“禁摩令”來(lái)襲，中國(guó)小電驢迎來(lái)“越南時(shí)刻”

作者丨李慧穎

出品丨最商業(yè)

2026年上半年，越南首都河內(nèi)，紅綠燈前等燈的畫面悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)統(tǒng)治越南街頭30年的燃油摩托，正在被新生代“小電驢”瘋狂搶地盤。

而扣動(dòng)這場(chǎng)大洗牌扳機(jī)的，正是越南的一則“禁摩令”。

為了改善日益嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，越南總理在2025年7月簽發(fā)第20號(hào)指示，自2026年7月1日起，河內(nèi)市中心11條街道將率先分時(shí)段禁止燃油摩托車通行。

2028—2030年，將進(jìn)一步從二環(huán)推至三環(huán)，完成綠色能源轉(zhuǎn)型。

政策一出，整個(gè)越南摩托車市場(chǎng)瞬間變天。

而在這場(chǎng)越南油改電的超級(jí)紅利里，雅迪創(chuàng)始人，那個(gè)從安徽大別山走出來(lái)的退伍軍人董經(jīng)貴，和他那輛幾千塊錢的“小電驢”，正在成為最大的贏家之一。

摩托車“來(lái)電”，中國(guó)電摩卡位越南

越南人對(duì)摩托車的感情，外人很難理解。

●圖片來(lái)源：pexels

這個(gè)人口也就過(guò)1億的國(guó)家，摩托車保有量卻接近8000萬(wàn)輛。

每1.3個(gè)人就有一輛摩托車，是全球人均摩托車保有量最高的國(guó)家之一。

而在這近8000萬(wàn)輛摩托車中，絕大多數(shù)都是日本品牌。

本田、雅馬哈、鈴木為主的日系三家?guī)缀踹侥先加湍ν熊囀袌?chǎng)九成左右的盤子。

越南摩托車制造商協(xié)會(huì)（VAMM）五成員：本田、雅馬哈、比亞喬、鈴木、三陽(yáng)，日系品牌就占到三個(gè)。

尤其是本田，更是越南兩輪市場(chǎng)的絕對(duì)霸主。

本田在越南擁有4家工廠，形成了近2000家經(jīng)銷商和200家零部件供應(yīng)商的龐大網(wǎng)絡(luò)。

可以說(shuō)，越南摩托車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是日系的“后花園”。

但是隨著越南“禁摩令”正式生效的時(shí)間臨近，日系燃油摩托的霸主地位正在受到猛烈沖擊。

根據(jù)越南摩托車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，VAMM五巨頭2025年燃油摩托車總銷量為260萬(wàn)輛，同比下滑約1.5%。

據(jù)行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Motorcycles Data數(shù)據(jù)，其中雅馬哈越南2025年銷量下滑達(dá)到17.3%，其長(zhǎng)期占據(jù)的市場(chǎng)第二的位置被本土電摩品牌VinFast搶走。

值得注意的是，2025年整個(gè)越南兩輪車市場(chǎng)總銷量達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，其中的增量幾乎全部來(lái)自電動(dòng)摩托車的需求，其中上半年，電動(dòng)摩托車的銷量就超過(guò)20.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近100%。

越南本土品牌VinFast2025年的電動(dòng)摩托車銷量相較2024年更是增長(zhǎng)了近5倍。

但隨著時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，這一趨勢(shì)還在持續(xù)。

僅2026年3月，VinFast就收到了13.5萬(wàn)份訂單，交付9.3萬(wàn)輛電動(dòng)摩托車，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時(shí)，日系燃油摩托的壓力不可謂不大。越南政府網(wǎng)站vietnam.vn就曾明確指出鈴木的在越摩托車市場(chǎng)份額已經(jīng)顯著縮減。

此外，本田2月銷量也曾暴跌近20%，盡管后續(xù)又追回至正常銷量水平，但縱觀全局，日系摩托車對(duì)越南兩輪市場(chǎng)的壟斷格局無(wú)疑正在發(fā)生改變。

