貴了2萬元，2026款騰勢N8L閃充版對比2025款，配置變化大

騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L閃充版不僅僅是充電速度的改變，電池、續(xù)航、配置都有明顯的變化，那么相比2025款，高出2萬的差價值得選嗎？

動力與底盤對比

和2025款車型一樣，全系都搭載了2.0T插混專用發(fā)動機加三電機組成的插混系統(tǒng)，沒有高低功率之分，2.0T本身的技術也不差，采用可變截面渦輪增壓器和EVVT兩項技術，作為混動發(fā)動機，還使用了米勒循環(huán)，不追求功率，但追求熱效率，以降低油耗，熱效率達到44.13%，這在2.0T中并不多見，與一眾1.5T的混動專用發(fā)動機接近。

有了這顆2.0T發(fā)動機，高速也更有底氣，電機功率762馬力，雖然在更大容量的電池加持下，車重增加了140公斤，但由于電池的放電能力有提升，前段加速反而更快，百公里加速時間從3.9秒縮短到3.7秒，極速沒有變化，都是220km/h。

底盤同樣沒有變化，采用前雙叉臂后多連桿結構的懸掛，標配了云輦-A雙腔空氣懸架和路面預瞄2.0系統(tǒng)，可以提前判斷路況，提前改變懸掛的軟硬，不再是被動改變。

續(xù)航與充電速度對比

既然是閃充版，那么大家關心的主要就是充電速度，2025款搭載46.99度的電池包，CLTC純電續(xù)航230km，WLTC測試下170km，真正的續(xù)航也就一百多公里，在日常通勤場景下勉強夠用，但如果你沒有家充樁，頻繁充電比較麻煩。

2026款閃充版直接換裝了75.264度的第二代刀片電池，將CLTC純電續(xù)航推到了430km。對于大多數(shù)城市家庭來說，已經(jīng)可以像一臺純電車那樣實現(xiàn)一周一充。26款保留了6KW的對外放電功能。

更大的差異是補能速度，在專屬閃充樁上，5分鐘，從10%充到70%的電量，9分鐘能充到97%，充電功率能達到728kw，而老款的快充需要19分鐘，也就是說，閃充版的速度是老款的3倍有余，不過這個還要配合比亞迪的閃充樁，對于一些小城鎮(zhèn)，可能充電并沒有本質(zhì)的變化。

座艙與配置對比

和25款一樣，2026款閃充版本保留了2+2+2六座布局，沒有因為電池容量的增加，擠壓座艙空間，第三排座椅前后可以移動，也有超過120度的靠背可調(diào)角度，三排也不是小板凳，25款頂配才有的Nappa真皮座椅，在閃充版上全系都可以選裝，價格是8000元。對于副駕腿托這樣的配置，26款依舊是高配才有，并沒有改變。

相比2025款，26款多了標配的50英寸AR-HUD抬頭顯示，還多了主動降噪功能，坐在車內(nèi)可以感覺到更靜謐。對于上車困難的小個子用戶，26款還多了原廠的電動腳踏可選，不過選裝價格達到1萬元。帝瓦雷音響在26款上也進行了升級，標配了頭枕音響，這是25款沒有的。

輔助駕駛對比

閃充版保留了25款的輔助駕駛系統(tǒng)，采用DiPilot 300，核心是254TOPS算力的英偉達Orin-X芯片，全系的芯片沒有差異，標配了一顆激光雷達，但在其他硬件方面，相比2025款有所縮水，比如車外攝像頭少了2個，入門款的攝像頭數(shù)量從13個縮減到11個，老款高配的2個車內(nèi)攝像頭也變成了1個，毫米波雷達數(shù)量從5個改成了2個，不過在算法方面，2026款有所優(yōu)化。

這套系統(tǒng)支持城區(qū)和高度的領航輔助駕駛，重要的是，騰勢還提供了城市領航的1年安全兜底和智能泊車的終身兜底，這也足以看出比亞迪對這套系統(tǒng)的信心，讓人用起來更放心。

選車偵探觀點：2026款騰勢N8L閃充版不是簡單的充電系統(tǒng)變化，而是基于新一代的刀片電池和電壓架構，包括整個補能體系，都跟著變化，新款可以更多當做純電車型來用，進一步降低加油的頻率，這個續(xù)航和充電速度已經(jīng)超過了一部分的純電車型，同時座艙配置有所改動，短板是輔助駕駛的硬件有縮水，不過考慮到2萬元的差價和續(xù)航如此大的變化，這也是一種取舍。