皮卡不再只是皮卡，奇瑞縱橫F700用904馬力重新定義乘用越野

大六座、大五座SUV的市場競爭已趨白熱化，如今戰火蔓延到了硬派越野，甚至燒到了此前長期被忽視的乘用皮卡賽道。

6月23日，奇瑞旗下捷途品牌正式發布全新硬派越野皮卡——縱橫F700官圖，宣告奇瑞正式殺入高端乘用化皮卡市場。這不僅僅是一款新車的亮相，更是一個信號：皮卡，正在被重新定義。

從工具車到“全能玩家”

曾幾何時，皮卡在中國市場的標簽只有一個——拉貨。簡陋的內飾、生硬的底盤、毫無舒適性可言的乘坐體驗，讓皮卡始終被圈定在商用工具的狹窄范疇里。但近年來，隨著新能源技術的成熟和消費觀念的變遷，皮卡正經歷一場深刻的身份蛻變。

數據是最好的證明。2025年，國內新能源皮卡滲透率從2024年的4.3%躍升至9.15%，全年銷量同比增幅超240%，成為行業增速領跑的細分賽道。有機構預測，2026年國內皮卡新能源滲透率將突破12%，未來三年將持續保持高速增長。用戶不再只看重“拉貨能力”，舒適性、智能化、顏值的權重越來越高。

皮卡正在從田間地頭和建筑工地，駛入城市家庭和戶外營地。

奇瑞縱橫F700正是在這一背景下誕生的。作為奇瑞集團首款高端乘用化插混硬派越野皮卡，它基于蓋亞越野平臺打造，徹底脫離了威麟商用工具皮卡的路線，直指戶外露營、長途穿越、重度越野、旅居拖掛等高端玩家群體。從“工具”到“玩具”，F700的定位切換清晰而決絕。

904馬力背后的技術野心

如果只看“皮卡”二字，你很難想象F700的參數有多“離譜”。

動力方面，F700搭載鯤鵬超能混動CDM-O插混動力系統，由2.0TD混動專用發動機（熱效率45.5%）與雙電機組成。系統綜合功率高達665kW——換算下來是驚人的904馬力——綜合扭矩1135N·m，零百加速進入5秒級。

這是什么概念？這已經超越了絕大多數豪華SUV的性能水準。一臺皮卡，跑出了性能車的加速度。

續航和補能同樣令人側目。F700全系標配800V高壓平臺，20%至80%快充僅需10分鐘，綜合續航達1300km，申報饋電油耗僅1.39L/100km。傳統硬派皮卡長期被詬病的“油老虎”和補能慢兩大痛點，被F700用一套插混方案一次性解決。

車身尺寸方面，F700長5495mm、寬2050mm、高1985mm，軸距3350mm，屬于中大型皮卡。車內配備35.4英寸貫穿天際儀表和15.6英寸豎置中控屏，標配衛星通信、高速NOA、自動泊車、6kW大功率外放電。越野配置更是硬核：基于非承載式車身，標配三把差速鎖、雙叉臂獨立懸架，離地間隙350mm，涉水深度1050mm，并具備蟹行模式和原地掉頭功能。

一臺皮卡，同時擁有了超跑的動力、電動車的補能效率、豪華SUV的智能座艙和硬派越野的通過能力——這在五年前是無法想象的。

填補空白，攪動格局

縱橫是奇瑞旗下專攻硬派越野賽道的品牌，F700是其第一款乘用化、豪華插混越野皮卡，填補了奇瑞在高端越野皮卡領域的空白。新車預計今年三季度上市，主流版本預估價在35萬元左右，直接競品鎖定長城山海炮（參數丨圖片）Hi4-T等車型。

這個價格區間的意義在于：它恰好卡在了傳統高端皮卡和高端新能源SUV之間的空白地帶。35萬元左右，既能買到一臺配置拉滿的插混硬派皮卡，又不會讓消費者覺得“為情懷溢價太多”。加上官方提供的旅居、越野全套改裝生態，F700試圖覆蓋從載貨、露營到拖掛的幾乎所有戶外場景。

而更大的看點在賽道之外。比亞迪SHARK皮卡也計劃年內登陸國內市場，并納入方程豹產品序列。長城炮Hi4-T已在6月重慶車展上市。新能源皮卡這條賽道，正在從“無人區”變成“兵家必爭之地”。

皮卡的下一站

乘聯會數據顯示，2026年1-3月皮卡市場累計銷量達16.1萬輛，同比增長7.6%。新能源皮卡雖然仍屬小眾，但增速驚人。當政策端全國超90%地級市已落實皮卡限行松綁，當技術端800V快充和插混系統徹底解決了續航和油耗焦慮，當消費端用戶對“一車多用”的需求日益強烈——皮卡的乘用化窗口，正在全面打開。

奇瑞縱橫F700的到來，是這個窗口期的一個標志性事件。它用904馬力告訴市場，皮卡可以很快；用1300km續航告訴用戶，皮卡可以跑很遠；用35.4英寸貫穿屏和高速NOA告訴消費者，皮卡可以很智能。

皮卡不再只是皮卡。它是SUV、是越野車、是露營車、是移動電站。而縱橫F700，正是這場“皮卡變形記”中最新的注腳。