面對(duì)越南的禁限油摩政策，日本行業(yè)協(xié)會(huì)多次致信越南政府，警告這將導(dǎo)致數(shù)十萬(wàn)工人失業(yè)、近2000家經(jīng)銷商面臨破產(chǎn)，但仍然無(wú)法阻止大勢(shì)所趨。

作為《巴黎協(xié)定》簽署國(guó)，2030年減排8%是越南的公開承諾。交通問(wèn)題無(wú)疑是頭號(hào)靶子，禁油禁摩是越南的必經(jīng)之路。

隨著禁令的時(shí)間窗口日漸關(guān)閉，越南境內(nèi)電動(dòng)兩輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也正在加速重塑，形成了本土品牌VinFast+中國(guó)品牌的雙核心格局。

逼得本田5月將電摩產(chǎn)品ICON e官方降價(jià)600萬(wàn)越南盾（約1800元），試圖用利潤(rùn)換市場(chǎng)，但日系巨頭們終究慢了一拍。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車品牌已經(jīng)在越南“油改電”轉(zhuǎn)型之際大舉挺入越南市場(chǎng)，悄悄拿下了越南近30%的市場(chǎng)份額，迎來(lái)屬于他們的“越南時(shí)刻”。

●雅迪北寧工廠內(nèi)部

中國(guó)電動(dòng)車是何以在本土電動(dòng)品牌主導(dǎo)和日系摩托品牌的包圍下強(qiáng)勢(shì)突圍呢？

除了政策驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)重要因素就是越南消費(fèi)者用腳投出的票。

要知道，中國(guó)品牌主流電動(dòng)車型售價(jià)3500—8000元人民幣，普遍比本田燃油車低30%—50%。

使用成本方面的差異更是巨大。

按照月里程40公里來(lái)算，一輛本田燃油摩托車，每個(gè)月的油費(fèi)大約需要50萬(wàn)至70萬(wàn)越南盾（約135—190元人民幣），全年油費(fèi)超過(guò)1500元。

而一輛中國(guó)電動(dòng)車每月電費(fèi)僅10萬(wàn)到30萬(wàn)越南盾（約27—81元）。

這還只是油費(fèi)的差別，燃油摩托車還需要定期換機(jī)油、濾芯、火花塞等零部件。

有數(shù)據(jù)顯示，5年使用下來(lái)，燃油摩托車的綜合成本接近于電動(dòng)摩托車的5倍。

而越南普通勞動(dòng)者月收入也不過(guò)300萬(wàn)到500萬(wàn)越南盾（約合850—1450元人民幣），一年油費(fèi)就相當(dāng)于兩個(gè)月工資，因此越來(lái)越多的越南年輕人選擇中國(guó)電動(dòng)車也就不足為奇了。

而雅迪正是中國(guó)“新生代”小電驢中的佼佼者。

2025年雅迪電動(dòng)車在越南銷量增長(zhǎng)了61.6%，以近20%市占率的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑外資品牌。

時(shí)間來(lái)到2026，雅迪的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻還在繼續(xù)。

2026第一季度，雅迪海外市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)就超過(guò)50%，其主要增長(zhǎng)來(lái)源就是越南、印尼和泰國(guó)。

其中雅迪的越南工廠已經(jīng)累計(jì)下線超40萬(wàn)輛電動(dòng)車。

這個(gè)夏天，雅迪無(wú)疑將成為越南電動(dòng)車市場(chǎng)最具影響力的中國(guó)“黑馬”。

看上去，雅迪越南的崛起，是油價(jià)漲了、政策變了的必然結(jié)果，是品牌之間一次普通的此消彼長(zhǎng)，但掀開這場(chǎng)中國(guó)小電驢賣爆越南風(fēng)波的背后，是一個(gè)兩次被“禁摩令”改變命運(yùn)的男人和一場(chǎng)中國(guó)企業(yè)三代出海的終極敘事。

兩次改變命運(yùn)的“禁摩令”

