北京
導讀：據 Air Cargo Week 6月30日報道，IATA 與咨詢公司 Emerton 的一項研究稱，發動機 MRO 能力、備件和維修渠道已在限制航空公司運營；隨著 LEAP 和 GTF 發動機送修量上升，維護需求預計將明顯增加。
報道稱，這項行業研究警告，在航空公司準備迎接未來二十年全球機隊接近翻番之際，航空發動機維修可能成為航空業的關鍵約束之一。該報告由國際航空運輸協會（IATA）與咨詢公司 Emerton 聯合發布。
報道稱，報告聚焦為最新一代單通道飛機提供動力的發動機，包括 CFM 的 LEAP 和 Pratt & Whitney 的 Geared Turbofan（GTF）。報告認為，持續的供應鏈壓力、有限的維修能力以及受限制的備件獲取，已經在擾亂航空公司運營，并可能隨著機隊增長加速而加劇。
原文指出，在 2025 年3月擾動高峰期，有 648 架 GTF 發動機驅動的飛機停飛，約占該機隊的 28%。受影響航空公司被迫采取一系列運營應對措施，包括延長舊飛機租約和尋找短期替代運力，以維持航班計劃。
研究將售后市場的壓力點歸結為多個層面，包括備件短缺、發動機維修槽位受限以及備用發動機不足。這些因素限制了飛機恢復運營的速度。
報道稱，2024 年單通道發動機年產量約為 2000 臺，由兩大主要發動機系列分擔；未來十年，該數字預計將升至約 3700 臺，原因是市場對燃油效率更高飛機的需求持續。隨著更多發動機投入使用，維護需求預計將大幅上升。
報道還稱，僅 LEAP 發動機的進廠維修次數預計將從目前每年數百次升至 2040 年超過 5000 次；GTF 發動機送修需求同期也預計穩步增長并增加一倍以上。
IATA 理事長 Willie Walsh 表示，盡管制造商正在投資增加能力，但“僅靠能力還不夠”。他稱，航空公司需要更多備件獲取渠道、更多維修選擇以及更公平的售后市場條件。Walsh 還表示，長期韌性將取決于更透明、更具競爭性和協作性的售后市場，目標是讓發動機更快回到機翼上，減少可避免的運營中斷，并確保未來機隊增長得到 MRO 能力和市場準入支持。
原 創文章，轉載請注明來自@兩機動力控制
（歡迎加小編微信號：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）
免責聲明：本公眾號所載內容為本公眾號原創或網絡轉載，轉載內容版權歸原作者所有。如涉及作品內容、版權或其他問題，請跟我們聯系！轉載內容為作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
