廣東
Flyme Auto3.0要來了，但Flyme已經不是魅族的Flyme了。
6月25日，Flyme在它的14歲“生日”當天，官宣了Flyme Auto 3.0即將登場。
（圖源：Flyme）
表面上看，這只是一次車機系統的大版本更新，但這卻是Flyme在離開魅族后的“首秀”。
不久前，億咖通科技官宣，其已經簽署最終收購協議，將收購Flyme軟件業務，包括Flyme Auto以及Flyme兩大產品。
也就是說，Flyme的業務和產品將從魅族賣出，新東家是吉利創始人李書福創立、持股的汽車智能化公司億咖通。
Flyme這個曾經屬于魅族、也是魅族最重要的軟件資產之一，如今正式成為了吉利智能座艙體系的一部分。
這對于很多老魅友來說，可能多少有些令人五味雜陳，這個以輕快、流暢、好用為特色的系統，在輝煌時期曾經圈粉無數，更有不少用戶購買魅族手機的原因，就是離不開Flyme系統。
如今，Flyme還在更新，但魅族已經物是人非。停止了自研硬件業務，Flyme服務的主角，如今也變成了吉利系的各款車型。
但至少，Flyme沒有消失，只是換了一種方式活著。
從手機到汽車，現實比理想更殘酷
如果把時間撥回三年前的春天，魅族20系列發布的那個夜晚，對于吉利、對于魅族、對于魅友而言，相信都對未來有著滿滿的期待。
先是李書福上臺演講萬物互聯的夢想，接著是星紀魅族時任CEO放出豪言：魅族三年內重新回歸全國中高端手機市場前五。而當晚發布的手機，最貴的一款魅族20 INFINITY無界版，更是賣到了8499元。
（圖源：雷科技）
那時候，不少人都還懷揣著希望，認為納入吉利戰略版圖的魅族，能夠擺脫低迷，成為華為、小米那樣，打破各個設備間壁壘、實現萬物互聯的企業。
然而三年后，事情卻落得一地雞毛，手機業務沒能如愿拓展，管理層頻繁換帥，線下門店拓展緩慢，甚至連品牌對外宣傳的名字，也在魅族和星紀魅族之間切換……
到了今年春節假期結束，一切塵埃落定：魅族停止了自研硬件業務，Flyme也在這個月正式被出售給億咖通，魅族旗下周邊品牌PANDAER未來也或將獨立……
其實在星紀時代戰略投資魅族的時候，雙方的構想是很好的，魅族負責車機、手機的系統，同時打造手車互聯的手機端入口，吉利則負責整車制造，兩者各有優勢，相互打通之后，可以打造屬于自己的手車互聯生態。
因此，我們還能看到魅族的手機業務，在當時從死亡邊緣被拉了回來，魅族20系列、魅族21系列能夠落地，也看到了Flyme Auto在領克、吉利銀河、極星等品牌上陸續上車，扭轉了長期以來吉利系車機不好用的形象。
但問題在于，魅族的手機業務，已經呈現螺旋下滑的趨勢：不愿投錢提升手機產品的競爭力-綜合性價比不如其他品牌-選擇購買魅族品牌的人變少-更不愿意投錢提升競爭力……
與此同時，整個手機行業的競爭也在日漸激烈，汽車行業的競爭也已經進入白熱化，魅族手機無法獨立“造血”，在吉利發布《臺州宣言》之后，魅族未來的命運就已清晰。
于是，最初吉利和魅族想要手機+汽車雙向賦能的愿望，最終還是敗給了現實。與其留下一個持續燒錢的無底洞，不如將其中最有價值的業務留下來。
對于吉利而言，手機可以不造，但智能座艙不能沒有，況且對于吉利的座艙，Flyme Auto更是一個大功臣。
所以結局就已經很明晰了，億咖通花了18億買下了Flyme，讓它在吉利的車上繼續成長。
魅族輸了手機，吉利贏了Flyme
回頭看魅族這些年的遭遇，其實多少有點可惜。
Flyme的審美依舊優秀，魅族產品的工業設計依舊在線，甚至不少魅友直到今天還認為，魅族做手機的審美，比起其他主流品牌而言，依然有自己的堅持。
如果不是AI快速發展帶動存儲價格持續上浮，魅族手機有可能繼續成為行業中“小而美”的存在，依舊是魅友心中的“白月光”，硬件業務還不會落到關停的局面。
但可惜的是，因為AI高速發展，存儲芯片需求大幅增長，導致存儲芯片價格持續上漲、手機供應鏈成本劇烈波動，本就規模有限的魅族，會承受更大的成本壓力。
對于一家銷量已經無法形成規模優勢的品牌來說，每一次內存、存儲等元器件漲價，都會進一步壓縮利潤空間，品牌的翻身其實已經毫無希望。
所以電車通（ID：dianchetong233）認為，魅族選擇在今年年初暫停自研硬件，是十分正確的決定。
試想一下，在如今的大環境下，即使魅族咬牙將魅族22 Air、魅族22 Next以及魅族23這幾款產品量產，并且推向市場，在日漸高企的內存、存儲價格下，恐怕也難以持續銷售，最后還是落到停產的結局，只不過虧損比起現在，只會更多。
要知道，這可是連蘋果都扛不住內存、存儲價格上漲帶來的成本壓力，宣布上調 Mac、iPad 產品線售價的時代！
所以無論對于魅族還是吉利，及時止損都是最好的選擇。
吉利沒能讓魅族的手機業務留下來，但至少讓Flyme Auto，還能在自己的幾十款車型上持續迭代更新。
它不再只是魅友記憶里那份輕快、靈動的手機系統，而是已經成為吉利系車型中，智能化體驗的重要組成部分。
（圖源：電車通攝制）
很多手機品牌退場之后，幾乎什么都沒有留下。品牌消失，系統停止維護，用戶最終也換了其他品牌手機，但在魅族身上，劇情卻并非如此。雖然手機業務已經走到了盡頭，但Flyme仍然活躍在越來越多的吉利系車型上。
再過幾年，很多吉利、領克的年輕車主，可能已經不知道車機系統里面的Flyme代表著什么。
可對于經歷過MP3時代、MX時代、PRO時代的老魅友來說，他們會知道，這套如今跑在汽車里的系統，曾經也是國產手機里十分閃耀的一張名片，也是當年手機黃金時代下，留給汽車行業的一份傳承。
魅族的手機時代結束了，但吉利車上的Flyme Auto，還在繼續。
也許，這就是魅族留給行業最后，也是最珍貴的一份遺產。
寫在最后
魅族手機的興衰史，就是國內智能手機的黃金時期的歷史。
只可惜，魅族在智能手機的黃金年代沒有守住優勢，即使吉利為其續了一波命，也最終難逃退場的結局。
好在，魅族手機業務停在了內存價格瘋狂上漲的前夜，沒太被飛漲的內存價格所折磨，也把Flyme Auto留給了汽車行業。
不知再過十年，當老魅友坐上吉利、領克的主駕位，點擊車機屏幕左下方的小圓圈時，會不會想起當年輕觸mBack時的心潮澎湃？
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