大眾裁10萬奔馳砍獎金，油車巨頭真的不行了嗎？

2026年6月，汽車行業接連傳出震撼消息：大眾汽車計劃全球裁員最多10萬人、關閉4座德國工廠；奔馳推遲9萬名德國員工的年終獎金；豐田5月全球銷量同比下降7.2%，其中中國市場暴跌31.7%。這些全球汽車工業的“門面”企業，為何集體陷入困境？燃油車的時代真的要落幕了嗎？

傳統巨頭為何集體“失速”？

大眾、豐田、奔馳的困境，并非偶發事件，而是電動化轉型陣痛、中國市場失守、全球競爭加劇三重壓力疊加的必然結果。

大眾：利潤腰斬，被迫“刮骨療毒”。2025年，大眾集團全球交付新車898萬輛，同比微降0.55%；但營業利潤僅88.7億歐元，較2024年的191億歐元下降53%，經營回報率降至2.8%。利潤暴跌的直接原因包括美國關稅沖擊（損失約30億歐元）、保時捷產品戰略調整、匯率波動及全球價格戰。大眾CEO奧博穆直言：“德國研發、歐洲生產、銷往全球的傳統模式已無法滿足所有品牌需求。”

奔馳：利潤幾近腰斬，豪華光環褪色。2025年奔馳凈利潤從104億歐元驟降至53億歐元，降幅近50%。2026年一季度，奔馳乘用車全球銷量同比下降6%，其中中國市場暴跌27%。純電CLA上市后月銷量最低僅21輛，庫存高企，內部一度討論暫停生產。奔馳不得不推遲9萬名員工的年終獎。

豐田：全球銷量六連冠，中國成“重災區”。2026年5月，豐田全球銷量83.4萬輛，同比下降7.2%，連續第四個月下滑。中國市場僅售10.2萬輛，同比暴跌31.7%。盡管豐田全球電動車銷量同比增長10.2%，但在中國市場的電動車銷量反而下降10.9%。日系車在華市占率已從2020年的23.1%降至2025年的9.8%。

國際汽車巨頭的新能源浪潮下的“慢半拍”

這些傳統巨頭銷量下滑的根本原因，是在全球最大汽車市場——中國，被新能源車企全面超越。

2026年4月，中國新能源零售滲透率突破60%。而大眾、豐田、奔馳的電動化步伐嚴重滯后。大眾2025年純電動車全球銷量98.31萬輛，僅占集團總銷量的10.9%；奔馳純電車16.88萬輛，同比反而下滑9%；豐田2023年純電動車全球銷量僅約10萬輛。

與此同時，中國車企正在快速崛起。2025年，比亞迪全球銷量達460.2萬輛，超越福特，在全球車企銷量排行榜上排名第六。在新能源領域，比亞迪已連續4年位居全球第一。傳統巨頭在燃油車時代的護城河，正在被中國新能源車企以更快的迭代速度、更低的生產成本、更智能的產品體驗一步步填平。

大眾和豐田在新能源領域還能翻身嗎？

大眾計劃2026年在華推出超20款新能源車型，到2030年將推出約50款。大眾已在中國合肥投資超35億歐元建立智能網聯研發體系，并與小鵬、Rivian等合作補足智能化短板。

豐田的電動化戰略則相對保守。由于電動車市場增長不及預期，豐田已將此前的2026年150萬輛EV目標下修至80萬輛，下調近50%。豐田依然將重心放在混動和插混上。

奔馳的處境最為艱難。純電CLA月銷僅幾十輛，說明奔馳的豪華品牌溢價在電動車時代幾乎失效。奔馳計劃2025-2027年推出數十款新車型，但能否扭轉頹勢仍是未知數。

國際燃油車巨頭不會落幕，但將“退守”

大眾、豐田、奔馳不會“落幕”——它們的燃油車業務和全球渠道依然龐大，短期內不會被徹底取代。但在新能源時代，它們大概率將從全球領導者退守為“區域玩家”：守住歐洲、北美等傳統優勢市場，在中國這個全球最大的電動車市場節節敗退。

翻身的可能性存在，但窗口正在快速關閉。大眾計劃2026年營業利潤率回升至4%-5.5%，2030年達到8%-10%——這意味著短期內仍要靠燃油車“造血”來支撐電動化轉型。這種“既要養燃油車、又要追電動車”的兩線作戰，注定是一條艱難的路。

燃油車時代的老大，不等于電動車時代的老大。當比亞迪以460萬輛的年銷量緊逼大眾的900萬輛，當中國新能源滲透率突破60%，傳統巨頭的“王者”地位，正在被重新定義。