大眾CEO回應裁員：成本劣勢高達20%，四座工廠或將轉產(chǎn)軍工

作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

大眾汽車集團全球重組迎來最新進展。

車東西7月20日消息，日前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在給員工的內部信中透露，經(jīng)集團推算，和同行相比，大眾集團的成本劣勢高達20%，因此集團可能還需要進一步削減約5萬個工作崗位，加上此前已經(jīng)確定優(yōu)化的約5萬個崗位，集團內部測算崗位削減規(guī)模最高可達10萬個。目前集團仍在評估各品牌、各地區(qū)實際需要進行的調整規(guī)模。

▲大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）

對于德國工廠是否關閉問題，布魯姆在接受德國《圖片報》（Bild）采訪時表示：“相比關閉工廠，還有更明智的解決方案。”他稱，公司更傾向于通過工廠轉型、提升利用率等方式改善經(jīng)營狀況，而不是直接關閉工廠。

據(jù)外媒報道稱，到2030年，大眾集團產(chǎn)品陣容將縮減多達50%，或將有10款車型被砍掉，主力車型捷達（參數(shù)丨圖片）、還有奧迪與保時捷的幾款電車都可能停產(chǎn)，可供選擇的車型數(shù)量也將減少75%。

與此同時，大眾最新的改革方案在7月9日并未獲得監(jiān)事會通過，包括工會代表和德國下薩克森州代表在內的監(jiān)事會成員反對其關廠和裁員等措施，雙方圍繞降本方案的博弈仍在繼續(xù)。

一、首次回應裁員10萬人 源于20%的成本差距

過去三周，德國《經(jīng)理人》雜志率先報道稱，大眾計劃未來幾年全球裁員最多10萬人，并考慮關閉德國多座工廠。由于大眾集團一直未予置評，這一消息不斷發(fā)酵引發(fā)市場關注。

最新曝光的布魯姆致員工內部信，首次解釋了“10萬人”這一數(shù)字的來源。

布魯姆在信中表示，大眾集團此前已經(jīng)啟動約5萬個崗位削減計劃，涉及大眾品牌、奧迪、保時捷等多個品牌。與此同時，集團內部測算顯示，大眾集團的經(jīng)營成本比同類公司高出約20%。

集團按照這一成本差距進行了理論測算，“由于我們一半的間接成本來自人員成本，假設勞動力成本不變，如果完全依靠人員優(yōu)化來彌補成本缺口，理論上的計算結果將是在全球范圍內繼續(xù)裁減約5萬個職位。”因此形成了“最多約10萬個崗位”的裁減規(guī)模。

不過，布魯姆同時強調，這一數(shù)字僅為“理論推導”，并非最終決定。

▲大眾集團員工在生產(chǎn)車間組裝車輛

他在信中寫道：“我們目前正在所有品牌、公司及地區(qū)評估，究竟需要進行多少調整，以及哪些調整具有可行性。”

二、四座工廠前景未明 大眾或持續(xù)精簡產(chǎn)品陣容

在工廠調整方面，布魯姆證實，目前仍有四家工廠的情況尚不明朗。他表示，“截至目前，我們仍無法確認埃姆登、漢諾威、茨維考的三家大眾汽車工廠，和位于內卡蘇爾姆的奧迪工廠在2030年具備具有競爭力的利用方案。”

根據(jù)此前信息，四家工廠的停產(chǎn)時間線為：茨維考工廠和埃姆登工廠的生產(chǎn)或將于2031年停止；漢諾威工廠計劃于2032年停產(chǎn)；內卡蘇爾姆的奧迪工廠可能于2034年停產(chǎn)。

不過，此次布魯姆在信里告訴員工：“相比關閉工廠，還有更明智的解決方案。”

布魯姆指出，可以通過轉產(chǎn)國防工業(yè)或在歐洲生產(chǎn)中國大眾汽車車型來重新利用閑置工廠。目前，公司計劃將奧斯納布呂克工廠從汽車生產(chǎn)轉型為國防生產(chǎn)，并就此與工會進行深入切磋。

