寶馬將于7月停產(chǎn)全系國(guó)產(chǎn)電車

2026年6月18日，寶馬傳出重大產(chǎn)品線調(diào)整消息，品牌將于今年7月全面停產(chǎn)i3、i5、iX1三款國(guó)產(chǎn)純電車型，徹底關(guān)停現(xiàn)有燃油改電產(chǎn)能，為全新一代純電產(chǎn)品矩陣讓路。

一時(shí)間，寶馬合資純電轉(zhuǎn)型遇困、老牌豪華車企直面電動(dòng)變革陣痛的行業(yè)討論持續(xù)發(fā)酵。

目前寶馬在售的三款國(guó)產(chǎn)純電車型，均依托傳統(tǒng)CLAR燃油平臺(tái)改造而來，是典型的“油改電”過渡產(chǎn)品。

先天的燃油架構(gòu)基底，讓這些車型從誕生之初就存在難以彌補(bǔ)的短板：三電系統(tǒng)適配性差、智能配置滯后、車身布局受限，完全跟不上國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)狂飆式的技術(shù)迭代節(jié)奏。

當(dāng)自主品牌持續(xù)加碼高壓平臺(tái)、高階智駕、全新電池技術(shù)，寶馬老舊純電車型的產(chǎn)品劣勢(shì)被無限放大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)崩塌，淘汰出局已成必然。

冰冷的銷量數(shù)據(jù)，也赤裸裸印證了寶馬純電產(chǎn)品的潰敗態(tài)勢(shì)。2026年第一季度，寶馬三款國(guó)產(chǎn)純電車型總銷量?jī)H5680臺(tái)，對(duì)比寶馬在國(guó)內(nèi)14.4萬臺(tái)的整體交付量，純電滲透率甚至不足4%，在高端新能源市場(chǎng)徹底陷入邊緣化困境。

曾憑借品牌溢價(jià)走紅、月銷最高突破7000臺(tái)的寶馬i3，如今風(fēng)光不再，一季度累計(jì)銷量?jī)H2850臺(tái)。

為挽回頹勢(shì)，終端經(jīng)銷商被迫開啟大幅降價(jià)模式，動(dòng)輒八萬以上的優(yōu)惠力度，依舊難以撬動(dòng)市場(chǎng)熱度，曾經(jīng)的爆款車型，徹底淪為靠降價(jià)續(xù)命的“小眾產(chǎn)品”。

定位中高端的寶馬i5，上市以來始終熱度低迷，去年全年銷量?jī)H6661臺(tái)，今年一季度銷量更是跌至七百多臺(tái)，基本喪失市場(chǎng)引流能力。主打家用市場(chǎng)的iX1，更是在與小鵬、理想等自主品牌的正面交鋒中節(jié)節(jié)敗退。

如今國(guó)內(nèi)主流新能源車型早已標(biāo)配800V超快補(bǔ)能、城市智能領(lǐng)航等核心剛需配置，而寶馬iX1仍停留在基礎(chǔ)輔助駕駛階段，智能化體驗(yàn)嚴(yán)重脫節(jié)市場(chǎng)主流。

產(chǎn)品力的全面落后，讓大量消費(fèi)者果斷棄選豪華品牌溢價(jià)，轉(zhuǎn)向性價(jià)比更高、體驗(yàn)更優(yōu)的國(guó)產(chǎn)高端車型。目前寶馬i3、iX3終端庫存高企、積壓嚴(yán)重，多家經(jīng)銷商已徹底停止新車采購(gòu)，終端頹勢(shì)盡顯。

全面停產(chǎn)老舊車型，標(biāo)志著寶馬正式揮別“油改電”的被動(dòng)轉(zhuǎn)型時(shí)代，為徹底扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)，寶馬將全力押注全新“新世代”專屬純電平臺(tái)，該平臺(tái)生產(chǎn)線已正式落地沈陽工廠，首款全新車型將于2026年第四季度重磅下線。

按照品牌激進(jìn)的產(chǎn)品布局，未來24個(gè)月內(nèi)，寶馬將密集落地至少6款全新純電車型，完成國(guó)內(nèi)純電產(chǎn)品線的全面煥新。

其中萬眾期待的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版iX3，將迎來全方位硬核升級(jí)，搭載全域800V高壓平臺(tái)、第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)與108度大圓柱電池，CLTC續(xù)航突破900公里，10分鐘快充即可補(bǔ)能400公里，以顛覆性產(chǎn)品力彌補(bǔ)過往短板。

近日，寶馬集團(tuán)發(fā)布重磅盈利預(yù)警，全面下調(diào)2026年凈利潤(rùn)、利潤(rùn)率、交付量、資本回報(bào)率等所有核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，經(jīng)營(yíng)壓力驟然攀升。

數(shù)據(jù)顯示，今年寶馬汽車業(yè)務(wù)稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)僅維持在1%-3%，同比近乎腰斬；全年稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)下滑15%，資本回報(bào)率從原本6%-10%的區(qū)間大幅縮水至1%-5%。業(yè)績(jī)大幅承壓，無疑為寶馬中國(guó)的電動(dòng)化突圍之路，增添了重重阻力。