“新公路之王”熱銷(xiāo)，奧迪E7X成功突圍30萬(wàn)級(jí)純電SUV銷(xiāo)量榜前排！

7月放榜，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量有所回暖，比亞迪、奇瑞、吉利的“鐵三角”組合繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市，新勢(shì)力陣營(yíng)的品牌分層特征愈加明顯，豪華品牌也首次在新能源市場(chǎng)“殺”出重圍！

AUDI品牌智慧性能旗艦SUV奧迪E7X上市首月交付量就突破4,000輛，順利進(jìn)入6月30萬(wàn)級(jí)純電SUV銷(xiāo)量榜單前排。這一亮眼成績(jī)，標(biāo)志奧迪 E7X 正式切入中國(guó)新能源主流市場(chǎng)，收獲市場(chǎng)與用戶(hù)雙重認(rèn)可。

AUDI為“二公子”——E7X鋪好了成功大道（參數(shù)丨圖片）

為什么E7X的表現(xiàn)如此突出？

一般來(lái)說(shuō)，家里的老二總是得到更多的關(guān)愛(ài)和更好的資源——因?yàn)橛欣洗蟪袚?dān)了容錯(cuò)率。

奧迪E7X作為AUDI品牌旗下第二款車(chē)型，上市首月即躋身細(xì)分市場(chǎng)前三，這絕非偶然。從奧迪E5到E7X，上汽奧迪逐步完成了智能電動(dòng)產(chǎn)品體系的搭建，而E7X正是這一體系下的重磅力作。

它的成功，首先歸功于清晰的戰(zhàn)略定位。E7X并非簡(jiǎn)單延續(xù)傳統(tǒng)豪華品牌做電動(dòng)車(chē)的路徑——即把燃油車(chē)底盤(pán)裝上電池電機(jī)，而是按照中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯重新定義產(chǎn)品，在方向的選擇上，AUDI品牌的決策正合時(shí)宜。

其次，E7X的定價(jià)策略誠(chéng)意十足：官方指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)直降約2萬(wàn)元，疊加預(yù)售膨脹金和增換購(gòu)權(quán)益后，直接把實(shí)際起售價(jià)拉入25萬(wàn)元級(jí)區(qū)間，這樣做并不是拉低了所謂豪華品牌的門(mén)檻，而是更有利于更多的用戶(hù)體驗(yàn)到好的產(chǎn)品，也能促進(jìn)老用戶(hù)的換購(gòu)和增購(gòu)意向。

更重要的是，E7X精準(zhǔn)融合了奧迪百年駕控底蘊(yùn)與中國(guó)領(lǐng)先智電科技，真正做到了“德國(guó)底盤(pán)+中國(guó)智能”的第三條路線(xiàn)，上汽奧迪找到了自己的節(jié)奏。

“新公路之王”的越級(jí)實(shí)力

“新公路之王”這個(gè)稱(chēng)號(hào)，最近在社交平臺(tái)上引起了不少爭(zhēng)論。而“新公路之王”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)說(shuō)了算呢？別人我不敢說(shuō)，但是奧迪E7X一定是有發(fā)言權(quán)的。

先說(shuō)駕控。E7X有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)quattro四驅(qū)兩種版本，雙電機(jī)那款綜合功率500kW，峰值扭矩800N·m，零百加速3.9秒。全鋁底盤(pán)，配上大陸的空氣懸掛和采埃孚的CDC減震，全系還給標(biāo)配了雙向14°后輪轉(zhuǎn)向。這套東西開(kāi)起來(lái)什么感覺(jué)呢？就是又穩(wěn)又靈活，大車(chē)不覺(jué)得笨。

這套底盤(pán)是奧迪的駕控團(tuán)隊(duì)花了兩冬兩夏、在中國(guó)和歐洲五個(gè)地區(qū)才調(diào)出來(lái)的，確實(shí)下了功夫。當(dāng)然用戶(hù)也很買(mǎi)賬——quattro四驅(qū)版本的選購(gòu)率超過(guò)60%，先鋒quattro型一個(gè)版本就占了訂單量的55%。

