AUDI換帥：從"開荒"到"深耕"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

文/速度君

2026年7月1日，奧迪·上汽合作項(xiàng)目將迎來關(guān)鍵人事調(diào)整。舒睿澤（Fred Schulze）正式接替宋斐明（Fermín Soneira）出任奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO，這一人事變動(dòng)背后，是奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略從"從0到1"的破局階段，邁向"從1到N"的深耕期的重要信號。

首任CEO的"開荒"答卷

回望宋斐明的任期，時(shí)間線相當(dāng)緊湊。2024年11月，全新AUDI品牌全球首發(fā)；2025年8月，上海AUDI專屬智造基地投產(chǎn)，首款車型奧迪E5 Sportback上市并榮獲"中國年度車"大獎(jiǎng)；2026年5月，品牌第二款車型、首款SUV奧迪E7X在北京車展亮相，并在粵港澳大灣區(qū)車展上市。

對于一個(gè)全新豪華純電品牌而言，這樣的節(jié)奏在傳統(tǒng)豪華陣營堪稱"中國速度"。更關(guān)鍵的是，宋斐明推動(dòng)了奧迪與上汽在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心——這是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土研發(fā)實(shí)體，意味著后續(xù)車型的開發(fā)將不再完全依賴德國總部，為AUDI品牌注入了本土化研發(fā)的"造血能力"。

宋斐明在深化奧迪與上汽的戰(zhàn)略合作中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，成功完成了"品牌開拓者（參數(shù)丨圖片）"的使命。據(jù)媒體報(bào)道，他將于任期屆滿后加入蘭博基尼汽車，擔(dān)任首席技術(shù)官，繼續(xù)在奧迪集團(tuán)體系內(nèi)發(fā)揮其電動(dòng)化技術(shù)積累。

接棒者的"中國底牌"

接替宋斐明的舒睿澤，并非中國市場的陌生人。這位1967年出生于德國的工程師，職業(yè)生涯起點(diǎn)是奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠的焊裝車間。他從生產(chǎn)技術(shù)學(xué)位和焊接工程師資質(zhì)起步，此后橫跨質(zhì)量保證、產(chǎn)品線管理、工廠管理等崗位，在大眾集團(tuán)內(nèi)積累了近30年的經(jīng)驗(yàn)。

舒睿澤（Fred Schulze）

真正讓舒睿澤與眾不同的，是他在2018年至2021年期間擔(dān)任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理的經(jīng)歷。這段任期讓他成為奧迪體系內(nèi)少數(shù)真正"在中國打過仗"的高管——他負(fù)責(zé)制造、物流和產(chǎn)品管理，深度參與了合資企業(yè)的本土化運(yùn)營，熟悉國內(nèi)整車制造、物流體系與供應(yīng)鏈管理邏輯。

奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在評價(jià)這位新任CEO時(shí)強(qiáng)調(diào)："Fred Schulze將接下進(jìn)一步推動(dòng)AUDI品牌在華業(yè)務(wù)發(fā)展的重任。作為深耕中國市場的專家，他擁有豐富的豪華車制造與整車全流程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)一步強(qiáng)化這一年輕品牌的戰(zhàn)略定位。"

這種"全球化視野+本土化實(shí)戰(zhàn)"的組合，正是奧迪在下半場競爭中最需要的配置。舒睿澤在2024年9月躋身奧迪汽車股份公司監(jiān)事會(huì)成員，這種頂層視野意味著AUDI項(xiàng)目在德國總部的決策鏈路被極大縮短。而他在上汽大眾的三年履歷，則讓他能夠以極低的溝通成本迅速激活中外雙方的信任資產(chǎn)，讓復(fù)雜的合資決策機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)得如臂使指。

進(jìn)入"深水區(qū)"的戰(zhàn)役

換帥之際，AUDI品牌正面臨更嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。首款車型E5 Sportback的市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，迫使奧迪在第二款產(chǎn)品E7X上做出了更具進(jìn)攻性的定價(jià)策略——26.98萬至35.98萬元的價(jià)格區(qū)間，比內(nèi)部初版定價(jià)方案大幅下調(diào)超15萬元，直接對標(biāo)小米YU7、特斯拉Model Y、問界M7等熱門車型。

這背后是奧迪對市場現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知：在30萬元級純電市場，若缺乏相對激進(jìn)的定價(jià)策略，新車型將難以立足。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)坦言，這是復(fù)盤了E5 Sportback的經(jīng)驗(yàn)后給出的"非常有誠意的定價(jià)"，作為新能源的"后來者"和"挑戰(zhàn)者"，"在定價(jià)的時(shí)候沒有加入任何品牌溢價(jià)成分"。

舒睿澤上任后的核心戰(zhàn)役，首先是維持現(xiàn)有產(chǎn)品市場表現(xiàn)，推動(dòng)本土研發(fā)體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率。資料顯示，AUDI品牌"三年三車"計(jì)劃正在兌現(xiàn)，第三款量產(chǎn)車型計(jì)劃于2027年問世，定位高端運(yùn)動(dòng)型轎車。而在已經(jīng)持續(xù)兌現(xiàn)的"三年三車"之外，奧迪已全面規(guī)劃下一代車型，計(jì)劃為中國市場再推出四款量身定制的豪華電動(dòng)車型。

更深遠(yuǎn)的布局在于奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的落地。作為奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土研發(fā)實(shí)體，該中心將聚焦智能電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）全價(jià)值鏈的整車開發(fā)工作，核心前沿方向?qū)▽橹袊叨擞脩袅可泶蛟斓某两紸I智能座艙，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)。這意味著AUDI品牌將以更具本土化的洞察、更敏捷的研發(fā)機(jī)制、更前沿的科技，打造更具競爭力的產(chǎn)品。

跨國車企的"中國反擊戰(zhàn)"

舒睿澤接棒的深層邏輯，折射出跨國車企在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變。面對下半場的極致競爭，奧迪需要的不再僅僅是"懂車的德國人"，而是更懂中國的"懂局者"。

這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在人事安排上，更體現(xiàn)在戰(zhàn)略層面。4月底，奧迪與上汽深化戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，基于下一代智能數(shù)字平臺(tái)（ADP平臺(tái)）的四款未來車型規(guī)劃已全面鋪開。這意味著奧迪正在從單純的"產(chǎn)品引進(jìn)"，轉(zhuǎn)向"技術(shù)共創(chuàng)"的全新合作模式。

舒睿澤的任務(wù)，是讓這套本土化研發(fā)體系真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，將奧迪百年豪華工程底蘊(yùn)與中國前沿智能創(chuàng)新生態(tài)深度融合，精準(zhǔn)服務(wù)追求科技創(chuàng)新與自我表達(dá)的中國新一代豪華車用戶。這不僅是AUDI品牌的未來，也是奧迪在智能電動(dòng)時(shí)代對"突破科技 啟迪未來"理念的生動(dòng)詮釋。

換帥不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。對于奧迪而言，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始——如何在激烈的中國新能源市場站穩(wěn)腳跟，如何讓"字母標(biāo)奧迪"真正成為消費(fèi)者心中的豪華純電選擇，這些問題的答案，將在舒睿澤的任期內(nèi)逐步揭曉。