多家4S集團公開采購“非原廠件”；汽服店打氣收5元被罵…6月月報

作者 | 拉面安

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

轉眼2026年已過半，整個售后行業仍在調整中前行，舊的模式在退場，新的路徑在顯現，分化中也有機會。

6月，這種趨勢仍在延續，主要體現在三個層面。

第一，兩大行業熱議政策同期落地，行業的發展方向感更加清晰。

“40城汽車流通改革試點啟動”、“9部門17條后市場措施”均將汽服行業納入重點板塊，從改裝業務的系統性松綁到維修連鎖化的明確導向，再到新能源售后社會化開放的明確表態，政策顆粒度在持續細化。對從業者而言，方向已經有了，接下來就是看配套細則如何落地、各地具體如何執行。

第二，頭部企業的布局仍在加速，關鍵是方式更加多元。

途虎618賣了20億，同時搶先接入微信AI生態卡位流量入口；天貓養車接入淘寶閃購，養車服務被嵌入阿里核心消費場景；兔師傅輪胎工廠店三店連開，輪胎作為“第一流量入口”的價值正在被更多連鎖驗證…頭部企業在技術、流量、服務形式、合作模式上的布局仍在持續加碼。

第三，傳統4S體系與汽服店“兩端承壓”的格局仍在加深。

昔日4S老大哥退市后開啟了全方位的自救舉措，但依舊陷入了門店基本關停、中小股東要求改選董事會的窘境，整個歷程不到兩年，進一步佐證了4S集團大象轉身的艱難程度；而三年時間，汽修店注冊數量下降56%，但越來越多汽服店卻覺得日子更難了。

在這個過程中，4S體系的加速后市場化、新能源滲透率持續走高、AI工具開始收費等外部變量，正在加速行業的分化和洗牌；而頻繁發生的火災和仍在繼續的4S閉店潮、以及車主維權現象的增多，都在告訴我們，行業的生存底線和經營邏輯都到了必須調整的時候…

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年6月要聞。本次月報分為四大部分：

行業熱議事件：

NO.1 兩大重磅政策同時發布！改裝業務、連鎖化進程、新能源售后三大板塊迎來利好

NO.2 給4個輪胎打氣，車主不下車不道謝，老板收費5元被車主噴“窮瘋了”

NO.3 多家4S集團公開招標采購“非原廠件”，涉及數百家4S店，4S體系配件使用亂象還會加劇？

影響力企業動態：

NO.4 途虎養車入駐微信AI生態；618戰報出爐！銷售額破20億，機油總銷量近1000萬升

NO.5 兔師傅“輪胎工廠店”三店連開！“補胎免費+工廠價換胎”，輪胎第一流量入口價值持續放大

NO.6 接入淘寶閃購、部署AI車管家…天貓養車布局再升級

NO.7 “上汽通用C工坊”來了！新店要求“離4S店30公里以上”空白區域，真正的攻勢下沉？

主機-4S體系：

NO.8 又一頭部4S集團爆雷！昔日4S老大被曝“700家4S店現僅剩30多家在營”，寒意難解

NO.9 4S店閉店后，部分“售后套餐只能到其他城市使用”；奇瑞推999終身保養，主機售后將走向何方？

更多行業風向：

NO.10 汽配城火災接連發生：鄭州宏達2死2傷，消防頑疾待解，汽修店也需警惕

NO.11 豆包專業版正式亮相，“辦公任務模式”成最大亮點，AI將徹底顛覆汽服行業？

NO.12 三年時間，汽修店注冊數量下降56%，40萬門店拐點到了嗎？

01 行業熱議事件

NO.1 兩大重磅政策同時發布！改裝業務、連鎖化進程、新能源售后三大板塊迎來利好！

6月23日，兩項關乎行業未來的重磅政策同時推出。

一是商務部等8部門辦公廳聯合印發《關于公布汽車流通消費改革試點城市名單的通知》，正式確定40個城市開展汽車流通消費改革試點。

其中，汽車后市場是非常重要的板塊。天津側重汽車改裝、傳統經典車和汽車賽事；揚州主攻房車露營；渭南聚焦報廢車回收利用；海南布局汽車租賃、改裝與傳統經典車；北京朝陽主打改裝，順義則承擔智能網聯汽車推廣和傳統經典車的角色。

