苦撐五個月，燃油車價格崩塌，國內(nèi)經(jīng)銷商現(xiàn)倒閉潮，無奈退居二線

上周末繞路去市郊辦事，順道拐去了之前常逛的汽車城，剛到門口我就愣了。之前連成片的合資燃油車展廳，現(xiàn)在空出來好幾個，玻璃門落著厚灰，往里看連展車都不剩，后院倒是停了一排車，灰厚得都能寫字了。算上從年初到現(xiàn)在，剛好整整苦撐五個月，之前硬扛的燃油車價格體系徹底崩了，經(jīng)銷商關(guān)門潮席卷全國，燃油車退居二線早就不是傳聞了。

年初的時候，不少燃油車品牌還硬氣著呢。春節(jié)趕返鄉(xiāng)購車潮，部分品牌還想著收一波優(yōu)惠，試探下市場的底線。結(jié)果沒撐多久，這層窗戶紙直接被捅破。從一月到五月整整150天，價格下滑的曲線陡得嚇人。

之前要加價提車的豪華品牌入門款，現(xiàn)在價格直接跌破15萬大關(guān)。之前在17到20萬區(qū)間殺得難解難分的雅閣、邁騰，現(xiàn)在裸車直接跌到11萬級別。主打家用的軒逸這類銷量擔(dān)當(dāng)，更是直接刺穿了6萬的價格底線。降價本來是為了換銷量，放到現(xiàn)在這套邏輯直接失靈。

消費者現(xiàn)在買車跟買房一個心態(tài)，認準了買漲不買跌，死循環(huán)形成了根本打不破。之前銷售說“這就是歷史最低價，下個月優(yōu)惠就收”，這話本來是逼單神器。放到現(xiàn)在，這話不僅拉不到客戶，反而成了客戶繼續(xù)觀望的理由。買家心里都打著算盤，三個月能降三萬，再等三個月不得再降兩萬？

降價成了資產(chǎn)貶值的信號，整個市場直接掉進無量空跌的深淵，爬都爬不上來。價格崩了只是面子不好看，資金鏈斷了才是真的傷筋動骨。現(xiàn)在全國燃油車經(jīng)銷商手里壓了250萬輛庫存車，這背后就是個填不滿的資金黑洞。

最新的流通行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)已經(jīng)漲到1.63，早就在1.5的行業(yè)警戒線之上待了幾十個月。對一家中型4S店老板來說，這個數(shù)字不是冷冰冰的統(tǒng)計，是每天一睜眼就要付的銀行利息、場地租金，還有幾十號員工的工資。

現(xiàn)在新車銷售毛利率已經(jīng)跌到負25.5%，賣一輛虧一輛真不是開玩笑，是寫在財務(wù)報表上的事實。資金繃到極限，銀行一抽貸，開了十幾年的老店說沒就沒，這就是今年倒閉退網(wǎng)潮爆發(fā)的根本原因。壓垮經(jīng)銷商的不只有庫存，還有政策導(dǎo)向的分流。

今年的以舊換新補貼，換新能源車比換燃油車多拿好幾千甚至上萬，差得不是一點半點。再加上大家都在傳，一二線城市未來可能收緊燃油車環(huán)保政策，高排量限行、收環(huán)境稅的說法一直沒斷。這些預(yù)期攢在一起，加速了燃油車讓出主力位置的腳步。

不少支持燃油車的朋友都會說，電車不也有一堆隱性刺客嗎？這話沒錯，買過電車的都知道，首年保費比同價位油車貴一大截，過保之后修三電換電池，報價動不動就是好幾萬，普通人根本扛不住。節(jié)假日跑高速，充電樁排隊幾小時，充電還比平時貴，時間金錢都搭進去，痛點確實明擺著。

但為啥油車的防線還是說破就破？核心就是使用成本差得太多，這點差直接抹平了電車所有劣勢。給大家算筆普通家庭的明白賬，一年開兩萬公里，普通家用燃油車加油加兩次基礎(chǔ)保養(yǎng)，一年下來差不多要1.4萬到1.9萬。

要是能裝私人充電樁，電車跑兩萬公里的電費加常規(guī)檢查，一年也就2000塊上下。一年差出一萬多，放到普通家庭的賬本上，說服力真的太強了。這筆錢不僅夠覆蓋電車多出來的保費，還能剩大幾千貼補家用。

消費者算明白賬就知道，現(xiàn)在買車省的那幾萬塊，根本填不上未來多年油費的窟窿，倒向電車太正常了。新車市場不行，燃油車二手車殘值也直接雪崩。現(xiàn)在主流合資B級車開三年，保值率跌破50%已經(jīng)是家常便飯。這么多二手油車去哪了？主要走兩條路。

一條是加速下沉到三四線縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那里充電設(shè)施少，大家對長續(xù)航還有剛需，成了二手油車最后的避風(fēng)港。另一條就是打包出口，賣到中東、非洲、東南亞這些還有需求的地區(qū)。不光是二手車，國內(nèi)過剩的燃油車產(chǎn)能也想著出海續(xù)命，現(xiàn)在都有跨國品牌找國內(nèi)自主品牌代工燃油車出海了。

但出海這步棋風(fēng)險不小，歐美加關(guān)稅，地緣政治也不穩(wěn)定，本質(zhì)上還是退居二線的防御策略，不是什么安穩(wěn)的避風(fēng)港。現(xiàn)在活下來的經(jīng)銷商也都悄悄轉(zhuǎn)了型。進店里看看，位置最好光線最好的C位，全給了同集團的新能源或者插混車型，燃油車展位縮了又縮，不少直接擠到了角落。

現(xiàn)在店家也不指望賣燃油新車賺錢，重心全轉(zhuǎn)到二手車置換、維修保養(yǎng)這些后市場，確實是實打?qū)嵧司佣€了。要是你已經(jīng)有油車，打算近兩年換車，趕緊趁現(xiàn)在殘值還沒跌到底出手置換，躲開下一輪跌價潮。要是打算開五六年甚至開到報廢，該怎么開就怎么開，不用管近期的價格波動。

要是你開的是快要退市的小眾燃油品牌，早點找好靠譜的第三方汽修店，提前備好核心易損件，別等4S店關(guān)門了連保養(yǎng)都沒地方做。打算買車的朋友，別貪便宜買冷門品牌，說不定廠家都撐不到給你做首保。

碰到出廠超過半年的庫存車，要么直接走，要么就要超大折扣加書面額外質(zhì)保，別按原價買單。除非你天天跑長途跨省，或是住在冬季漫長的高寒地區(qū)，又裝不了家充樁，不然真別為了幾萬塊優(yōu)惠買燃油車，后期使用成本虧得更多。

要是你是汽車銷售，別抱著內(nèi)燃機那點參數(shù)不放了，趕緊抽時間補補新能源的知識，早點申請轉(zhuǎn)崗去新能源品牌，或是跳槽去商超的新能源門店，客流夠多收入才有保障。要是你是售后維修師傅，光會修發(fā)動機變速箱不夠用，趕緊去考個電工證，學(xué)學(xué)三電檢測維修，以后既懂機械又懂電的技師，才是市場搶著要的香餑餑。

參考資料：央視財經(jīng) 國內(nèi)汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀調(diào)查