零跑單月銷量9萬+，逼近傳統巨頭 “好而不貴”的紅利能吃多久？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】93376輛，這是零跑汽車6月交付量成績。什么概念？當月，鴻蒙智行“五界”銷量共50,624輛，蔚來公司三大品牌銷量共40597輛，小鵬汽車銷量40126輛，理想汽車銷量30895輛……也就是說，零跑汽車在造車新勢力中是斷層式領先！

從銷量來看，現如今的零跑汽車的確不再適合和造車新勢力一起玩了。作為參考，長城汽車當月銷量10.81萬輛，豐田汽車5月在華銷量102299輛。也就是說，從規模的角度出發，零跑汽車已經貼近傳統巨頭，甚至極有可能在下個月就完成對部分巨頭的超越。

特別值得關注的一點是，零跑汽車的9萬銷量是單一品牌銷量。而單一品牌銷量能到9萬+的，在國內市場其實不多，僅比亞迪、奇瑞、吉利等寥寥數個。今年1-2月份，零跑汽車的銷量還在3萬輛上下，6月就已經能超過9萬輛，這家造車新勢力中的黑馬，究竟有沒有極限？

而更令人好奇的是，它是如何實現快速增長的？這家被稱作“車界優衣庫”、“高端平替”的車企，是否有獨特的護城河支持其在一段時間內繼續保持規模領先？

還沒完全發力產品矩陣 零跑的極限一定不是9萬+

2026年，中國汽車市場增速放緩，造車新勢力普遍遇到增長瓶頸。而零跑汽車卻在年內實現了階梯式增長，直至6月銷量超過9萬輛，完美收官2026年上半年。它是個例外，也是個驚喜。但為什么？這是不是它的極限？

與一般造車新勢力及新能源車企相比，零跑汽車有一個很大的特點——幾乎沒有冷門車型（現在的T03除外）。據零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在6月銷量視頻中分享的數據，零跑C系列全面煥新升級，6月全球銷量突破3萬臺；零跑D19累計交付近兩萬臺；零跑A10，6月再次實現月交付超2萬臺。

從入門級的零跑A10，到中堅陣營的C系列，再到中高端系列的D19，零跑汽車的每一款車都成為了熱銷品。值得一提的是，全新零跑C系列車型在6月中旬完成煥新上市，此前推出的D99交付時間在7月下旬。也就是說，6月超過9萬輛的交付量，是在零跑汽車全新車型未完全發力，全新品類未發力的情況下完成的。

憑此幾乎可以斷定，零跑汽車的極限一定不是單月銷量9萬+。而它的下一個高點，很有可能就是7月，一方面，全新C系列車型還處于發力期，另一方面，D99也將在7月開始交付。更重要的一點是，零跑B系列預計將在7月完成煥新上市，進一步補全10到20萬價格帶的產品布局。屆時，我們是否會遇見月銷量超過10萬輛的零跑呢？

此外，零跑6月單月出口2.1萬臺，占總銷量的22%；上半年累計出口接近10萬臺，已經超過2025年全年的出口總量。目前，零跑汽車出口尚處于早期階段，但已經體現出了較大的增長潛力，這也將是其銷量增長的底氣。零跑汽車年初定下的全年100萬臺銷量目標，上半年完成率約35.6%，下半年需要月均交付超過10.7萬臺才能達標，這對零跑汽車是挑戰，但考慮到其6月銷量，挑戰的難度也在降低。

“好而不貴”的護城河 是否堅不可摧？

零跑汽車能賣好，是產品矩陣的功勞，零跑汽車的產品能賣好，是誰的功勞？如果你問朱江明或者零跑汽車的管理層，“好而不貴”一定是答案。那么什么是好而不貴？憑借“全域自研”，零跑汽車整車成本65%的核心部件自研自造，17座零部件工廠，零部件自制率超過70%。并且，平臺的通用性也讓零跑汽車技術復用率更高。

全新零跑C系列的上市發布會上，朱江明以零重力座椅和AR-HUD舉例解釋零跑汽車實現高性價比的內在邏輯：零跑汽車自研、自建零重力座椅的產線，讓雙零重力座椅在20萬內車型上實現搭載；行業成熟的AR-HUD外部采購要上萬元，而零跑汽車以AR-HUD全套軟硬件的自研自產把成本打了下來。

而這套“好而不貴”的競爭邏輯，最終達成的效果是——同行的同類型產品賣30萬，零跑汽車賣10幾萬，以至于早期的零跑汽車，被網友冠以“半價理想”的稱號。但問題恰恰也在這里，極致的性價比或者說通過自研降本能夠成為零跑汽車堅不可摧的護城河嗎？也許，行業內卷的這兩年已經給出了答案，這個市場就沒有最低價。

而零跑汽車受到的威脅也是顯而易見的，今年3月，零跑A10上市，憑借將激光雷達下放到8萬元級別產品上，這款車引來無數叫好。不過，將激光雷達下放到10萬元內產品上的車企還有比亞迪和長安汽車。前不久上市的比亞迪大唐，更讓人感覺零跑D19受到了威脅。以大唐EV（參數丨圖片）入門版本與零跑D19純電入門版本對比，你甚至會發現大唐只貴了一點點，還多了180公里續航。

當然，綜合所有參數和配置表，零跑汽車旗下產品可能依舊在性價比上更有優勢。但以上案例也足以說明，性價比的護城河并非堅不可摧，零跑汽車的“好而不貴”是可以被接近甚至超越的。零跑汽車當然可以繼續以自研自產來降本，但為什么其他車企不行？何況比零跑汽車規模更大的車企也不少。

值得一提的是，零跑汽車正在進行改變。朱江明曾多次提到，零跑會在今年三季度舉辦技術日，發布一批創新技術。這些技術是為“好而不貴”疊加的BUFF，還是獨特的全新壁壘，屆時揭曉。同時，第二品牌也在醞釀，為零跑汽車開辟第二增長極。

毫無疑問，如今的零跑汽車是值得外界稱贊的，甚至可預見的未來里，其銷量一定會有新的突破。但對于它自己來說，還需要深挖護城河，還需要給自己打造更堅硬、更鋒利的武器。