超5萬人將失業！德系車企三巨頭裁員降本，關掉多個工廠自救

作者 |趙婧初

編輯 |志豪

德國汽車巨頭正陷入轉型泥潭。

車東西6月23日消息，日前，大眾汽車集團、保時捷、寶馬、奔馳接連發布裁員、減產、業務重組等一系列降本計劃，希望借此“止血”，破解長期的盈利困局。

總體來看，這些德國車企裁員總數或約為5.82萬人（保時捷裁員人數已計入大眾汽車集團裁員計劃），產能規?；驅⒗塾嫓p少約350萬輛。

在新能源轉型和市場格局重塑的沖擊下，這些曾經依靠品牌溢價和時代紅利長期霸榜的德國老牌車企們，不得不面對增長放緩和利潤承壓的現實，相繼啟動了新一輪調整。

▲大眾寶馬奔馳保時捷裁員減產情況

01.

裁員減產重組業務

德國車企猛踩剎車

裁員、縮減產能、重組業務，是近期德國車企的共同關鍵詞。

在所有降本計劃中，最受關注的莫過于裁員。

大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在2026年度股東大會上披露，集團計劃在2026年底前裁減1.9萬個崗位；到2030年，計劃累計裁減5萬個崗位，這些崗位覆蓋大眾、奧迪、保時捷及旗下軟件子公司CARIAD等板塊。

據奧博穆稱，目前已有約2.8萬名員工自愿離職，德國各生產基地工廠成本去年已下降20%以上。

▲大眾汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）

保時捷CEO米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）則在受訪時表示，希望在2026年7月工廠夏休前與員工達成協議，完成約3900個崗位的裁減計劃。去年，保時捷已啟動第一輪人員縮減，已有約2000名臨時或固定期限員工合同不再續約。今年，公司將在第一輪的基礎上，繼續削減約1900個崗位。

▲保時捷CEO米夏埃爾·萊特斯（Michael Leiters）

曾經以“不輕易大規模裁員”著稱的寶馬，也加入了裁員的隊列。

根據官方消息，目前，寶馬已與員工代表正式啟動談判，計劃在2026年底前，將全球員工規模縮減最多5%。按照目前約15.5萬名員工的體量計算，涉及人數或最多可達7700人。

奔馳的裁員計劃啟動得也頗早。早在去年2月，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司就已開啟第一輪裁員，約15%的員工被納入裁員范圍，員工補償標準最高可達N+11。據內部人員透露，去年北京奔馳汽車有限公司離開人數超過2000人。

▲奔馳中國總部

除了銷售部門，奔馳中國的研發部門也正面臨著裁員危機。根據公開資料，奔馳在中國的研發中心擁有約2000名研發人員，主要分布在北京和上海，覆蓋本土車型開發、智能化、電動化、軟件和車機等多個方向。

在中國區接連裁員的同時，奔馳總部也著手推進人員優化舉措。梅賽德斯-奔馳集團的人力資源負責人布里塔·西格爾（Britta Seeger）在受訪時確認，集團將和工會代表開展正式談判，商討新增降本、提升競爭力的配套措施。該措施將與現行有效至2034年的勞資協議并行實施。

根據奔馳現行勞資協議“未來保障協議（ZuSi）”，奔馳德國整車工廠在2034年前原則上不得進行強制裁員，公司主要通過自然減員和員工自愿離職等方式優化人員結構。

除了奔馳，寶馬、大眾等德國眾多工業企業均簽訂了此類協議，這一協議長期維持了德國汽車工業穩定的勞資關系，但也增大了企業裁員降本的難度，裁員周期或許會被拉長。

與裁員同步推進的，還有各家車企產能的大幅縮減。

其中，大眾汽車集團的減產動作或許最為激烈。日前，大眾汽車集團宣布將全球年產能從1200萬輛下調至900萬輛，直接砍掉300萬產能。

具體來看，其德國茨維考和埃姆登工廠各縮減一條生產線，沃爾夫斯堡主廠縮減兩條生產線，且從2027年起燃油版高爾夫（參數丨圖片）的生產將遷至墨西哥；集團還在2025年12月首次關停了其德國本土整車廠德累斯頓“透明工廠”（Gl?serne Manufaktur）。接下來集團還將在中國減少50萬輛產能，具體涉及哪些生產基地尚未透露。

