進(jìn)了新賽道，但紅旗的考題沒(méi)變

紅旗G919一出，立即引來(lái)了廣泛關(guān)注。

坦白地說(shuō)，紅旗會(huì)造出一輛硬派越野車(chē)這事兒，很多人多少都會(huì)有點(diǎn)意外。但眼下卻不難理解，紅旗這是要將高端越野車(chē)當(dāng)成一個(gè)新的增長(zhǎng)極。

過(guò)去幾年來(lái)，越來(lái)越多品牌開(kāi)始布局越野車(chē)市場(chǎng)。而且其中一些品牌已經(jīng)取得了良好的市場(chǎng)反饋。眼下，越野車(chē)市場(chǎng)正在成為車(chē)企們尋求突破的新窗口。而紅旗，也掙需要這樣一個(gè)窗口。

2025年，紅旗累計(jì)售出了46萬(wàn)輛新車(chē)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)八年正增長(zhǎng)的同時(shí)，也創(chuàng)下了歷史銷(xiāo)量記錄。但繁華背后，紅旗的挑戰(zhàn)也擺在了人們面前。

進(jìn)入2026年，紅旗的增長(zhǎng)較為乏力。三方平臺(tái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年一開(kāi)年，紅旗的銷(xiāo)量便開(kāi)啟了下跌模式，至今已經(jīng)連跌了5個(gè)月。今年前5個(gè)月，紅旗累計(jì)售出了11.8萬(wàn)輛，全年55萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)只完成了21.45%。

一個(gè)繞不開(kāi)的原因是，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上新能源滲透率不斷攀升。今年4月份，國(guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了61.4%，5月份新能源滲透率進(jìn)一步上升至62.9%。然而，燃油車(chē)仍是紅旗當(dāng)前的銷(xiāo)量基本盤(pán)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年，紅旗燃油車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了31.1萬(wàn)輛，占到其總銷(xiāo)量的67.6%。

再看產(chǎn)品銷(xiāo)量占比。紅旗H5、紅旗HS5和紅旗E-QM5三款車(chē)貢獻(xiàn)了品牌將近七成的銷(xiāo)量。其中，紅旗H5全年賣(mài)了16.36萬(wàn)輛，紅旗HS5賣(mài)了8.65萬(wàn)輛，紅旗E-QM5賣(mài)了6.8萬(wàn)輛，加起來(lái)31.81萬(wàn)輛，撐起了紅旗的大半邊天。

而這樣的銷(xiāo)量構(gòu)成直接拉低了紅旗的新車(chē)成交均價(jià)。

三方平臺(tái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前，指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)起的紅旗H5，終端實(shí)際起售價(jià)已經(jīng)下探到了10.98萬(wàn)元；紅旗HS5的終端報(bào)價(jià)進(jìn)入了13萬(wàn)區(qū)間；主要面向出行市場(chǎng)的紅旗E-QM5的終端起售價(jià)更是跌破了9萬(wàn)元。換言之，紅旗的幾個(gè)絕對(duì)銷(xiāo)量主力終端成交價(jià)大量集中在9萬(wàn)到15萬(wàn)元之間。

杰蘭路發(fā)布的《2025年度中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格》報(bào)告顯示，紅旗品牌的成交均價(jià)只有15萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于主流豪華品牌，甚至低于豐田、本田、星途、傳祺等普通大眾化品牌。

而更致命的，是新能源這條腿，基本是瘸的。

2025年，紅旗的新能源滲透率只有32.3%。但這里面絕大多數(shù)的功勞要記在紅旗E-QM5頭上。被寄予厚望的“天工”系列銷(xiāo)量一直比較低迷。三方平臺(tái)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，紅旗天工系列累計(jì)只售出了1萬(wàn)余輛；今年前五個(gè)月，天工系列的合計(jì)銷(xiāo)量只有2200余輛。這個(gè)數(shù)字還不及熱銷(xiāo)新能源車(chē)一周的銷(xiāo)量。

可以說(shuō)，銷(xiāo)量下滑、成交均價(jià)低、電動(dòng)化市場(chǎng)存在感不高成了當(dāng)前的紅旗現(xiàn)狀。毫無(wú)疑問(wèn)的是，在人們的認(rèn)知里，紅旗是豪華品牌。但真需要用真金白銀投票時(shí)，消費(fèi)者便不愿買(mǎi)賬了。這意味著，紅旗的豪華品牌溢價(jià)在市場(chǎng)上并沒(méi)有真正兌現(xiàn)。

目前來(lái)看，紅旗將突破口鎖定了豪華越野車(chē)市場(chǎng)。

當(dāng)前的越野車(chē)市場(chǎng)雖然越來(lái)越熱鬧，近兩年來(lái)進(jìn)入硬派越野車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)制造商已經(jīng)嘗到了甜頭。但高檔越野市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度比其他細(xì)分市場(chǎng)小得多，數(shù)得上名號(hào)的并沒(méi)幾個(gè)。若再加上“豪華”、“智能”兩個(gè)定語(yǔ)，就更寥寥無(wú)幾。紅旗的豪華品牌定位毋庸置疑，拉上華為之后，智能的含金量也夠了。

四電機(jī)、三把鎖、非承載車(chē)身、激光雷達(dá)、華為智駕、續(xù)航1300公里……一連串參數(shù)無(wú)聲道出了紅旗G919的強(qiáng)悍性能，也亮明了紅旗沖擊高端越野車(chē)市場(chǎng)的決心。

當(dāng)然，這也不意味著進(jìn)入豪華硬派越野市場(chǎng)的紅旗沒(méi)有挑戰(zhàn)。

要說(shuō)起來(lái)，在紅旗之前，猛士已經(jīng)率先進(jìn)入了這一細(xì)分市場(chǎng)。但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，猛士的表現(xiàn)并不如預(yù)期。猛士M917正式時(shí)，猛士科技CEO曹東杰豪言：“猛士917將在2023年內(nèi)限量發(fā)售1687輛”。但截至2023年底，猛士917累計(jì)只售出824輛。2024年，猛士M917全年只賣(mài)了2101輛，單月175輛。

說(shuō)到底，一方面高端市場(chǎng)的體量本就有限，另一方面猛士也未消費(fèi)者解釋為何要為一輛售價(jià)60萬(wàn)-80萬(wàn)的車(chē)買(mǎi)單。

誠(chéng)然，紅旗G919配備了華為的智艙和智駕技術(shù)，但現(xiàn)如今，采用華為方案的各類(lèi)各色產(chǎn)品已多如牛毛。巧合的是，北汽與華為合作的享界品牌幾乎與紅旗G919同時(shí)推出了享界G9。

這也正是紅旗的一個(gè)挑戰(zhàn)。在外界看來(lái)，紅旗真正的考題不是G919，而是消費(fèi)者如何為一個(gè)“豪華品牌”多掏點(diǎn)兒錢(qián)。