高執委會，負責汽車芯片、功率半導體、傳感器、物聯網芯片，長期對接大眾、法拉利、博世等車企客戶。這么一說大家就明白了，哦，這哥們是不懂車，但他懂汽車電控、芯片、電氣化架構啊，這哥們不就是汽車電動化、智能化領域的頂級技術專家嗎？

那么法拉利LUCE是老貝來了之后才定下來研發的嗎？其實不是，因為早在2019年，阿涅利家族太子爺就找到了設計師Jony Ive喬納森·艾維，敲定了未來要合作一款電動車。喬納森·艾維的代表作并不多，但知名度還可以，像是iPhone、Macbook、Apple Watch以及蘋果新總部Apple Park的建筑設計等等，沒錯，他就是前蘋果公司首席設計官，可以說是蘋果公司的靈魂人物。后來這哥們離開蘋果，跟朋友合伙開了個設計創意工作室LoveFrom，2019年太子爺就是到這個工作室來談的合作，但最終確定合作法拉利LUCE這款車，是2021年，正好是現任法拉利CEO老貝上任的這一年。

所以網友調侃說，LUCE就是一個搞芯片的CEO，和一個設計手機的一起搞出來的車。實際上，設計師艾維和CEO老貝，他們都沒有權利決定LUCE這車到底應該是啥樣，他們都是打工的，真正有決定權的還是阿涅利家族太子爺，太子爺說了，你看法拉利去年的交付數據，十輛車里有八輛是賣給老車主。這說明什么？說明法拉利的客戶群里固化了啊，這樣不就把市場越做越小了嗎？所以，LUCE的使命，就是去開拓一個全新的市場，LUCE一定是不受老法拉利車迷歡迎的車，但只要喜歡LUCE的人足夠多，LUCE將創造一個全新的市場。

法拉利電動車的市場有多大我不知道，但目前來看，它的產能上限，就是它的銷量上限。法拉利LUCE，首批中國區的88臺配額3天內售罄，現在訂車只能明年提車了。大部分客戶會在指導價398.8萬基礎上，再選配60萬-80萬的配置，落地在500萬上下。不過有一說一，LUCE在中國區的定價還是相對合理的，因為這車在歐洲賣55萬歐，折合人民幣435萬，國內比國外便宜了30多萬，相當于選60萬配置打了五折。

法拉利LUCE的外形，確實需要我們花點時間來消化，但有一說一，LUCE的內飾設計真的是相當漂亮。特別是那塊中控屏，太有蘋果味兒了。不管是系統的UI設計，還是屏幕上保留的物理按鍵、撥桿和旋鈕，看著太有感覺了，就像一塊大號的Apple Watch放在那兒。我看有網友嘲笑這塊屏幕的旋轉，還得用手來操作。其實我反而覺得這是合理的，之前我試過所謂的“向日葵屏”，可以語音或者觸摸調節左右旋轉，一是操作繁瑣，二是旋轉角度不是無極調節，三是反應會有遲滯。這種抓著把手，想怎么調就怎么調的屏幕，我覺得沒毛病啊。還有車內放鑰匙的那個設計，也是相當的騷氣。把鑰匙放在凹槽里，往下一按，鑰匙上的彩色墨水屏變暗，擋把上的黃燈亮起，300萬里面，我估計有50萬是買的這個設計，很有高級感。

關于法拉利LUCE的設計，其實還有很多可以聊的，但咱們就不一一展開了，感興趣的網上一搜，有一大堆解讀的。LUCE這款電動車到底算不算對法拉利的背叛呢？我知道在法拉利死忠粉眼里，沒有V12引擎的咆哮，法拉利只是一臺沒有靈魂的加速機器而已。這就像頂級搖滾樂隊，突然開始唱“你是我的小呀小蘋果”，老歌迷肯定接受不了。他們崇拜的是那種原始的、機械的、充滿力量感的法拉利，即使這條路看似越來越難走下去，但即使燃成灰燼，法拉利在他們心中也依然是個經典。可現在的LUCE算個什么玩意？這就是前法拉利主席蒙特澤莫羅憤怒的原因，他們可能在毀掉一個經典。

但法拉利現任設計總監曼佐尼，說了語句更經典的話，他說：我們要守護火焰，而不是崇拜灰燼。說白了，法拉利發布新車被罵已經不是一次兩次了，當年推出前置V8的California，被罵是娘炮車。后來推出四驅獵裝車FF，被罵史上最丑法拉利。前幾年推出的SUV Purosangue，更是被罵的狗血淋頭。結果呢，罵的一次比一次慘，客戶一次比一次多，銷量翻了好幾倍，利潤漲了好幾倍，賺得盆滿缽滿。

如今的LUCE，更像是一個異端實驗。一邊是法拉利的守門人，一邊是外來的破局者，LUCE就是這兩股力量擰出來的東西：既要是法拉利，又不能只是另一臺傳統法拉利。

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