▲大眾汽車集團位于德累斯頓的“透明工廠”

在豪華車領域，保時捷同樣從盈利角度出發調整過剩產能。隨著中國市場需求變化以及電動化戰略調整，保時捷CEO萊特斯提出“保時捷必須減少汽車產量才能實現盈利”，未來年產能將低于2025年約28萬輛的銷量水平。

奔馳降本的步伐同樣沒有放緩。今年2月，奔馳發布公告稱，集團計劃到2028年將全球產能調整至約220萬輛。一個月前，其擁有23萬輛的年最大產能、配備3600余名工人的墨西哥COMPAS工廠剛剛關閉。

▲奔馳工廠（圖源網絡）

在前三家相關舉措已經開始落地之際，寶馬減產的動作似乎略顯“遲緩”。

目前，寶馬暫未透露具體減產信息，表示會在今年9月的資本市場日正式公布產能削減的幅度和節奏。有分析師預測，寶馬德國本土工廠可能面臨10%至15%的產能壓縮，同時加速在中國和北美的本地化生產布局。

光憑裁員和壓產能，降本效果恐怕難以觸底，于是德國車企們又將目光轉向了經營目標修正和業務重組上。

寶馬宣布下調2026年業績預期，將汽車業務EBIT利潤率目標從此前的4%-6%下調至1%-3%，全年稅前利潤預計將下降超過15%。

保時捷則在一個月前將董事會席位從8個減至7個，把汽車IT部門并入研發部門，并關停了三家子公司業務。在6月23日舉辦的保時捷股東大會上，萊特斯向股東承諾，將在今年10月舉行的資本市場日上公布具體的改革舉措，以扭轉對公司不利的局勢。

從裁員到減產，從下調業績預期到重組業務，德國車企近期采取的措施雖然看上去各不相同，但都指向同一個目標——降本增效改善經營狀況。

02.

銷量和利潤承壓

多重因素倒逼改革

所有的降本增效動作，本質上都是為了破解“增收乏力、利潤腰斬”的困局。

翻看近兩年各家車企的財報數據，可以發現全球銷量、營收、利潤三大核心數據全部下滑，德國車企的盈利能力正承受著持續的重壓。

以大眾汽車集團為例，2025年大眾汽車集團全年交付量898.39萬輛，同比下降0.5%；全年營收約3219.1億歐元（約合人民幣2.49萬億元），同比小幅下降0.8%；全年營業利潤僅89億歐元（約合人民幣688.98億元），同比暴跌54%，創下2016年以來的最低紀錄。

▲大眾汽車集團2025年銷量

2026年一季度該集團數據也不盡如人意，整車交付量204.9萬輛，同比下滑4%；營收約756.57億歐元（約合人民幣5856.31億元），同比減少2.5%。營業利潤約24.63億歐元（約合人民幣190.65億元），同比下降14.3%，盈利能力大幅縮水。

而這背后，中國市場格局的劇變，倒逼著德國車企再次加快降本增效的節奏。

據路透社報道，寶馬在下調全年業績預期時表示，中國市場需求弱于預期是影響公司業績的重要因素之一。

今年一季度，寶馬集團全球交付56.57萬輛汽車，同比下滑3.5%。其中歐洲市場小幅增長3%，但中國市場銷量同比下滑10%，成為其全球跌幅最大的單一市場。

▲寶馬集團2026年第一季度銷量

無獨有偶，奔馳今年一季度全球乘用車業務銷量為41.94萬輛，同比下降6%。其中歐洲銷量增長7%，美國銷量增長20%，但中國市場銷量卻同比下滑27%，奔馳甚至將2026年定義為其中國業務的“轉型年”。

▲梅賽德斯-奔馳集團2026年第一季度銷量

過去十多年，德系車企在中國市場主要依靠品牌溢價、產品力和成熟的燃油車體系建立起競爭優勢，但在眼下這個智能化時代，這套打法似乎越來越不靈了。

中國乘聯會數據顯示，今年5月中國新能源汽車零售滲透率已達62.9%，中國市場的競爭重心正加速從燃油車轉變為智能電動車。

理想、蔚來、問界等中國本土新能源品牌也正加速向30萬元以上的高端市場滲透，輔助駕駛、智能座艙、電池續航，以及更具競爭力的本土定價策略，正在消解此前比拼品牌溢價和發動機技術的競爭邏輯。

此外，美國高額關稅政策、電動化和智能化轉型持續燒錢、研發投入巨大卻難以快速轉化為利潤，以及歐洲本土制造成本高企，也在不斷倒逼企業“自我革新”以求生。

03.

