歷史不會重演，但會驚人相似：新能源車，正在重走智能手機(jī)的老路

你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在街頭的綠牌車越來越多，隔三差五就能刷到車企降價(jià)的消息。這事怎么看怎么眼熟，十多年前智能手機(jī)取代功能機(jī)那陣，一模一樣的劇本早就演過一遍了。今天就掰扯掰扯，這事兒到底有多巧，結(jié)局會不會也跟著復(fù)刻。

十多年前功能機(jī)時(shí)代，諾基亞絕對是說一不二的行業(yè)大哥，全球占了快40%的智能手機(jī)市場，專利、供應(yīng)鏈、線下渠道全拉滿，沒人覺得它會出事。結(jié)果蘋果第一代iPhone出來沒五年，諾基亞直接把手機(jī)業(yè)務(wù)賣給微軟，曾經(jīng)的手機(jī)帝國說沒就沒。不是諾基亞不努力，是整個(gè)賽道換了玩法，大家要的不再是耐摔、待機(jī)長的功能機(jī)，而是能觸屏、能裝軟件、能上網(wǎng)的智能手機(jī)。

放到現(xiàn)在的汽車圈，這不就是傳統(tǒng)燃油車巨頭的現(xiàn)狀嗎。豐田大眾做了上百年燃油車，發(fā)動機(jī)變速箱技術(shù)攢了一大堆，4S店遍地都是，品牌認(rèn)知度誰都比不了?，F(xiàn)在消費(fèi)者買車，最先問的是智能座艙好不好用，自動駕駛靈不靈，充電方不方便，沒人只盯著發(fā)動機(jī)參數(shù)、油耗轉(zhuǎn)。

2025年中國新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%，相當(dāng)于每賣兩輛新車就有一輛是綠牌，今年上半年更是直接超過60%。傳統(tǒng)燃油車的市場被一口一口吃掉，就像當(dāng)年功能機(jī)被智能機(jī)取代，不是某一家車企不行，是整個(gè)品類都在慢慢萎縮。

當(dāng)年顛覆諾基亞的是蘋果，現(xiàn)在戳中傳統(tǒng)車企命門的是特斯拉。特斯拉剛出第一款跑車的時(shí)候，所有人都覺得這就是有錢人的大玩具，沒人把它當(dāng)回事。等到Model 3一出來直接把電動車價(jià)格打下來，銷量一路暴漲，連續(xù)四年拿了全球純電銷冠。

蘋果不是第一個(gè)做智能手機(jī)的，卻重新定義了智能機(jī)該是什么樣。特斯拉也不是第一個(gè)造電動車的，卻讓大家明白，原來電動車能加速這么快，能OTA升級，連保養(yǎng)都不用跑4S店。兩家都是靠軟件和智能化，重新改了整個(gè)行業(yè)的規(guī)則。

蘋果當(dāng)年靠iPhone賺走了手機(jī)行業(yè)絕大多數(shù)利潤，其他廠商加起來都沒它一家賺得多。放到現(xiàn)在的特斯拉也一樣，單車?yán)麧櫛冉^大多數(shù)傳統(tǒng)車企都高，國內(nèi)不少車企賣十輛賺的錢，都比不上特斯拉賣一輛。

可不管是蘋果還是特斯拉，都沒能一直壟斷市場。iPhone出來沒幾年，國產(chǎn)手機(jī)品牌就跟上來了，先是靠性價(jià)比搶占中低端市場，再慢慢往高端沖，最后把蘋果在中國的份額擠得越來越小。2024年華為重新拿回中國手機(jī)市場銷量第一，加上榮耀、小米，國產(chǎn)品牌合計(jì)占了將近七成的市場份額。

新能源車這邊的節(jié)奏，幾乎是一模一樣。特斯拉教育完市場，比亞迪、吉利、長安這些國產(chǎn)品牌馬上就跟上了。2025年比亞迪賣了460萬輛新能源車，不光是全球新能源銷冠，純電車型銷量也正式超過了特斯拉?，F(xiàn)在中國品牌在國內(nèi)新能源市場的占比，已經(jīng)超過80%。

最像的還要數(shù)價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)年小米橫空出世直接把智能機(jī)打到1999元，各大廠商跟著降價(jià)，千元機(jī)市場殺得血流成河。那時(shí)候整個(gè)行業(yè)利潤被壓得極低，不少小品牌直接被淘汰，最后只剩幾家頭部活下來。

現(xiàn)在新能源車的價(jià)格戰(zhàn)，比當(dāng)年手機(jī)圈打得還要兇。2025年底到2026年初，二十多家車企集體降價(jià)，平均降幅接近15%，比亞迪把入門車型降到8萬塊錢以內(nèi)，特斯拉直接推出零息購車。整個(gè)行業(yè)的平均利潤率已經(jīng)降到了4.4%，有些車企賣一輛車賺的錢還不到一百塊。

