河北
來源：市場資訊
（來源：太原市）
拆除腐爛木條，架設整體鋼板，太原南內(nèi)環(huán)橋舊貌換新顏，原生態(tài)木棧道改鋪鋼板瀝青路，騎車到寬度增加4倍，甩掉長達20年的搓板橋綽號。
7月18日，隨著全部鋼板覆蓋輔橋，彌補當年設計短板，徹底消除咣當異響聲。未來，南內(nèi)環(huán)橋非機動車道通行效率，也將進一步提速翻番，市民過橋輕松快捷安全。
南內(nèi)環(huán)橋兩座輔橋，分別位于主橋兩側，建造于2007年，專供非機動車和行人通行。按照當初設計理念，瀝青騎行道不足兩米寬，木質(zhì)步行道卻寬達8米，用厚9厘米的防腐木條覆蓋，一根挨一根排出數(shù)百米，走上去形似棧道。
木條風吹日曬雨淋，沒幾年就干裂翹起，不足兩米寬的瀝青道，只夠排行駛兩輛自行車，其余為了趕路上班上學不遲到的車輛，只能繞行到木棧道上，車輪輾軋上去咣當響，猶如火車撞擊鐵軌的聲音，這樣的搓板路不僅毀胎，還容易把木條輾軋翹起，撞得木條破皮損壞。
時間一長，臨近瀝青路的木條，因騎車人日積月累頻繁輾軋撞擊，厚達9厘米的木條甚至斷裂，出現(xiàn)空洞可以看到腳下滔滔河水。
尤其是越來越多的電動車、摩托車重載輾軋，木棧道傷痕累累扭曲變形，翹起凸起傷車傷人。騎行者無不擔心，一旦木條不堪重負撕裂，連人帶車掉到河里，后果不堪設想，早一天橋梁根除隱患，就能早一天心里有底兒。
針對市民反映南內(nèi)環(huán)橋輔橋木棧道損壞，和當初設計使用木條考慮不周有直接關系，為了追求大自然原生態(tài)使用木材，成為汾河上的一道風景。
然而，木棧道對北方干燥氣候水土不服，適合南方濕潤氣候的木制方案，在黃土高原的太原行不通，加上城市橋梁主干道通行量大，非機動車道設計過窄，電動車摩托化車體越來越重，給木棧道帶來毀滅的損害。
起初，養(yǎng)護單位只能是一根根更換，先僅損害嚴重腐爛的養(yǎng)護，后來損壞現(xiàn)象太普遍，整體更換成本高，索性只能打木塞，保持表面勉強通行。待木棧道使用壽命到期后，研究制訂全面整修更新的方案。
2026年夏天，南內(nèi)環(huán)橋木棧道已使用20年，達到了建筑材料的設計壽命，終于可以啟動更換了。擺在眼前有兩套方案，是繼續(xù)按建橋方案更換新的防腐木條，還是結合實際狀況，改換為適合車行的瀝青路面？
最終，決定全部拆除輔橋鋼梁上的木條，露出架設在橋墩上的鋼梁，然后一段段打磨除銹刷漆，再用寬度足以覆蓋木棧道，一塊重達5噸的鋼板，首尾吊裝拼接到橋梁上，從橋東一氣呵成鋪到橋西，然后焊接固定后形成鋼板路，再澆筑一層層新型環(huán)氧瀝青。
目前，南內(nèi)環(huán)橋輔橋的鋼板已搭設完畢，預計在7月20日完成焊接，然后就是緊張的鋪瀝青作業(yè)，離重新通車指日可待。由此，南內(nèi)環(huán)橋輔橋飽受詬病的木棧道，搖身變?yōu)殇摪寤鶎訛r青路，告別20年的搓板路，再也沒有腐爛翹起空洞隱患了。
這次改造的最大亮點是，木棧道更新為瀝青路，騎車道寬度從過去不足兩米寬增加到10米，滿足當下市民騎車途經(jīng)南內(nèi)環(huán)橋的巨大交通流量，不用再排隊擁擠在窄道上，摩肩接踵小心翼翼騎車行路了。
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