止血之外

德國車企開始尋找新增長點

不過，對于大眾、寶馬、奔馳和保時捷來說，裁員和減產終究只能是改革的一部分。

在“做減法”的同時，這些車企也試圖通過推出新產品、增加新投資、引入AI工具等措施，找到新的增長點。

奧博穆在股東大會上表示，“過去三年，大眾汽車集團所有核心戰略目標都已實現，其中一些甚至比原定計劃提前完成?！?/p>

大眾汽車集團2026年一季度財報也顯示，隨著裁員降本措施的推進，公司一季度累計削減了約10億歐元（約合人民幣77.2億元）的費用，汽車業務凈現金流從去年同期的負8億歐元（約合人民幣61.8億元）回調至20億歐元（約合人民幣154.5億元），實現轉負為正。

在此基礎上，奧博穆還提出了八大戰略杠桿，包括降低復雜性、加強技術投入、減少過剩產能、提升運營效率等方面，并持續加大在軟件、電池和高級輔助駕駛系統等領域的投入。官方公告稱，目前大眾汽車集團未來幾代電池的研發準備工作已經啟動。

▲大眾汽車集團2030年八大戰略杠桿

產品層面，大眾集團計劃2027年前投放30款新車，包括基于MEB Plus平臺打造的多款純電車型。與此同時，大眾還發布了全域智能體AI（Agentic AI for All），自2026年起，基于CEA架構打造的新車型將全面搭載該智能體AI。

▲奧博穆在股東大會上預告大眾集團計劃2027年前投放30款新車

不只大眾，寶馬也在加強產品攻勢，并將籌碼押注在新世代（Neue Klasse）純電平臺上。寶馬高層此前表示，到2027年前，公司將推出40余款全新或改款車型，在中國市場推出20余款新車。

保時捷的調整同樣深刻。CEO萊特斯上任后，直接對公司戰略進行“重新校準”，調頭離開此前的“全面電動化”路線。

根據官方信息，保時捷將減少不同車型和版本的數量，同時考慮擴大高利潤車型的產品范圍。新Cayenne純電版會與燃油版、插電混動版同時存在，并且將在2030年繼續提供燃油車和插電混動車，同時保留純電車型。

按照保時捷官方說法，2035戰略的目標，是為公司建立可持續的強現金流、強盈利和符合保時捷標準的利潤率。

奔馳則更多將希望寄托在全新車型和當前的訂單上面，以期拉動下半年業績回暖。今年一季度奔馳的整車業務利潤率由去年同期7.3%回落至4.1%，但仍落在集團預期目標內（3%-5%），該集團預計未來數月的經營狀況逐步改善。

據奔馳官方透露，集團計劃在2027年底前推出約40款新車型。與此同時，奔馳還關注人工智能技術在全業務鏈上的應用。西格爾表示，公司日常使用AI工具的員工比例已經從18個月前的30%提升至60%，預計年底將達到70%。

▲梅賽德斯-奔馳集團2025-2027年間產品情況

04.

結語：德國車企集體改革勢在必行

除了上述四家車企，通用、福特等美系車企，以及豐田、本田等日系車企，也在持續加碼調整，通過精簡隊伍和收縮燃油車產能，試圖扭轉自身在電動化轉型中整體滯后、競爭力不足的局面。

從目前公開的信息來看，這場集體改革的進程或許還未到一半。

裁員只是“止血”的開始，降本這件事沒有終點，而是一場需要長期堅持的持久戰。

后續改革的重點不再只是賣出更多的車，而是用更精簡的組織、更智能的流程和更具韌性的成本結構，重新撐起德國制造在全球競爭中的身位。

這個過程注定伴隨陣痛，甚至會打破長期固化的勞資關系和制度慣性，但它或許正是德國汽車工業在新時代重塑競爭力的必經之路。