廣東
作者：蔣豐 來源：香港新聞社日本分社
7月20日，日本本田公司宣布，與中國廣汽集團簽署新的合資協議，將雙方合作期限由原定2028年延長至2038年。這意味著，這家最早一批進入中國市場的日本大車企之一，在中國新能源汽車競爭日趨激烈、自身經營壓力不斷加大的情況下，依然選擇繼續深耕中國市場。
這一決定之所以會引起日本輿論廣泛關注，因為它發生在本田經營形勢并不樂觀的時候。數據顯示，2025年，本田在中國市場銷量僅為34萬輛，同比下降26%，與2020年的銷售峰值相比累計減少約六成。受銷量持續下滑影響，本田不久前已經暫停廣州黃埔工廠生產，這座工廠年產能達到24萬輛。銷量下降、工廠停產，本應是企業收縮投資的重要信號，但現在本田卻反其道而行之，將合作期限一次性再延長十年，這種反差本身就值得深思。
事實上，本田此次續約，并不是對現狀滿意，而是對未來投下的一張“信任票”。對于跨國汽車企業而言，決定是否繼續投資，看的從來不是一年兩年的銷售數字，而是未來十年乃至更長時間的產業格局。如果認為中國市場已經失去發展潛力，本田完全可以等待合資協議到期后重新布局，沒有必要提前鎖定未來十年的合作。因此，續約本身已經說明，本田并沒有因為當前銷量下滑而動搖對中國市場長期價值的判斷。
過去二十多年，中國吸引跨國車企，主要依靠龐大的消費市場；今天，中國更大的吸引力來自新能源汽車產業鏈的整體優勢。從動力電池到智能駕駛，從汽車芯片到智能座艙，從供應鏈配套到數字化制造，中國已經形成全球最完整、最具競爭力的新能源汽車產業體系。對于任何希望保持全球競爭力的汽車企業來說，中國已經不是可有可無的市場，而是無法繞開的產業高地。
當然，繼續留在中國，并不意味著未來就一定能夠成功。本田近年來銷量持續下滑，并不是中國市場不行，而是市場競爭方式已經發生根本變化。燃油車時代，消費者更看重發動機性能、整車品質和品牌影響力；新能源汽車時代，智能駕駛、軟件生態、人工智能應用以及整車智能化水平，成為新的競爭焦點。在這一輪產業變革中，中國自主品牌率先發力，比亞迪、吉利、廣汽埃安、理想、小鵬等企業迅速成長，不僅改寫了國內市場格局，也開始在國際市場形成競爭優勢。
還應看到，本田此次續約，也再次證明一個基本事實：企業最終遵循的仍然是市場規律。近年來，國際社會圍繞產業鏈安全出現不少所謂“去風險”、“脫鉤斷鏈”的聲音，但對于高度全球化的汽車產業來說，企業更看重的是市場規模、創新能力和供應鏈效率。中國擁有全球最大的汽車消費市場、最完善的產業配套體系和最活躍的新能源汽車創新生態，這些優勢決定了跨國企業不可能輕易放棄中國市場。政治口號或許能夠影響輿論，卻難以改變企業的商業選擇。
本田與廣汽再攜手十年，釋放出的真正信號，不是一家企業對未來的樂觀預期，而是全球汽車產業重心仍在中國。未來十年，國際汽車企業能否在新一輪產業變革中贏得主動，很大程度上仍將取決于它們能否真正融入中國市場、適應中國創新、參與中國競爭。這或許才是本田續約十年帶來的最大啟示。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