董經(jīng)貴的出身并不富貴。

1970年，董經(jīng)貴出生在安徽金寨，一個(gè)革命老區(qū)的貧困山區(qū)。

“小時(shí)候窮，總是受欺負(fù)，當(dāng)時(shí)就想著，日后要出人頭地，光宗耀祖。”

為了改變命運(yùn)，17歲的董經(jīng)貴應(yīng)征入伍到了無(wú)錫，成為部隊(duì)里的一名汽車維修兵。

有了汽修經(jīng)驗(yàn)的董經(jīng)貴退伍后進(jìn)入無(wú)錫捷達(dá)摩托車廠擔(dān)任駕駛員兼推銷員，一干就是6年。

他和摩托車之間的緣分似乎是命運(yùn)的安排。

上世紀(jì)90年代初，董經(jīng)貴與妻子錢靜紅組成了家庭，一輛桑塔納、一套小房子、20萬(wàn)的存款，這是小兩口能想象到的關(guān)于家庭最好的愿景。

●雅迪控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴和錢靜紅夫婦

彼時(shí)，那還是個(gè)只要肯吃苦，普通人也能賺到錢的時(shí)代。

1997年，為了實(shí)現(xiàn)共同的夢(mèng)想，兩人開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。

因?yàn)檎迪愀刍貧w，夫妻倆開了一家叫紫荊花的小飯店。

就是這個(gè)只有五六張桌子的小飯館，短短四個(gè)月就為兩人賺到了第一桶金。

由于曾在摩托車行業(yè)工作過(guò)，董經(jīng)貴敏銳地察覺(jué)到摩托車組裝巨大的利潤(rùn)空間，于是夫妻倆果斷轉(zhuǎn)行。

從摩托車配件到整車批發(fā)再到裝配整車，董經(jīng)貴“內(nèi)行人”的經(jīng)驗(yàn)很快讓小兩口摸索到了適合自己的路子。

他們就找了個(gè)廢棄的舞臺(tái)，鋪上毯子，自己動(dòng)手搞起了摩托車裝配，邊裝邊銷。

到2000年左右，無(wú)錫董氏車業(yè)就已經(jīng)從當(dāng)初的野路子，進(jìn)化成了一個(gè)正經(jīng)的摩托車整機(jī)玩家。

兩個(gè)人不僅租下了幾千平方米的廠房，還招了7個(gè)正式員工，銷售渠道鋪到了5個(gè)省。

然后，中國(guó)“禁摩令”來(lái)了。

2000年前后，全國(guó)180多個(gè)大中城市相繼出臺(tái)禁限摩托車政策。

對(duì)于燃油摩托廠商來(lái)說(shuō)，這個(gè)政策就如同釜底抽薪，但對(duì)董經(jīng)貴，本該砸掉飯碗的禁令卻給董經(jīng)貴砸出了新天地。

董經(jīng)貴敏銳地捕捉到禁摩令之下，電動(dòng)自行車即將迎來(lái)空前的發(fā)展機(jī)遇。

2001年，他正式注冊(cè)成立無(wú)錫董氏車業(yè)有限公司（后更名為雅迪科技發(fā)展有限公司），將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)兩輪車。

事實(shí)證明，靈敏的商業(yè)嗅覺(jué)是成功商人的必要條件。

就是從這里開始，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速上升期，并且連續(xù)保持了近20年的銷售增長(zhǎng)。

由于換道及時(shí)，踩中風(fēng)口的雅迪在接下來(lái)的幾年里迅速崛起。

2005年底，雅迪的員工規(guī)模擴(kuò)張到400人，營(yíng)收達(dá)到幾千萬(wàn)量級(jí)；2006年董經(jīng)貴錢靜紅拍板落子天津，雅迪挺進(jìn)北方市場(chǎng)；2007年雅迪出口業(yè)務(wù)開始啟動(dòng)，走向國(guó)際化……