同一日，商務部等9部門發布《關于培育壯大汽車后市場消費的若干措施通知》（以下簡稱《通知》），圍繞六大汽車服務領域提出17條具體舉措。

汽車服務世界對《通知》進行了全方位分析，發現與汽服行業密切相關的有三塊。

第一，《通知》將規范發展汽車改裝置于六大類措施之首，要求建立分級分類管理制度，明確改裝項目清單，完善車輛檢驗和變更登記流程；同時推動改裝零部件認證許可。

第二，《通知》在維修領域提出三項措施：強化備案管理、健全新能源維修標準、深入推進維修技術信息公開。其中明確提出“鼓勵引導維修企業集約化、專業化、品牌化連鎖經營”。

第三，《通知》明確要求車企不得限制消費者自主選擇維修企業，不得以此為由拒絕承擔三包責任；引導整車和電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵“以修代換”，提升社會化維修服務能力。

這三點傳遞了三個信號：

①長期處于政策灰色地帶的改裝業務，有望進入陽光化、規模化的發展軌道；

②連鎖化是國家層面對汽車后市場服務端的明確導向；

③獨立售后門店承接新能源維保業務有了明確的政策依據。

當然，政策方向明確，但落地執行還有賴于配套細則和監管力度。

NO.2 給4個輪胎打氣，車主不下車不道謝，老板收費5元被車主噴“窮瘋了”

6月初，多方媒體報道了浙江一家汽修店老板為一位車主提供輪胎打氣、收費5元卻被指責“窮瘋了”一事。

監控錄像顯示，該車主進店提出打氣需求后，汽修店老板很快便放下手里的活，取來充氣設備，蹲在車旁逐一檢測胎壓并補氣，整個過程約三分鐘。在這期間，車主全程不下車、不道謝，只丟下一句“那我走了啊”，便欲駕車離開。老板上前表示要收5塊錢，車主聽后斥責老板“打氣不是不要錢嗎”、“窮瘋了”。老板回應：“那你也不下來說一聲謝謝，我憑什么給你免費。”最后說既然這樣，就把剛加進去的氣放掉。車主聽后態度軟了下來，最終進店掃碼付了5塊錢，憤然離去。

此事在網上引發廣泛討論。有網友評論：“收不收錢看情況，有素質的不要錢。”“本質不是要不要錢，是態度。”還有人留言：“我上次在汽修店打氣，老板不要錢，我掃墻上二維碼給了五塊錢，做生意都不容易。”“別人幫你是情分，不幫你是本分。”

對于汽修行業來說，這件事看似是個小插曲，但觸及了一個長期存在的痛點：免費服務的邊界在哪里？絕大部分汽修店都會提供或提供過免費打氣、免費檢測等服務，本意是引流和維護客戶關系。但經營成本在漲，人工、房租、設備折舊每一項都在漲，使得很多老板開始重新考量免費服務的價值，過程中車主的言行態度以及后續消費的可能性，是很多老板最看重的兩個因素。

不過，無論怎樣，服務者的勞動理應被尊重，免費服務也不等于服務者就該被怠慢。

NO.3 多家4S集團公開招標采購“非原廠件”，涉及數百家4S店，4S體系配件使用亂象還會加劇？

汽車服務世界注意到，過去幾個月，多家大型經銷商集團開始公開招標采購非原廠件。

既有旗下擁有80多家4S店的某經銷商集團發布了一則“再制造汽車零部件項目公開尋源公告”，采購范圍涵蓋車身、底盤、發動機、變速箱、電氣電子等幾乎所有配件門類；也有旗下擁有100多家4S店的山東另一家4S集團也發布了2026年度汽配項目招標公告，采購內容為“燃油車及新能源車的全品牌全車件、拆車件、自動變速箱配件及保養類產品”。