價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)局也會和手機(jī)行業(yè)一樣，就是行業(yè)大洗牌?，F(xiàn)在新能源車還有上百個(gè)品牌，再過三五年，能活下來的估計(jì)也就十來家，最后市場都會集中到頭部幾家企業(yè)手里，和當(dāng)年手機(jī)行業(yè)從上百家縮到寥寥幾家的路子一模一樣。

還有跨界玩家進(jìn)場這茬，兩個(gè)行業(yè)也高度重合。當(dāng)年小米本來是做軟件的，半路殺出來做手機(jī)，誰都沒看好，最后硬生生做成了全球前三。現(xiàn)在小米又來造車了，首款車型上市幾個(gè)月就賣了十幾萬輛，把好多老牌車企都看呆了。

華為也是一樣的路子，當(dāng)年做手機(jī)從運(yùn)營商貼牌機(jī)做起，最后做成能和蘋果正面剛的高端品牌?，F(xiàn)在華為做汽車不直接造車，給車企提供智能駕駛和鴻蒙座艙解決方案，問界、智界這些品牌靠著華為的技術(shù)，銷量漲得飛快。本質(zhì)上邏輯和當(dāng)年做手機(jī)一樣，靠軟件和生態(tài)吃飯，硬件只是載體罷了。

接下來就是打生態(tài)戰(zhàn)，這也是兩個(gè)行業(yè)共同的走向。蘋果靠iOS系統(tǒng)建立了完整的生態(tài)，手機(jī)、平板、電腦、手表互聯(lián)互通，用戶換了別的品牌就是用不習(xí)慣?，F(xiàn)在特斯拉和比亞迪也在做一樣的事情，特斯拉有自己的充電網(wǎng)絡(luò)和FSD自動駕駛系統(tǒng)，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈自研，從電池到電機(jī)都是自己的。以后買車真不是買四個(gè)輪子加沙發(fā)，是買一整套服務(wù)和生態(tài)。

連滲透率的增長曲線都幾乎一模一樣，智能手機(jī)用了大概十年時(shí)間，從滲透率不到10%漲到90%以上，完成了對功能機(jī)的全面替代?，F(xiàn)在新能源車的滲透率剛過50%，按照現(xiàn)在的速度，再有個(gè)五六年就能到80%以上，到時(shí)候燃油車就會和當(dāng)年的功能機(jī)一樣，變成小眾產(chǎn)品。

不少人會說，汽車和手機(jī)能一樣嗎，汽車更復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長、安全要求更高。這話沒錯(cuò)，但行業(yè)發(fā)展的底層邏輯是通的。當(dāng)年也沒人想到手機(jī)能取代相機(jī)、MP3、錢包、導(dǎo)航儀，現(xiàn)在出門帶一部手機(jī)就能搞定所有事?，F(xiàn)在的電動車也一樣，早就不只是一個(gè)代步工具，更像一個(gè)裝了四個(gè)輪子的智能終端。

以后車的核心競爭力，不再是發(fā)動機(jī)有多強(qiáng)，而是智能駕駛好不好用、車機(jī)系統(tǒng)流不流暢、生態(tài)服務(wù)完不完善。這些恰恰是傳統(tǒng)燃油車企最不擅長的，就像當(dāng)年諾基亞不擅長做智能手機(jī)系統(tǒng)一樣。當(dāng)然也不是說所有傳統(tǒng)車企都會重蹈諾基亞的覆轍，當(dāng)年三星也是功能機(jī)時(shí)代的巨頭，轉(zhuǎn)型智能手機(jī)就成功了，現(xiàn)在還是全球銷量第一。

豐田大眾這些企業(yè)如果轉(zhuǎn)型夠快，也不是沒有機(jī)會?？纱笃髽I(yè)轉(zhuǎn)型哪有那么容易，船大難掉頭，燃油車業(yè)務(wù)賺了這么多年錢，哪能說放就放。現(xiàn)在的新能源車行業(yè)，大概走到了智能手機(jī)2013年左右接下來幾年會是最殘酷的階段，很多品牌會慢慢消失，也會有新的巨頭冒出來。最后能活下來的企業(yè)，一定不是造車造得最久的，而是最懂智能化、最懂用戶需求的。當(dāng)年手機(jī)行業(yè)最后贏的不是做工最好的諾基亞，而是最懂智能生態(tài)的蘋果和最懂性價(jià)比的小米。汽車行業(yè)的結(jié)局，大概率也不會差太多。

的階段。滲透率剛過半，價(jià)格戰(zhàn)打得正兇，品牌開始洗牌，國產(chǎn)品牌全面崛起，跨界玩家不斷入場。

技術(shù)換代就是這樣，舊時(shí)代的霸主很難跨過這道坎，新時(shí)代的玩家會重新制定游戲規(guī)則。我們現(xiàn)在正親眼見證汽車行業(yè)的大變革，就像十多年前親眼看著手機(jī)行業(yè)改朝換代一樣。

參考資料：人民日報(bào) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢觀察