港深莞將地鐵“一線通”

與普通的通勤地鐵線相比，南起深圳灣口岸、向北將銜接?xùn)|莞松山湖的深圳13號(hào)線，為何將更精準(zhǔn)匹配科技創(chuàng)新人群的出行節(jié)奏？

文｜《財(cái)經(jīng)》記者 焦建 發(fā)自中國香港

編輯｜蘇琦

6月28日，作為連通深港重點(diǎn)線路的深圳13號(hào)線二期北延段正式投入運(yùn)營。因南端以位于深港間的深圳灣口岸為起點(diǎn)、北端預(yù)留了與東莞地鐵銜接的條件，其通車將給香港、深圳及東莞三城的人員、資金及創(chuàng)新資源互聯(lián)互通帶來哪些便利備受關(guān)注。

深圳13號(hào)線運(yùn)營里程全長41.69公里，設(shè)站27座。一期由深圳灣口岸站至上屋站，2025年底全段通車；二期則由上屋站為起點(diǎn)，終至李松蓢站。隨著該線路全線開通，深圳城市軌道交通運(yùn)營里程也達(dá)到653.7公里，車站452座。

深圳市交通運(yùn)輸局6月29日公布的數(shù)據(jù)顯示，北延段開通后，將與覆蓋深圳南山核心區(qū)域的一期貫通運(yùn)營，一舉連通深圳的南山、寶安、光明三個(gè)區(qū)，將深圳灣口岸、后海中心區(qū)、南山科技園、留仙洞總部基地、石巖、光明科學(xué)城等核心片區(qū)“串珠成鏈”。

香港港鐵公司方面公布的最新信息則顯示，13號(hào)線第二期北延段全長約19公里，共設(shè)11個(gè)車站。該線路通車后將“進(jìn)一步加強(qiáng)深圳市中西部交通聯(lián)系，提升出行效率，助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展”。

該線路也是港鐵公司在深圳參與運(yùn)營（港稱營運(yùn)）的第二條地鐵線。該線路分為先后兩期建設(shè)及投入運(yùn)營，其具體模式也存在差異。

2020年8月，港鐵技術(shù)咨詢（深圳）有限公司獲得該地鐵線項(xiàng)目。其中一期采用公私營合作模式（港稱，內(nèi)地稱為“PPP模式”或公私合伙制），由港鐵公司牽頭的聯(lián)合體共同出資成立項(xiàng)目公司，即港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司，對13號(hào)線一期機(jī)電設(shè)備等進(jìn)行投資、建設(shè)，并負(fù)責(zé)通車后的運(yùn)營。

二期北延段則為委托運(yùn)營模式，由港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司與深圳市地鐵集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體合作運(yùn)營。這一模式也被稱為“港鐵、深鐵聯(lián)合委托運(yùn)營模式”，其優(yōu)勢被認(rèn)為是融合深港兩地軌道運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，以及精細(xì)化服務(wù)適配港人跨境出行需求。

跨境出行之所以備受關(guān)注，源于其作為聯(lián)通深圳中西部南北向及香港北部的交通動(dòng)脈，將承擔(dān)起打通香港、深圳及東莞三地創(chuàng)新等資源互通交通脈絡(luò)的角色，而其也因此被稱為“黃金科創(chuàng)線”。

以線路南端起點(diǎn)的深圳灣口岸為例，據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者實(shí)地搭乘后記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在此乘車北上可換乘深圳的1、2、5、6、9、11 號(hào)線等多條主干線路，可同時(shí)接駁深圳與香港之間的福田、羅湖等各大口岸。到鄰近東莞的李松蓢站需約65分鐘，從光明中心直達(dá)南山中心則需約45分鐘。

在近日深圳市交通運(yùn)輸局的相關(guān)發(fā)布會(huì)上，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心數(shù)字城規(guī)院總工程師李陽則表示，“線路開通后，南山科技園到光明科學(xué)城兩端實(shí)驗(yàn)室將實(shí)現(xiàn)高效對接，為片區(qū)發(fā)展注入強(qiáng)勁活力。”

李陽也表示，該線路短期內(nèi)最先打通的將是“光明科學(xué)城到西麗/留仙洞”這一基礎(chǔ)研究加中試的環(huán)節(jié)。隨著通車后跨區(qū)通勤時(shí)間被大幅壓縮，實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合實(shí)驗(yàn)、樣品送檢、機(jī)器人項(xiàng)目攻關(guān)頻次有望快速攀升。

