北京
現在的MPV市場是真的熱鬧，但也存在一個很現實的問題：很多車企都在拼屏幕數量、拼冰箱彩電，卻往往忽略了大家庭出行最底層的訴求。一臺中大型MPV到底好不好開？滿載一家老小跑長途時續航扎不扎實？這才是真金白銀買車的人最關心的事情。6月25日，零跑D平臺的首款MPV——零跑D99正式上市，新車售價區間直接定在了24.98萬至31.98萬元。說實話，在這個價位段，這臺車掏出來的底盤和三電架構，確實給30萬級MPV市場立了一個挺狠的價值標尺。
很多買新能源MPV的家庭，最怕的就是跑高速遇到節假日排隊充電，全家人在車里干等。針對這種出行焦慮，零跑D99直接給出了增程和純電兩套動力方案。
咱們先看增程版，它搭載了一塊容量達到80.3kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航直接頂到了480km。這個數據相當夸張，意味著如果你平時只在城市里上下班接送孩子，這臺車完全可以當作純電車來用，基本上一周充一次電就足夠了。而且它采用了CTC電池底盤一體化技術，配合800V高壓快充，大約15分鐘就能把電量從30%充到80%，長途用油更是沒有續航焦慮。
純電版車型就更激進了，首發搭載了寧德時代分子級融合超混電芯，電池包達到了115kWh，CLTC純電續航做到了700km。最關鍵的是，純電版用上了全棧1000V高壓架構，峰值快充功率超過460kW，實測充電15分鐘就能補能超過350km，基本上也就是去趟洗手間、買杯咖啡的功夫，車就能繼續上路了。
老司機都知道，大尺寸MPV因為車身高、軸距長，開起來很容易像“開大船”，起步抬頭、剎車點頭，后排乘客極易暈車。
零跑D99在這方面沒有省成本，全系標配了四驅系統，底盤直接上了前雙叉臂加上后五連桿獨立懸架的組合，并且搭配了孔輝雙腔閉式空氣懸架和可變阻尼減振器。這套懸架擁有95mm的調節行程，配合LMC2.0底盤運動融合控制系統，車子能夠主動預瞄前方的坑洼路面，提前調節懸架軟硬。
如果在高速上遇到濕滑路面甚至爆胎，系統還能在200毫秒內修正車身姿態，配合37.5米的百公里制動距離以及僅6.1米的轉彎半徑，讓這臺大家伙在城市窄巷里也能做到靈活好開，同時極大降低了乘員暈車的概率。
買MPV，說到底買的就是空間。這臺車的空間得房率達到了91.3%，車內是經典的2+2+3七座布局。
二排直接給到了雙124°真零重力旋轉航空座椅，不僅帶有10點式按摩和雙通風，還支持45°迎賓和180°對坐等多種旋轉模式，平時在車里開個小會或者陪孩子玩耍都很方便。有意思的是第三排，它不僅支持電動調節，還能電動90°折疊形成向外的攬景座席，出去釣魚或者露營連折疊椅都省了。
滿載7人的情況下，后備廂還有706L的容積，把第三排放倒后能直接拓展到2890L，空間靈活性確實沒得挑。為了提升舒適感，車內不僅用上了11塊厚夾層隔音玻璃，還首發了支持8L/min制氧流量的車規級森野氧艙，長途開車也不容易犯困。
智能化和安全層面，它用了雙高通8797中央域控芯片，1280TOPS的算力支撐起了端側大模型，車內不同位置的乘客同時發出語音指令也不會互相干擾。智駕部分則依靠VLA大模型和28個高精感知硬件，實現了從車位到車位的全場景領航輔助，甚至能提前識別盲區匯入的車輛主動避險。
安全骨架上，整車高強度鋼和鋁合金占比高達81%，配備了11個安全氣囊和超2.9米的貫穿側氣簾。總而言之，零跑D99沒有搞太多虛頭巴腦的包裝，而是把成本都用在了1000V高壓、雙腔空懸、大容量電池這些核心部件上。24.98萬起的起步價，對于想買全能家用MPV的消費者來說，絕對是一個必須去試駕看看的實在選擇。
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