董經(jīng)貴也正式從一個(gè)退伍兵，成長(zhǎng)為一個(gè)初具規(guī)模的制造企業(yè)掌門人。

但基于行業(yè)空前的發(fā)展，短短幾年，兩輪電動(dòng)車行業(yè)就從“藍(lán)海”跳入“紅海”。

到2013年的時(shí)候，市場(chǎng)上一度盤踞了2000多家企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到3600多萬(wàn)輛，而新廠商還在井噴式涌現(xiàn)。

為了不被洗出去，圈內(nèi)玩家都使出渾身解數(shù)，電動(dòng)車行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

899、799、699……消費(fèi)者被促銷刺激得心理價(jià)位越來(lái)越低，逐漸不滿足于“低價(jià)”還想要“超低價(jià)”。為了活下去，廠家利潤(rùn)越來(lái)越薄，成本也越來(lái)越低，原材料就越用越差。

一眾廠商陷入“殺敵一千、自損八百”的消耗戰(zhàn)里。

直到2014年，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)同比下滑，電動(dòng)車行業(yè)來(lái)到了臨界點(diǎn)。

一邊是雅迪二十年的品質(zhì)口碑，一邊是不斷呼喚更低價(jià)的市場(chǎng)，董經(jīng)貴被架在了那里。

令所有人意外的是，2015年3月，雅迪天津全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)，他做了一個(gè)驚人的決定。

“雅迪從此將遠(yuǎn)離價(jià)格戰(zhàn)，專心做更高端的電動(dòng)車。”雅迪成為了行業(yè)內(nèi)首個(gè)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)“不”的企業(yè)。

●雅迪無(wú)錫市錫山區(qū)工廠內(nèi)部。圖片來(lái)源：無(wú)錫博報(bào)

這不是一句營(yíng)銷口號(hào)。

雅迪隨后砍掉了三輪車及特種車業(yè)務(wù)，把資源全部聚焦回兩輪電動(dòng)車的中高端車型 ，將產(chǎn)品線全面升級(jí)為“鉑金版”，用材、工藝、配套對(duì)標(biāo)世界級(jí)摩托車體系，并提出“1年無(wú)故障，3年如新車，體面用5年”的承諾 ，后又陸續(xù)布局高端電自/電摩品類，推出了諸如Z3智能電動(dòng)車等。

在渠道端，還大手筆把全國(guó)上萬(wàn)家門店升級(jí)成“智美終端”，通過(guò)聚焦產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，逐漸在消費(fèi)者心智中建立“更高端電動(dòng)車”的認(rèn)知定位。

2016年，伴隨著中高端車型的高速增長(zhǎng)，雅迪成功登陸港交所，成為“中國(guó)兩輪電動(dòng)車第一股”，和中國(guó)小電驢結(jié)緣十幾年的董經(jīng)貴也迎來(lái)新的人生節(jié)點(diǎn)。

時(shí)至今日，雅迪已經(jīng)成功構(gòu)建起了覆蓋不同消費(fèi)群體的產(chǎn)品矩陣，從年輕化的摩登系列到高端的冠能系列，形成了完整的產(chǎn)品線布局。

2025年全年國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車內(nèi)銷大盤約5876.7萬(wàn)臺(tái)，雅迪以25.5%的份額蟬聯(lián)第一，全年?duì)I收370.08億元，凈利潤(rùn)29.12億元，凈利潤(rùn)同比暴增128.8%，超4萬(wàn)家零售終端覆蓋全國(guó)所有行政區(qū)域。

歷史總是驚人的相似。

當(dāng)年中國(guó)的“禁摩令”逼出了一個(gè)雅迪，20多年后，越南的“禁摩令”，再一次成了雅迪出海最大的東風(fēng)。

三代出海，雅迪的“越南時(shí)刻”

中國(guó)制造業(yè)的全球化其實(shí)是有一個(gè)清晰的升級(jí)脈絡(luò)的。

1.0時(shí)代是貿(mào)易驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品出口時(shí)代，依托成本優(yōu)勢(shì)將“中國(guó)制造”賣向全球。