有外媒報道稱，大眾集團為保護奧斯納布呂克工廠的工作崗位，而支持以色列國防公司拉斐爾生產(chǎn)車輛的計劃，遭到了卡塔爾主權財富基金的阻止，該基金持有大眾集團10%的股份。

▲大眾汽車集團企業(yè)組織架構與股權結構圖

除了制造體系，大眾集團還計劃繼續(xù)精簡產(chǎn)品陣容。

在接受《圖片報》采訪時，布魯姆表示：“我們的產(chǎn)品很受歡迎，只是我們從中賺不到足夠的錢。”

他接著透露“大眾集團希望提升每款車型的銷量，為此，公司會持續(xù)精簡產(chǎn)品組合。”到2030年，該集團產(chǎn)品陣容或將縮減多達50%。

《圖片報》聲稱已掌握一份大眾集團初步的車型精簡清單，該清單顯示，或將有10款車型被砍掉。

其中，捷達和陶斯（Taos）可能不會迎來下一代車型，斯柯達晶銳（Fabia）的生命周期或已近尾聲，幾個月前才發(fā)布的性能品牌Cupra的入門車型Raval或將取消第二代車型。雖然清單中沒有提到，但有傳言稱純電轎跑SUV大眾ID.5也有可能即將停產(chǎn)。

▲大眾性能品牌Cupra的入門車型Raval

在豪華車領域，奧迪可能會停產(chǎn)多款跨界轎跑車型，Q5 Sportback和Q6 E-tron Sportback均榜上有名。作為保時捷 Taycan 的兄弟車型，奧迪E-Tron GT尚未被提及。與此同時，今年下半年奧迪即將推出入門級電動A2和旗艦SUV Q9這兩款重磅車型。

▲奧迪Q6 E-tron Sportback

這份清單還提及了保時捷多款車型。其中，Taycan和燃油版718或將不會推出下一代車型，燃油版Cayenne Coupe似乎也被列入了候選清單。保時捷此前已宣布計劃停產(chǎn)的燃油版Macan，將于本月末正式停產(chǎn)。

▲2025款保時捷Taycan

《圖片報》指出，到2031年，砍掉這些車型可能會為大眾集團節(jié)省高達65億歐元（約合人民幣502.3億元）的投資和研發(fā)費用。

不過，大眾汽車產(chǎn)品傳播總監(jiān)斯特凡·沃斯溫克爾（Stefan Voswinkel）拒絕證實任何事情，并表示“我們不對有關未來車型或產(chǎn)品周期計劃的猜測發(fā)表評論。”

7月9日，大眾集團執(zhí)行董事會向監(jiān)事會提交了整套綜合改革方案。據(jù)路透社援引消息人士報道，監(jiān)事會否決了涉及關廠和裁員的提案，表決結果是12票反對、7票支持，沒有通過。

倘若年底前雙方仍無法達成一致，監(jiān)事會預計于12月再次審議改革方案，如果屆時提案仍未通過，董事會可能會召開一次特別股東大會，由股東們最終作出決定。

▲大眾集團CEO奧利弗·布魯姆與監(jiān)事會主席漢斯·迪特·波茨（圖源網(wǎng)絡）

結語：改革仍未落定 大眾仍在尋找平衡點

從目前來看，大眾集團這一輪的全球重組已經(jīng)進入深水區(qū)，最終方案仍未敲定。

一方面，集團管理層認為，面對成本壓力、市場競爭以及全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型，大眾需要繼續(xù)推進降本改革來“自救”；另一方面，工會和監(jiān)事會則對關廠、裁員等措施持謹慎態(tài)度，雙方仍需進一步協(xié)商。

布魯姆在給員工的信中寫道：“并非所有事情都已計劃到每一個細節(jié)，某些問題仍需進一步討論和評估。我們肯定會召開更多會議，努力尋找最佳解決方案。”

大眾未來將如何縮減人員規(guī)模、調整制造體系、精簡產(chǎn)品布局以及控制運營成本，仍有待后續(xù)披露。