上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，隨著人工智能熱潮持續，汽車企業正與科技巨頭爭奪存DRAM儲芯片。這一轉變推高了成本，并引發了供應鏈的結構性變化。
根據咨詢公司Kearney今年5月發布的報告，從2025年9月到2026年1月，一種名為DRAM的緊缺存儲芯片現貨價格飆升了約450%。
DRAM對于實現OTA（空中升級）、高級駕駛輔助系統（ADAS）、自動駕駛、信息娛樂以及消費者日益期待的其他高端功能至關重要。多家車企已報告因這類關鍵硬件短缺而遭受了數百萬美元的損失。
科爾尼預計，DRAM的短缺狀況在好轉之前還會進一步惡化，2027年將出現更嚴重的供應制約。一級供應商和整車廠本就承受著關稅、高油價等壓力，AI公司手握巨量現金，無疑能夠在競爭中拿下更多資源。
（圖片來源：汽車新聞）
短缺之痛
由于DRAM供應緊張，汽車制造商和供應商正被迫承受更高的價格。
本田技研工業株式會社代表執行董事Noriya Kaihara在5月14日的季度財報電話會上表示，銷量損失折合478億日元（約合2.95億美元），“主要受到半導體供應短缺的影響”。
通用汽車首席財務官Paul Jacobson在4月28日第一季度財報電話會上表示，公司將全年大宗商品通脹預期上調5億美元，部分原因是“DRAM成本上升”。
車企可能不得不重新考慮哪些配置版本搭載高DRAM需求的自動駕駛功能，以削減成本。
“調整配置組合將是車企探索和降低DRAM危機敞口的重要方式之一，”標普全球汽車副總監Jeremy Carlson在4月22日《汽車新聞》網絡研討會上表示。
何去何從
信息娛樂系統、數字儀表盤、高級駕駛輔助系統和OTA升級都依賴實時存儲能力。
當車輛產生來自攝像頭、雷達、激光雷達、程序指令及其他系統的數據時，這些信息在處理過程中需要臨時存儲并能快速讀取——DRAM正是實現這一功能的關鍵工具。
與此同時，AI公司需要在內存和處理器之間搬運海量數據，而某些類型的DRAM恰好支持這些高速傳輸速率。
根據標普數據，三星、SK海力士和美光供應了全球88%的車用DRAM，目前它們正優先保障資金雄厚的數據中心客戶。而這三家廠商在2022年和2023年芯片過剩時曾削減過產量。
汽車行業還因開發周期漫長而處于更不利的地位。當前車輛中使用的大部分車用DRAM屬于較老的技術，產量較小、利潤率較低。
制造商在新增產能方面的動作也一直遲緩。由于三家公司掌控市場，誰都不想陷入市場份額競賽，以免造成供應過剩。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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