2.0時(shí)代是主打散件組裝的產(chǎn)能出海時(shí)代，寧德時(shí)代在印尼建廠、比亞迪歐洲總部落地匈牙利、奇瑞在巴西落地完整工藝工廠……越來(lái)越多企業(yè)把生產(chǎn)線搬出去，用SKD/CKD模式規(guī)避關(guān)稅、縮短交付周期。

而走到今天，頭部企業(yè)已進(jìn)入3.0“體系出海”階段，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道、服務(wù)整套生態(tài)完整落地海外，構(gòu)建完整的生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“賣貨”到“做市場(chǎng)”，從“走出去”到“走進(jìn)去”的本質(zhì)躍遷。

而雅迪正是這條路徑上的典型樣本。

自2007年正式啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略，從最初的整車出口貿(mào)易，到2019年落地越南首座組裝工廠實(shí)現(xiàn)本土裝配，再到如今以全產(chǎn)業(yè)鏈深度本地化叩開東南亞市場(chǎng)的核心圈層。近二十年時(shí)間里，雅迪已經(jīng)完成了出海的三代迭代。

●雅迪越南第一座工廠

因此，當(dāng)國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)打破東南亞能源經(jīng)濟(jì)的平衡，越南禁燃油摩托的政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，沒(méi)人注意到，雅迪的糧草與兵馬早已提前就位。

今年3月，雅迪斥資1億美元在越南北寧省建造的智能制造工廠正式投產(chǎn)，一期預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)100萬(wàn)輛，二期可擴(kuò)容至200萬(wàn)輛，更重要的是，這一次本土化布局，雅迪可將關(guān)鍵零部件本地化供應(yīng)半徑控制在50公里以內(nèi)，將供應(yīng)鏈本地化率提升至60%。

再配合雅迪已布局的印尼、泰國(guó)生產(chǎn)基地，雅迪正式形成以越南為制造核心、輻射東南亞全域的產(chǎn)業(yè)矩陣。

相較于仍依賴整車進(jìn)口的競(jìng)品，本土化生產(chǎn)直接砍掉了跨境物流、關(guān)稅等成本，讓雅迪在終端定價(jià)、交付速度與售后響應(yīng)上形成了顯著的降維優(yōu)勢(shì)。

而產(chǎn)能落地的底氣，則來(lái)自于對(duì)本地市場(chǎng)的深度產(chǎn)品適配。

東南亞全年高溫、多雨、紫外線強(qiáng)烈，雨季城市內(nèi)澇頻發(fā)，老城區(qū)道路狹窄，對(duì)車輛的防水、耐高溫、靈活性與耐久性提出了遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)的要求。

雅迪沒(méi)有把國(guó)內(nèi)車型直接照搬出海，而是針對(duì)區(qū)域特征做了定制化開發(fā)。

確保對(duì)標(biāo)東南亞市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品都達(dá)到標(biāo)配IPX6級(jí)防水，可通過(guò)1米水深浸泡測(cè)試，以便從容應(yīng)對(duì)雨季內(nèi)澇場(chǎng)景。

為了適應(yīng)狹窄的越南老城街巷，雅迪還縮短了車型軸距以提升車子的穿行靈活性。

這種深度本地化換來(lái)的是實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)熱度。

在河內(nèi)、胡志明市的核心商圈，雅迪門店日均到店客流突破50人，年輕消費(fèi)群體占比持續(xù)走高。

●圖片來(lái)源：越南國(guó)家電視臺(tái)V1T1

隨著河內(nèi)禁摩令政策節(jié)點(diǎn)的臨近，電動(dòng)化浪潮也正在從C端消費(fèi)向B端加速滲透。

網(wǎng)約車平臺(tái)的燃油車批量替換需求先爆發(fā)，而雅迪早已完成戰(zhàn)略卡位。

在越南北寧工廠投產(chǎn)當(dāng)天，雅迪與覆蓋出行、外賣、即時(shí)零售、金融服務(wù)的全生態(tài)超級(jí)應(yīng)用Grab越南正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞網(wǎng)約車司機(jī)群體轉(zhuǎn)用雅迪電動(dòng)車，推出專屬購(gòu)車補(bǔ)貼。