再說(shuō)智能。E7X在智駕方面全系給了28個(gè)感知硬件，英偉達(dá)Orin X芯片算力254TOPS，配上Momenta的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，積累了100億公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，對(duì)國(guó)內(nèi)各種復(fù)雜路況適應(yīng)得很好，環(huán)島、ETC這些場(chǎng)景都能拿捏。未來(lái)這車(chē)還會(huì)是奧迪和Momenta雙品牌L3自動(dòng)駕駛的首發(fā)車(chē)型。全球首發(fā)的“奧迪智慧客廳”，21.4英寸的QD Mini LED大屏，高通8295芯片，加上基于豆包大模型的奧迪助手2.0，反應(yīng)快、聽(tīng)得懂人話(huà)，體驗(yàn)比以前的奧迪車(chē)機(jī)強(qiáng)太多了。

三電部分，奧迪E7X全系都是900V高壓快充架構(gòu)，支持4C快充。遠(yuǎn)航版和旗艦版配的是寧德時(shí)代109度的大電池，CLTC續(xù)航751公里，10分鐘就能補(bǔ)429公里。日常通勤也好，跑長(zhǎng)途也好，基本不用為電量焦慮。

在豪華感上，這臺(tái)車(chē)的入門(mén)版就很夠用。E7X沒(méi)有搞那種傳統(tǒng)豪華品牌“低配啥都沒(méi)有”的套路，全系標(biāo)配了全景輔助駕駛、21.4英寸大屏、智能調(diào)光天幕、后輪轉(zhuǎn)向這些硬貨。中高配再加空氣懸掛、CDC減震、電子外后視鏡、BOSE音響。而且這車(chē)還拿了全球第一個(gè)OEKO-TEX母嬰級(jí)全艙健康認(rèn)證，家里有娃的可以放心。

憑什么是奧迪“殺出重圍”？

傳統(tǒng)豪華品牌過(guò)去幾年在新能源市場(chǎng)始終未能真正打開(kāi)局面。原因是游戲規(guī)則變了——以前大家拼底盤(pán)、拼動(dòng)力、拼講故事，現(xiàn)在消費(fèi)者張嘴就問(wèn)智能駕駛怎么樣、車(chē)機(jī)卡不卡、充電快不快。用以前那套思路做電車(chē)，結(jié)果必然是水土不服。

奧迪E7X這回?fù)Q了個(gè)打法。第一，不再“油改電”，從產(chǎn)品定義階段就按中國(guó)市場(chǎng)的邏輯來(lái)，智能化全是本土開(kāi)發(fā)。第二，走了一條“德國(guó)底盤(pán)+中國(guó)智能”的路，既有德系車(chē)的機(jī)械素質(zhì)，又有中國(guó)用戶(hù)想要的智能體驗(yàn)。第三，配置不摳摳搜搜，入門(mén)就給足料，讓用戶(hù)覺(jué)得這錢(qián)花得值。這三板斧掄下來(lái)，奧迪在30萬(wàn)級(jí)純電SUV里還真就沖出來(lái)了。

誰(shuí)在買(mǎi)奧迪E7X？

由儉入奢易，由奢入儉難，體驗(yàn)過(guò)好東西后，就很難回去了。

E7X的用戶(hù)里，超過(guò)九成是增換購(gòu)，其中57%是德系車(chē)主，包括奧迪、寶馬、奔馳的老車(chē)主。更夸張的是，還有一些保時(shí)捷和勞斯萊斯庫(kù)里南的車(chē)主也買(mǎi)了這車(chē)。

這個(gè)群體有個(gè)共同點(diǎn)：他們喜歡德系車(chē)那種扎實(shí)的操控和質(zhì)感，但又不想在智能化上落后，不盲目追新勢(shì)力的花活兒，但對(duì)真正的科技體驗(yàn)是有要求的。E7X正好對(duì)上了這個(gè)胃口——操控是奧迪看家本事，智能又補(bǔ)上了短板。再加上德系車(chē)主增換購(gòu)能多拿12000塊的補(bǔ)貼，到手價(jià)最低能到25.28萬(wàn)，老德系車(chē)主換電車(chē)的時(shí)候自然把它排在了前面。

奧迪E7X上市首月交付4000輛，沖進(jìn)30萬(wàn)級(jí)純電SUV前排，奧迪這套“本土化打法”初見(jiàn)成效。這標(biāo)志著豪華品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)“破局”。奧迪E7X用事實(shí)說(shuō)了一件事——不是豪華品牌做不好電動(dòng)車(chē)，得看你是真用心做了，還是只是走過(guò)場(chǎng)。這一次，奧迪顯然是認(rèn)真的。