廣東
6月18日，大眾開了年度股東大會。
2025年大眾全球交付898.4萬輛，僅小幅下滑0.5%。當年營業利潤率只有2.8%，稅后利潤同比跌去四成四。中國市場交付269萬輛，連續兩年走低，新能源滲透率4.5%，遠低于集團全球平均10.9%。2026年一季度，國內銷量同比下跌14.8%，北美同步下滑13.3%。
CEO奧博穆表示，想讓大眾反應快點，多賺點錢。大眾定了個大目標，2030年要當全球最有吸引力的車企。汽車業務的銷售利潤率要達到8%到10%，凈現金流也得明顯提升，不能光有銷量沒利潤。
裁員也在按計劃推進。歐洲車企好多都在裁人，大眾也動手了。之前說要在德國裁掉5萬個崗位，到2030年之前干完。不光是大眾品牌，奧迪、保時捷，還有軟件子公司CARIAD都得攤。大眾品牌自己負責3.5萬個崗位。現在已經有2.8萬人同意自愿離職，簽了協議，剩下的還在推進。
這回股東大會正式定了產能從1200萬輛縮到900萬輛。直接減少三百萬閑置產能。德國本土砍掉七十三萬年產能，沃爾夫斯堡工廠四條產線縮成兩條，德累斯頓透明工廠確定關停，這是大眾八十八年來首次關閉德國整車制造工廠。歐洲市場在縮，大眾跟著跌。中國盤子還在大，但大眾自己沒跟上，也縮了。巔峰時賣過1100萬輛，現在穩在900萬。
過去兩年已經在減了，中國和歐洲砍了200萬輛產能，關了六家廠。但還是不夠，還得再減100萬輛。保時捷、奧迪也得跟著調。
在中國跟本地企業合作，新車開發縮到18個月，成本降了一半。今年在華銷量還是掉，兩位數往下滑，但ID.era9X、奧迪E7X、與眾07這幾款在慢慢往上走，不像去年那么被動了。大眾新能源車去年漲了30%多，歐洲市場排第一，前十里面占了一半多。2026年大眾在中國要猛推新能源車，到2027年湊夠30款新電車。
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