重慶
現在的新能源SUV市場，正在出現一個很有意思的變化。
以前買方盒子的人，看重的是硬派造型和戶外能力；買六座SUV的人，則更關心空間和家庭舒適性。這兩類消費者的需求并不完全相同，但現在，車企開始把它們放進同一臺車里了。
7月18日，長城H10正式開啟預售，限時權益價21.48萬元起，目前市場頁面顯示的預售價格區間約為21.48萬至26.98萬元。
看到這個價格之后，小編覺得，這臺車真正值得關注的地方已經不是“又來了一臺方盒子”，而是長城開始用方盒子的外形，直接進入20萬級家庭大六座SUV市場。
先看看它的尺寸。
H10五座版本長寬高達到5138/2050/1970mm，六座版本車長進一步增加到5299mm，兩種版本軸距都是3000mm。
單看這組數據就能發現，它已經不是大家印象中那種緊湊型戶外方盒子。
超過5.2米的六座車身，再加上3米軸距，說明H10首先要解決的就是家庭空間問題。尤其是六座版本，真正的競爭對手可能并不只是傳統硬派SUV。
因為現在購買20萬至30萬元SUV的家庭用戶，需求正在變得越來越復雜。
他們既喜歡方盒子的硬朗造型，偶爾也想出去露營、自駕，但一年絕大多數時間還是要接送孩子、上下班和全家出行。
真正天天去越野的人畢竟是少數。
所以現在很多消費者需要的，其實不是一臺純粹的硬派越野車，而是一臺看起來足夠硬派，同時日常使用又足夠舒服的大型SUV。
H10顯然就是沖著這部分人來的。
按照目前公布的信息，新車基于長城歸元平臺打造，采用Hi4混動技術路線，同時配備激光雷達，并提供五座和六座兩種座艙布局。
此前公開信息還顯示，新車有望采用800V高壓平臺，純電續航約180km。不過具體版本以及對應測試工況，仍然需要等待正式上市配置進一步確認。
如果這些配置最終完整落地，那么H10的使用邏輯就非常清楚了。
平時上下班可以盡量使用純電，長途出行又沒有明顯的補能焦慮。再加上超過5米的車身和六座布局，它解決的其實是傳統方盒子一直存在的一個問題：看起來很適合全家出游，真正坐滿一家人之后，空間卻不一定夠用。
但尺寸大，同樣會帶來新的問題。
一臺接近5.3米的SUV，在宣傳圖片里看起來確實很有氣場，可真正每天開進地下停車場，就是另外一回事了。
轉彎半徑夠不夠小，窄車位好不好停，車頭盲區控制得怎么樣，這些都會直接影響城市用戶的日常體驗。
所以小編覺得，準備購買H10的用戶，千萬不要只盯著車長和軸距。
特別是準備購買六座版本的家庭，真正應該去店里測試的是第三排。
第三排座椅高度夠不夠，成年人坐進去之后膝蓋會不會頂住，六個人全部坐滿以后后備廂還能放下幾個行李箱，這些才決定它到底是真六座，還是一臺偶爾應急的“5+1”。
第二個需要關注的是不同版本之間的配置差異。
H10車頂已經能夠看到激光雷達，但有激光雷達并不意味著所有版本都擁有完全相同的輔助駕駛能力。
21.48萬元的入門版本到底能拿到哪些配置，更高階的智駕、舒適配置和底盤能力需要加多少錢，這些都要等正式配置表公布之后才能判斷。
因為現在新能源車的起售價越來越有吸引力，但真正按照消費者需求選完配置之后，最終落地價格可能完全是另一回事。
另外，H10雖然采用了方盒子造型，但如果你真正需要的是高強度越野能力，現在也不建議僅憑外觀直接下判斷。
四驅結構、離地間隙、涉水能力、接近角和離去角，包括拖掛能力，都需要等待官方完整參數。
方盒子只是設計語言，真正的硬派能力最終還是要看機械結構。
從市場角度來看，小編反而覺得H10的出現說明了一個新的趨勢。
方盒子已經不再只是越野車的專屬造型。
當這種設計越來越被消費者接受之后，車企開始把大空間、六座、混動和智能駕駛全部裝進去，讓它從一臺強調戶外屬性的產品，逐漸變成一種新的家庭SUV形態。
這才是H10真正有意思的地方。
它不一定要把傳統硬派越野車的用戶全部搶過來，只要能夠讓那些原本準備購買普通六座SUV的家庭產生猶豫，這臺車的定位就已經成功了一半。
21.48萬元的預售價確實把門檻壓得不高，但現在還只是預售階段，最終價格和完整配置仍然存在調整空間。
所以H10值不值得買，現在還不能只看價格下結論。
如果正式上市之后，六座空間能夠經得起真實體驗，城市駕駛沒有因為巨大車身變得難用，同時入門版本的配置沒有明顯縮水，那么這臺車可能真的會讓20萬級大型SUV市場變得更加熱鬧。
畢竟當一臺方盒子開始認真研究第三排座椅的時候，它真正想搶的，已經不只是越野車用戶了。
如果讓你在20多萬元預算里選擇，你會買這種六座大方盒子，還是選擇傳統造型的家庭新能源SUV？
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