浙江
2021年5月18日，浙江省寧波市啟動了四明山區“146”路網工程，其中重點工程就是建設銅坑隧道、陶坑大橋和烏巖尖隧道，延伸海曙區內的龍銅線公路，通過隧道和橋梁與蜜北線公路相連，通車后將成為寧波進入四明山脈核心區域的一條捷徑。
龍銅線、銅坑隧道、陶坑大橋、烏巖尖隧道、蜜北線、細北線、荷梁線，經章水鎮回城，正好形成環線，稱為海曙區四明山革命老區環線生命安防公路工程。
五年過去了，如今建設進展怎么樣呢？
穎之一探究竟。
2022年9月，從海曙區龍觀鄉銅坑村穿越南峰崗的1號銅坑隧道正式開工建設，2024年8月6日，1號隧道打通，全長2090米，快兩年了，是否可以開車穿越隧道到達外陶坑遺址呢？
2026年6月20日，穎之計劃先到銅坑村看看，如果不能進入隧道的話，返回到達磻溪村再翻山到外陶坑遺址。
非常幸運，穎之到達銅坑村試著開車進入隧道，端午假期，剛好看守的人不在，也無欄桿阻擋，順利通過隧道到達外陶坑，看到了建設中的陶坑大橋的樣子。
建設中的陶坑大橋，所有橋墩已經基本建成，在山谷中高低錯落，人類工程與自然山水相得益彰，看起來相當震撼。
接下來將鋪設橋面了，預計2027年可以通車。
山谷中央，原外陶坑遺址所在的兩個橋墩最高，約六十米，其高度低于奉化區溪口鎮棲霞坑口的四明大橋，但是其長度卻有735米，建成后將成為四明山區最長的公路橋梁。
橋隧建設，顯著改變了外陶坑的地理風貌，原有房屋均已消失不在，只有幸福橋還在那里，見證著這里曾經鄉村風情繚繞。
外陶坑和里陶坑，合稱陶坑村，村民不姓陶，從周公宅村分遷而來的陳姓人氏最多，另有潘、王、張、竺、沈等八姓共居，世代和諧相處。
沿溪兩岸曾經野桃成林，因此原名桃坑村。
1950年，桃坑村更名為“陶坑村”，有陶冶人才之意。
1974年，外陶坑建成了跨越兩岸的石拱橋，橋額的“幸福橋”之名，是當時的村干部陳慶茂先生題寫。
2003年2月18日，周公宅水庫正式開工開建，那一年的春節后，陶坑溪沿線的村莊全部拆遷，陶坑村民搬遷到了集士港鎮新廟跟村陶坑新村。
如今僅有幸福橋還在那里，經歷歲月風雨依然安然無恙，見證著這里半個多世紀的天壤變遷。
聽聞陶坑大橋建成后，將定名為幸福大橋？
新老兩座幸福橋并立，是陶坑的變遷見證！
從外陶坑往西北方向穿越烏巖尖的2號隧道，2022年12月開工建設，從低坪電站旁邊的出口單側施工，隧道出口對面就是遠近有名的茅鑊古樹群公園，有茅鑊大橋相通。
兩個隧道中間隔了陶坑峽谷，因此兩個隧道都只能單側施工，工期比原計劃延后。
2026年5月20日，2號隧道打通，全長2999米，已進入后期建設階段。
銅坑1號隧道、陶坑大橋、烏巖尖2號隧道，雙向單車道，海拔提升100米左右，因此呈上坡趨勢，預計2027年可以通車。
從寧波方向進入四明山核心地帶，將由此誕生一條捷徑，可以帶動沿線發展。
陶坑溪沿線，烏坑、外陶坑、里陶坑、直岙、姜家山等古村落，搬遷后成為了寧波的無人區，是戶外驢友的徒步天堂。
橋隧通車后，寂寞山谷很熱鬧。
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