汽車服務世界梳理了上半年4S集團發布的非原廠件采購公告，發現三個顯著特征：

·一是涉及全品類，從外觀覆蓋件到核心機械部件均有覆蓋；

·二是適用大部分主流汽車品牌；

·三是由集團統一集采，覆蓋旗下所有門店，屬于集團層面的戰略布局；

不過，汽車服務世界也注意到，與4S集團集采非原廠件同步發生的，是這兩年以“4S店濫用副廠件”為代表的配件使用亂象頻繁曝光。

兩者看似矛盾，實則是同一件事的兩面：4S體系在生存壓力下，主動或被動地松動了對原廠件的依賴，試圖通過降低采購成本來維持甚至提高經營利潤。

從行業影響來看，這背后折射出的變化值得關注。

一是對4S體系而言，會產生兩個預期外的影響：

①4S店過去最值錢的“原廠信任”被稀釋的速度會比預期快、甚至可能比部分4S企業找到新盈利模式的速度還快；

②4S體系傳統的運營邏輯失效后，一部分4S店在建立新盈利模式的過程中，開始偏離健康商業軌道，更多地依賴配件降本和信息不對稱來維持利潤，甚至走向劣化。

二是對獨立售后而言，這是一個值得抓住的窗口。隨著4S體系配件使用中非原廠件的比例不斷上升，在配件來源上雙方已經沒有本質差別。

獨立售后企業如果可以做到兩點：①盡量保障配件供應鏈的穩定和品質，即便不是原廠件，也盡量不用劣質配件；②尊重車主的知情權，就有機會爭取并留住更多從4S體系流失的客戶。

02 影響力企業動態

NO.4 途虎養車入駐微信AI生態；618戰報出爐！銷售額破20億,機油總銷量近1000萬升…

途虎本月動態依舊頗多，其中最有影響力的有兩件。

·一是入駐微信AI生態，途虎養車成為首批內測合作伙伴；

·二是618戰報出爐，途虎養車全渠道銷售額破20億，輪胎、機油、蓄電池穩居行業第一。

第一件事的價值無需過多贅述，作為汽車后市場領域首批接入微信AI生態的企業，途虎在流量入口的卡位上搶了一個先手，后續相關動作和效果無疑值得行業持續關注。

重點來看第二件。

數據顯示，活動期間途虎養車全渠道銷售額突破20億元，新客數同比增長40%。

在核心品類方面，輪胎、機油、蓄電池均拿下全國銷量第一。其中，輪胎單日最高銷量接近20萬條；機油總銷量近1000萬升，交易用戶接近200萬；蓄電池在全國近70個城市銷量同比增長超100%。

此外，附件皮帶、減震器、控制臂等品類也實現高速增長，交易用戶數增速普遍超過100%。

新能源相關業務在此次618期間表現尤為突出。數據顯示，大促期間途虎養車新能源用戶數同比增長80%，新能源品類銷售額同比增長超60%，新能源維修交易用戶數同比增長121%。

顯然，從輪胎等高頻消耗品，到減震器、控制臂等底盤部件，再到三電維修等專業服務，途虎已構建起覆蓋新能源汽車全生命周期的維保服務體系。

NO.5 兔師傅“輪胎工廠店”三店連開！“補胎免費+工廠價換胎”，輪胎第一流量入口價值持續放大

6月8日，兔師傅"輪胎工廠店"首店鄭州雙湖大道（參數丨圖片）店開業；幾天后，兔師傅宣布第2家、第3家輪胎工廠店正式落地南陽。

與此前兔師傅“做保養·換輪胎”的門店形態不同，"輪胎工廠店"主打輪胎項目，以“免費補胎、免費全車安全檢測、工廠價換胎”為核心賣點，采用開放式輪胎展示模式，車主到店后可“現買直接裝”。