“從深圳科創(chuàng)布局看，地鐵13號(hào)線是全市極少數(shù)完整串聯(lián)起全創(chuàng)新鏈條的軌道干線。未來延伸至東莞、直達(dá)松山湖科學(xué)城，這條線將從深圳內(nèi)部的‘科創(chuàng)黃金線’升級為大灣區(qū)的雙城科創(chuàng)主軸。”李陽同時(shí)指出，這條跨城軌道因此具備了四層價(jià)值，即創(chuàng)新資源雙向互補(bǔ)、人才一體化流通、區(qū)域戰(zhàn)略能級躍升、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)同優(yōu)化。未來將形成“光明研發(fā)、松山湖量產(chǎn)、南山總部運(yùn)營融資”的跨市產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

這一模式也因此被研究人士進(jìn)一步細(xì)化為“香港總部－南山產(chǎn)業(yè)－光明研發(fā)－松山湖量產(chǎn)”一體化大灣區(qū)科技創(chuàng)新走廊模式。三個(gè)城市有望借此打破城市地域壁壘，加速人才、產(chǎn)業(yè)資源互通。

該線路運(yùn)營模式亦對此有所考慮。與普通的通勤地鐵線相比，其運(yùn)營規(guī)格將更為精準(zhǔn)匹配科技創(chuàng)新人群的出行節(jié)奏，包括100公里時(shí)速、8節(jié)大運(yùn)量編組、高頻發(fā)車等，旨在滿足高頻跨區(qū)乃至跨城交流出行需求。其工作日早晚高峰期間的行車間隔不高于5分鐘，客流尖峰時(shí)段還將適時(shí)增加上線列車；工作日平峰時(shí)段、周末及節(jié)假日行車間隔則為6分鐘。

此外值得注意的是，隨著“十四五”期間灣區(qū)互聯(lián)變得更加緊密，廣州、佛山、深圳、東莞之間已形成龐大的通勤“候鳥群”。“十五五”期間更多城際線路的開通，有望使得跨城通勤人士有更多工作及生活選擇，從而帶動(dòng)各類資源的更合理分配。

廣州市規(guī)劃和自然資源局近日發(fā)布的《2025年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》通過對“手機(jī)信號(hào)OD數(shù)據(jù)”（OD分別代表Origin、Destination，是手機(jī)在不斷移動(dòng)時(shí)與基站的連接記錄，常用于人群出行大數(shù)據(jù)）測算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大灣區(qū)的內(nèi)地九個(gè)城市之間2025年日均出行量按年同比增加3.2%達(dá)744萬人次，占全省21市日均出行量1021萬人次的72.8%。

其中，廣州和佛山兩市部分受益于地鐵連通，2025年每日的來往人次達(dá)到了197.5萬人次，高于深莞之間的136.2萬人次。其中由廣州地鐵營運(yùn)的廣東城際鐵路開通多條新線及“網(wǎng)絡(luò)化”營運(yùn)后，客流量大幅提升，全年累計(jì)旅客3225.7萬人次，日均9萬人次，同比上升44%。

13號(hào)線前述更快的發(fā)車節(jié)奏和更短的運(yùn)營時(shí)間，也被認(rèn)為將給深莞之間的部分通勤族帶來利好，從而有望進(jìn)一步帶動(dòng)深圳與東莞之間互動(dòng)增加。深圳新聞網(wǎng)消息顯示，2025年8月，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《深圳市交通運(yùn)輸局關(guān)于深圳市城市軌道交通13號(hào)線北延、14號(hào)線東延、20號(hào)線北延、22號(hào)線北延等跨市軌道實(shí)施方案研究項(xiàng)目的采購公告》，意味著這四條地鐵項(xiàng)目已開展前期工作，方案研究即將啟動(dòng)。

其中13號(hào)線北延將連接?xùn)|莞南部（松山湖），即擬與東莞5號(hào)線銜接。以與之鄰近且作為新設(shè)站點(diǎn)的13號(hào)線李松蓢站為例，因其數(shù)年前就傳出有望與東莞地鐵銜接，曾有部分人士在此購房居住。隨著13號(hào)線全線開通，該區(qū)域內(nèi)正在優(yōu)化調(diào)整的公交線路將有六條。

整體而言，深圳交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，13號(hào)線一期2025年底開通后，首月單日最高客流量達(dá)42.81萬人次。13號(hào)線全線貫通后，預(yù)計(jì)單日最高客運(yùn)量有望突破55萬人次，其將躋身當(dāng)?shù)刈罘泵Φ罔F線路之一。

責(zé)編 | 要琢

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