安徽
電 動 知 家 消 息，6月26日，據多家外媒報道， 福特汽車公司剛剛承認，由于其人工智能系統不夠完善， 系統出現車輛質量錯誤后，不得不重新聘用前員工，350名經驗豐富的老工程師。
怎么回事呢？前幾年為了降本增效和數字化轉型，福特大力推行自動化質量控制和AI診斷系統。然而，激進的數字化導致大量掌握核心工程經驗的“白發”老專家離職或邊緣 化。
福 特車輛硬件工程副總裁查爾斯·潘（Charles Poon）表示， “我們錯誤地認為，只要 引入人工智能并調整我們現有的設計要求，就能生產出高質量的產品。”
潘解釋說，問題不在于人工智能本身存在根本性缺陷，而在于經驗豐富的員工在將他們的專業知識轉移到旨在取代他們的系統中之前就離開了。由于缺乏數十年來工程判斷的訓練數據，福特的自動化工具放大了薄弱的輸入。
意識到“AI還沒法完全替代人”后，福特在過去三年內陸續重新聘用、新聘用或提拔了350 名經驗豐富的工程師來應對人工智能帶來的負面影響。350名返崗工程師的任務是指導初級員工，重建為福特人工智能訓練提供數據的數據管道，并改進原本應該被這些工程師取代的自動化系統。
經過這幾年的努力，福特的汽車質量終于已有所改善，在J.D. Power最新發布的2026年美國新車質量研究（IQS）中，名列主流品牌的第一名！這是福特汽車制造商自2010年以來首次獲得該稱號。
福特首席執行官吉姆·法利曾公開表示，人工智能“ 將取代美國近一半的白領工人”。 可能也正是基于這個認知，自 20 20 年員工人數達到峰值以來，福特已裁減了約5300個帶薪職位 。
這種大規模裁員可能也會帶來嚴重的后果。大家知道，福特近年來已是美國有名的“召回王”。僅 2025年福特召回153次 ，涉及約1300萬輛車。2026年，截至6月中旬福特已發起34次召回，涉及約1000萬 輛車。巨量的召回給福特帶來了數十億美元的 索賠和保修成本。
信仰AI，強推AI，并裁掉經驗豐富的老員工，這幾年似乎成為了潮流。然而很多企業最后發現裁員裁到大動脈了，福特只是其中又一案例而已，此前在車企也有過類似案例。不是說AI不行，而是節奏沒把握好。大家還知道哪些裁員裁到大動脈的案例，可以留言說說。
AI 是個極好的放大器和工具，但它的上限取決于訓練它的人的水平。在精密且關乎生命的汽車工業里，技術工具無法完全替代工程經驗的沉淀。福特的教訓告訴所有企業：別急著開除你的老員工，因為AI的導師，依然是那些滿頭白發、摸過無數顆螺絲釘的人。
當然，如果你以為通過此次事件，福特汽車領導層會在整個事件中反對人工智能，那就大錯特錯了。據 The Verge 報道， 該公司已經增加了10萬多個由人工智能驅動的新測試，以識別極端情況并測試軟件系統。
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