去年，汽車服務世界曾提出“小拇指、百援等頭部連鎖正全速加碼，欲將輪胎打造成‘第一流量入口’”，到了今年，這一判斷被徹底驗證。

除了兔師傅之外，上半年途虎在上海推出上門補胎、搭電服務，承諾“30分鐘達”；百援將萬達寶通輪胎引入全國2800多家門店；小李補胎與正新輪胎達成戰略合作。與此同時，4S集團也開始下場，顯然各路玩家都在加速布局。

輪胎業務被如此看重，底層邏輯是一致的，除了流量入口之外，其還是服務觸點、客戶關系的第一站。

這對普通汽服店而言是明確的信號。

普通門店極難在規模和資源上與頭部企業抗衡，“足夠專業”是未來唯一可以發力的方向。

NO.6 接入淘寶閃購、部署AI車管家…天貓養車布局再升級

6月17日，天貓養車正式接入淘寶閃購，首批面向上海、深圳、嘉興、桐廬、諸暨、衡水桃城區6座城市開放。車主可通過淘寶閃購頁面直接下單養車服務，餓了么、支付寶、淘寶三大平臺的“悅享會員”資源位同步上線。

回顧3月底的加盟商大會上,天貓養車方面已經明確，會將“接入淘寶閃購”列為2026年“六新”戰略中“新生態”板塊的核心動作。淘寶閃購日均1.2億的外賣訂單，讓養車服務首次進入阿里生態的“核心循環”。

另外，天貓養車正在規模化部署AI車管家。AI車管家定位為“車主身邊的養車專家”，核心邏輯是“一句話搞定養車”。目前已覆蓋服務預約、保養詢價、故障咨詢等八大場景。

從門店運營的角度來看，把養車服務嵌入更廣泛的消費場景，用技術系統替代部分人工方向是對的，這些布局對獲客和運營效率的提升也值得持續關注。

今年以來，汽服連鎖賽道出現了多個典型現象，幾乎都在尋求新入口，新增量，對新能源和AI新技術以及生態協同方面的探索也越來越快。

對獨立售后門店來說，這意味著兩件事。

第一，線上獲客的規則在變，入口還在分散，門店要適應多渠道獲客的邏輯；

第二，單純靠換油、換胎這類標準化業務很難做出差異化，要么在某個細分項目上做到足夠專業，要么把服務做得離車主更近、響應更快。

NO.7 “上汽通用C工坊”來了！新店要求“離4S店30公里以上”空白區域，真正的攻勢下沉？

6月3日，原公眾號“車工坊”更名為“上汽通用C工坊”，此后沒多久，C工坊全面招商的消息便在業內流傳開來。

根據從業者分享的C工坊項目介紹，此次煥新的核心變化有四點：

一是啟用新品牌“C工坊”規避法律風險，據悉，續簽經銷商可選擇C字替換，或者按照新的門頭設計規范設計；二是

開放凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系列索賠權限；

二是新店選址限定于距4S店30公里以上的空白區域，避免與4S體系直接沖突；

三是統一主機廠與門店的權責利關系，配套企微私域、AI智能問答、遠程技術支持及德科原廠配件供應。

顯然，接下來C工坊將加大力度面向縣域及空白區域輸出標準化門店運營方案，提供從獲客到履約的完整支撐。

03 主機-4S體系

NO.8 又一頭部4S集團爆雷！昔日4S老大被曝“700家4S店現僅剩30多家在營”，寒意難解

本月，4S體系的動蕩仍在發酵。

一是6月中旬，多個媒體報道，全國排名前二十的浙江某汽車經銷商集團爆雷，旗下十年4S老店贖證難、新車無法上牌，根據當地媒體報道，不少車主都在維權，事件仍在處理中。

二是退市1年10個月的廣匯汽車，被曝正同時面臨經營轉型與治理危機兩重困境。

最新動態是，多個合計持股1%以上的中小股東向廣匯汽車董事會發函，指控公司多次頻繁下調可轉債轉股價格，惡意攤薄中小股東股權，要求將改選董事會提案納入7月3日股東大會議程。同時投訴投資者熱線"始終無人接聽，投資者正常溝通渠道長期癱瘓"。

