五萬人要丟飯碗，利潤暴跌約54%！又一百年車企壯士斷腕求生！

3月10日，大眾汽車把2025年財報攤開：營收3219.1億歐元，營業利潤約89億歐元，同比跌了約54%。更扎人的，是2030年前在德國裁減約5萬個崗位，老牌巨頭終于把刀伸向自己身上。

大眾這次不是小修小補。2024年底，它已和工會達成協議，計劃削減3.5萬個崗位，主要壓在大眾品牌身上，到了2026年財報披露，裁員范圍又擴到奧迪、保時捷和軟件公司CARIAD。

這一下，德國汽車工業的臉面就不好看了，過去大眾靠燃油車、平臺化、全球供應鏈賺錢，德國工廠像一塊金字招牌。現在利潤一塌，先被拿來開刀的也是德國崗位。

89億歐元營業利潤，放在普通企業身上當然不低，可對大眾這種巨無霸來說，已經是2016年以來低位，利潤掉到這個程度，管理層再說“轉型陣痛”，員工聽著也只會心里發涼。

更麻煩的是，6月又傳出更大重組方案，大眾考慮關閉漢諾威、茨維考、埃姆登和奧迪內卡蘇爾姆等德國工廠，并把裁員規模推高到10萬人級別。

大眾沒有直接確認這些方案，只說相關問題仍在討論，要等待決策機構批準，可這種消息能傳出來，本身就說明內部壓力不小。老牌工業神話最怕的不是競爭，而是自己先算不過成本。

工會和下薩克森州政府已經擺出反對姿態，大眾不是普通私企，它背后有工會、州政府、保時捷和皮耶希家族，各方都想保住自己的位置，砍一刀就會牽出一串利益。

工廠不是數字，崗位也不是表格，一個工廠背后有工人家庭、零部件供應商、小城稅收、餐館和學校。汽車廠一收縮，整片地方都要跟著過緊日子。

放到整個德系陣營看，收縮已經不是大眾一家，奔馳、寶馬、保時捷都在壓成本、停項目、調產能，公開匯總的崗位收縮已接近5.8萬人，產能縮減按數百萬輛計算。

德國制造過去講的是穩、貴、可靠，現在大眾在德國本土裁員、壓產能、削投資，等于承認老辦法跑不動了。成本抬頭，訂單變薄，利潤自然不會替情懷買單。

大眾利潤暴跌，表面上有美國關稅、匯率、保時捷調整成本這些直接原因。往深處看，是老牌車企最舒服的那套生意，被新能源和中國市場一起改了規則。

中國市場原來是大眾的主要市場，合資品牌躺在渠道、品牌和燃油車技術上，很多年都能吃到厚利潤?？涩F在中國消費者要智能座艙、輔助駕駛、快迭代和更低價格，大眾反而慢了。

比亞迪、吉利、上汽、奇瑞這些中國品牌，不只是把電動車賣便宜，還把產品迭代速度拉到另一個節奏。以前歐洲車企四五年改一款，現在中國市場半年就能卷出一輪新配置。

公開統計顯示，非中國車企在中國市場份額從2020年的57%降到2025年的32%。這組數字擺出來，比任何口號都管用，市場已經用錢包投票了。

大眾曾經長期在中國排第一，后來被比亞迪超越，2025年又落到吉利之后，老大位置一旦丟了，后面就不是面子問題，而是利潤、渠道和研發節奏全都跟著變。

美國關稅也在往傷口上撒鹽。大眾高層曾稱，關稅每年可能給公司營業利潤帶來約50億歐元負擔。車賣得沒以前順，成本還往上加，這種夾擊沒有哪個財務報表扛得輕松。

保時捷那邊更扎心。大眾財報顯示，跑車和豪華板塊受到中國市場變化、關稅和電動化節奏影響，盈利大幅下滑。過去靠高端品牌撐利潤，如今高端也不那么好賣了。

這就是德系車企的難處。低端有中國品牌壓價格，中端有智能化速度追不上，高端又被需求疲軟和關稅咬住。三頭一夾，曾經的品牌溢價就開始漏氣。

奔馳、寶馬也沒法站在旁邊看熱鬧。奔馳在削成本、收緊獎金，寶馬圍繞Neue Klasse換代、調整中國電動車陣容。德系陣營集體收縮，已經不是哪一家管理層手抖。

大眾當然不會坐著挨打，4月北京車展前，大眾宣布在中國啟動史上最大產品攻勢，2026年將在中國推出20多款智能電動車，到2030年電動化車型擴到50款。

它還反復強調“在中國，為中國”。這句話聽著像營銷，實則是認清現實：想在中國繼續賺錢，就不能再拿歐洲節奏糊弄中國消費者。

過去德國總部定技術，中國市場負責消化，現在倒過來了，中國市場變成試卷，誰答得慢誰丟分。大眾找小鵬合作，推進中國電子架構CEA，正是因為自己原來的軟件節奏拖了后腿。

從2025到2027年，大眾集團還計劃在中國推出約40款新車，其中一半以上是新能源車。一家德國巨頭把這么多產品壓向中國，說明它知道翻身機會還在這里。

寶馬也在補課。它把面向中國交通環境的駕駛輔助系統放進新車型，還和本土科技公司合作，把中國路況、中國用戶習慣、中國智能化需求塞進產品開發里。

這對中國汽車產業來說，是一個很有分量的變化。以前我們追著德系學發動機、底盤、變速箱，現在輪到德系追著中國學軟件、智駕、電池和用戶體驗。

這不是誰喊贏了，而是市場把座次重新排了一遍，中國車企靠供應鏈、成本控制、軟件迭代和新能源規模，把外國車企逼到必須低頭適應中國節奏。

大眾裁員5萬人，利潤跌約54%，不是德系車突然不會造車，而是舊優勢不再值那么多錢。發動機再順，換擋再穩，如果智能化慢半拍，年輕消費者照樣不買單。

接下來，大眾要想翻身，不能只靠裁員和關廠。成本能止血，產品才能救命?？橙酥皇前阎С鰤合聛?，真正把訂單搶回來，還得靠車本身打動消費者。

德系車企現在最難受的地方，就是它們還很強，卻已經不能像過去那樣輕松賺錢。強不等于穩，老不等于贏，品牌故事再長，也擋不住市場每天重新出題。

大眾這次“斷臂求生”，砍的是崗位，疼的是德國汽車工業的舊秩序，中國新能源車把牌桌重新擺了一遍，誰還想靠老資格坐上座，就得先問問消費者的錢包答不答應。