雅迪還將考慮同時(shí)為Grab司機(jī)開發(fā)優(yōu)先機(jī)制的保修、保養(yǎng)和救援服務(wù)，并將換電站位置、售后維修基地整合到Grab系統(tǒng)中，為Grab司機(jī)打造全鏈路補(bǔ)能與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提前鎖定運(yùn)營(yíng)端換電市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

同一天，雅迪還發(fā)布了針對(duì)越南市場(chǎng)的旗艦電動(dòng)摩托車雅迪Osta。單次里程最高達(dá)180公里的充電續(xù)航使其成為Grab司機(jī)群體的熱門選擇。

而支撐雅迪在極短的時(shí)間窗口內(nèi)快速擴(kuò)張的是雅迪織就的細(xì)密的渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

截至2026年3月，雅迪在越南已建成超過(guò)400個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在2026年底實(shí)現(xiàn)縣級(jí)行政區(qū)全覆蓋，并借助GPS定位快速響應(yīng)用戶需求，提供道路救援，實(shí)現(xiàn)銷售與服務(wù)的無(wú)縫銜接。

這在以前曾是本田、雅馬哈等日系品牌的護(hù)城河，而現(xiàn)在雅迪正在復(fù)制并超越，主打一個(gè)“抄作業(yè)”也能考高分。

結(jié)語(yǔ)

東南亞擁有超過(guò)2億輛的兩輪車保有量，年銷量超2000萬(wàn)輛，除越南超20%外，其他市場(chǎng)電摩滲透率不足3%，泰國(guó)、印尼、菲律賓，每一個(gè)都是下一個(gè)待引爆的“越南”。

如今，雅迪憑借先發(fā)產(chǎn)能和品牌優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)從中國(guó)兩輪車行業(yè)的“世界工廠”的身份中掙脫出來(lái)，借著東南亞油改電的紅利，正在搖身一變成為“全球出行品牌”。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，3月以來(lái)，雅迪在越南的門店訂單量相比前兩個(gè)月暴漲超10倍，部分門店甚至出現(xiàn)了缺貨斷貨的情況。

但是，需要警惕的是，一個(gè)千萬(wàn)輛級(jí)的藍(lán)海，也是一面歷史的鏡子。

上世紀(jì)90年代，中國(guó)摩托車也曾經(jīng)“橫掃”東南亞，份額最高時(shí)沖到了90%，一度將日系摩托車品牌擠出東南亞，但是很快就陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)，質(zhì)量、口碑全面崩盤，把市場(chǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)久久地還給了日本。

●圖片來(lái)源：pexels

這一次，中國(guó)電摩的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、本地化確實(shí)更強(qiáng)、更完整、更深入。

但賣得好和留得住是兩件事。

一旦品控滑坡、售后服務(wù)跟不上或者價(jià)格戰(zhàn)陰魂不散，歷史將有可能再次上演，越南人民的PTSD仍可能會(huì)再次發(fā)作。

畢竟如今越南電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始有了苗頭。

不過(guò)，相信當(dāng)年有勇氣對(duì)中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)說(shuō)不的董經(jīng)貴，或許也能找出新的破局之路。

●參考資料:

[1]越小讓｜中企出海：中國(guó)雅迪與Grab越南合作，推動(dòng)司機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)出行

[2]中越印制造業(yè)觀察｜雅迪：將越南定位為東南亞電摩生產(chǎn)中心，越南占比16%

[3]新華網(wǎng)｜騎摩托的東南亞年輕人，正在換上中國(guó)車

● 最商業(yè)是發(fā)掘商業(yè)標(biāo)桿案例的財(cái)經(jīng)媒體。關(guān)注華人商業(yè)領(lǐng)袖、創(chuàng)業(yè)者及商業(yè)案例，洞察科技制造、品牌出海、產(chǎn)業(yè)革新等。中央網(wǎng)信辦評(píng)選 “中國(guó)正能量網(wǎng)絡(luò)精品”獲得者。