而在經營層面，廣匯汽車被曝已基本退出新車銷售業務，轉向物業租賃和存量售后運營。6月26日，有媒體從董事會辦公室獲悉，目前500多家自持物業的店面中，實際在營的僅30多家，以售后為主。客服直言：“已經沒有廣匯了，現在沒有廣匯汽車的4S店。”

不過，廣匯方面表示：不會破產清算，未來或重開新能源車經銷業務。

截至 2025 年末，全國在冊合規 4S 店總量32432 家，對比 2024 年 32878 家，全年凈減少 4466 家，整體降幅 1.4%，也是國內 4S 規模化發展以來首次整體存量負增長。

而在關停退網的4S店中，豪華及合資品牌占比超六成；經銷商行業虧損面超過一半，新車進銷價格倒掛比例超過80%。

對獨立售后而言，大量4S店退網釋放出的車主資源是看得見的增量，但這些年4S體系的加速后市場化行為，也證明4S體系以后會用更多、更靈活的方式留住甚至掌握更多售后份額。

NO.9 4S店閉店后，部分“售后套餐只能到其他城市使用”；奇瑞推999終身保養，主機售后將走向何方？

本月，有兩起主機-4S售后相關的動態可以結合起來關注。

一是6月10日，位于廣州荔灣區的大興寶鴻奔馳4S店突然閉店撤場。從5月底撤場到全面清空僅用三天時間，展車、維修設備、辦公家具全部搬走。近千名車主預付的保養套餐、儲值金、延保權益在當地無法兌現。

預付服務費的車主們找廠家說法，得到的回復是：廠家統一的權益，還能在廣州其他（經銷商集團）的品牌4S店使用，但是在這家店單獨售賣的保養套餐和儲值金，只能去4S集團其他門店使用。

但是，該集團在廣州僅開了這一家該品牌4S店，其他門店都在其他城市。

二是6月11日，奇瑞汽車推出“999元終身免費基礎保養”限時權益，覆蓋風云、瑞虎8系、艾瑞澤8系等多款車型。燃油車每年最多2次，混動車型每年1次，以實在售后權益減輕車主養車開支。

這兩件事帶來不同的啟發。

一是4S的預付費服務模式的交付斷裂問題，后續值得持續關注，此前汽車服務世界在相關文章中已經提到過，持續多年的4S退網潮帶來的各種‘并發癥’影響下，車主對4S體系的信任消耗是不可逆的，這些也是獨立售后企業可以通過透明、靈活的服務去爭取的對象。

二是主機廠的低價鎖客策略以后會是一種新常態。奇瑞999元終身保養，本質是用極低門檻換取用戶全生命周期的進店機會，對新車用戶幾乎沒有拒絕的理由，這意味著新車端的增量客戶正在被主機廠用各種方式提前鎖定，等出保再爭取的思路越來越難走通。

04 更多行業風向

NO.10 汽配城火災接連發生：鄭州宏達2死2傷，消防頑疾待解，汽修店也需警惕

6月，行業曝出多起火災事件，涉及河南鄭州、陜西西安、福建福州、河北唐山、江西瑞昌等地的汽配城、汽修店場所。

其中，影響最大的是6月19日的鄭州市金水區宏達國際車業廣場三區火災，事故造成2人遇難、2人輕傷。

汽車服務世界采訪了商戶黃婷，她向我們細數了市場長期存在的消防頑疾，而這不僅是本次火災失控、也是值得整個汽服行業注意的核心原因。

首先是違規搭建、消防通道被占用牟利。據黃婷介紹，三區南側私自搭建了鋼結構臨時棚，出租給商戶，導致消防車無法進入樓層核心區域進行救火，嚴重影響救援。

其次是內部商戶貨物、車輛無序堆放。黃婷表示，市場默許商戶在樓道、門店門口停放電動車、電動三輪車，高溫下電池爆炸加劇火勢與沖擊。加上臨近展會備貨高峰期，倉儲通道完全被貨品填滿，也加劇了火勢的蔓延。

最后是消防系統失效，安全管理走過場。黃婷表示，起火后三區噴淋系統失效，消火栓出現無水、水壓不足的情況。消防人員只能遠距離抽取幾公里外東風渠河水滅火，嚴重影響了救援。

這些問題在很多汽配城以及汽修店內都有，烤漆房、機油存放區、輪胎堆放區、電動車充電、電氣線路老化，這些隱患在大量沿街修理廠和社區門店里同樣普遍存在。

NO.11 豆包專業版正式亮相，"辦公任務模式"成最大亮點，AI將徹底顛覆汽服行業？

6月24日，豆包正式推出專業版。

據悉，豆包專業版基于最新的豆包2.1系列大模型，面向復雜辦公和生產力場景，提供更高的使用額度，并上線全新的“辦公任務”模式。

定價方面，豆包專業版采用三級階梯方案：標準套餐連續包月68元，專家模式、辦公任務模式等功能額度為免費版的5倍以上；加強套餐200元/月，額度為標準套餐的4倍；高級套餐500元/月，額度為標準套餐的10倍。

功能層面，此次升級的核心在于“辦公任務模式”。該模式依托Agent智能體技術，可自主拆解復雜工作目標，在用戶授權后完成多步驟自動化操作，覆蓋本地電腦操控、瀏覽器信息檢索、內置Office套件處理、自定義定時任務、多類Skill工具調用，同時支持專業圖文視頻創作、獨立網站應用搭建與一鍵分享部署。

此外，豆包方面表示，免費版用戶仍將持續獲得新模型和新能力升級。

從行業影響來看，豆包專業版的上線釋放了幾個信號。

第一，AI工具正在從“對話助手”變成“生產力工具”。 豆包辦公任務模式可以自主拆解目標、調用本地電腦、瀏覽器、Office套件完成多步驟任務。對汽修店來說，這意味著客戶檔案整理、保養提醒、報價單生成這類重復性事務，可以交給AI處理。雖然目前實測顯示這類任務模式仍有不成熟的地方，但方向已經明確。

第二，AI變現正在加速，頭部企業已經開始布局，這一點汽車服務世界在相關文章中有過詳細分析，在此不做過多贅述，大的方向就是頭部企業其實是在通過AI布局提高轉化效率、提升產業鏈話語權以及掌握更多門店日常經營入口。

第三，免費版與付費版的分層，意味著AI能力的差距正在拉大。免費用戶使用豆包2.1 Turbo模型驅動的辦公任務模式，付費用戶則能用性能更強的豆包2.1 Pro模型。對于依賴AI做復雜任務處理的從業者來說，付費可能成為必選項。

NO.12 三年時間，汽修店注冊數量下降56%，40萬門店拐點到了嗎？

6月，汽車服務世界根據第三方公開平臺統計了"汽車修理與維護"行業企業注冊數據。結合行業動態，發現了一個值得關注的變化。

首先在數據層面，今年1-4月，行業企業注冊數量只有19778家，同比2025年的31729大幅下滑，這也是連續兩年的斷崖式下滑，以及從2024年開始的連續三年下滑（2024年下滑幅度較小）。

結合此前歷史數據變化可知，經歷了2023年的開店高峰期，從2024年開始，處于一路下滑的通道，2025年對比2023年，凈減少4萬多家門店。

其次在日常溝通中，汽車服務世界注意到，有少數群體和企業，還在繼續開店。

目前行業的新增量門店，主要集中在幾個層面。

第一，專修門店明顯變多，特別是奧迪、奔馳、寶馬等單品牌專修。

第二，頭部汽服連鎖仍在按計劃擴張。

第三，4S店退網后，原班人馬轉型獨立售后門店。

在行業總量收縮的背景下，尋找結構性機會成為越來越多從業者的共識，最近幾年的行業變化也讓很多從業者意識到，門店數量減少，不代表生意更好做，因為被淘汰的汽服店實力未必弱，但剩下的對手一定更強。