河北
7 月 18 日，長城 H10 正式預售，新車推出 4款配置，預售價 21.98萬元至23.98萬元，同時推出限時權益價21.48萬元至23.48萬元。
在國內汽車市場，不少消費者面對方盒子總是愛恨交加：既貪戀硬派車型自帶的粗獷氣場、強悍的非鋪裝路面通過能力，又割舍不掉城市 SUV 日常代步的舒適駕乘、經濟能耗。但長久以來，這兩類車型始終存在難以調和的矛盾。即便部分車型嘗試折中設計，最終體驗也總是差強人意。 而長城 H10 的問世，打破了這種兩難格局，它融合硬派越野車與城市 SUV 的優勢，同時淡化兩類車型與生俱來的短板，成為當下兼顧越野能力與家用屬性的全能方盒子車型。
長城 H10 最核心的黑科技，當屬內嵌式大梁承載車身，這也是它能兼顧剛性與舒適性的底層根基。傳統城市 SUV 普遍采用普通籠式承載車身，車身抗扭強度有限，在草地、碎石路、陡坡這類非鋪裝路面行駛時，整車受力不均極易發生形變，嚴重時會出現車門錯位、難以閉合的問題。長城 H10 則在高強度籠式車身內部，嵌入專屬加強大梁，整車扭轉剛度大幅度增加。這套車身結構同時摒棄了傳統非承載大梁車身過重、濾震差的弊端，輕量化表現更貼合城市 SUV 的調校邏輯。
在越野硬件參數上，長城 H10 對標正統硬派越野車水準。五座版 24° 接近角、30° 離去角，六座版離去角 25°，縱向通過角 20°，搭配 600mm 最大涉水深度，馬路牙子、鄉村爛路、暴雨積水路段都能從容應對 。新車全系標配智能四驅系統，搭載智能扭矩矢量控制系統，可在 0.01 秒內動態分配前后軸動力，配合后橋電控機械差速鎖、七種全地形駕駛模式以及蠕行模式，不管是普通非鋪裝道路，還是沙地行駛或者長陡坡攀爬，都能穩定車輪抓地力，大幅度提升車輛通過性與行駛可控性，完全具備中輕度越野的硬派底氣。
搞定了越野剛需，長城 H10 著重彌補硬派車型最大的短板 —— 駕乘舒適性，底盤懸架直接看齊高端城市 SUV 。車輛前懸架選用雙叉臂結構，后懸架搭配五連桿獨立懸架，還搭載 EDC 主動預瞄電磁減振器，行駛途中懸架可毫秒級調節阻尼力度。這套獨立懸架的優勢十分直觀：當單側車輪碾過坑洼、凸起障礙物時，另一側車輪不會受到連帶顛簸，濾震表現細膩柔和。日常鋪裝路面行駛，能夠化解路面細碎震動；高速過彎時懸架支撐充足，有效抑制車身側傾，徹底告別傳統大梁越野車顛簸晃動感強的通病，城市通勤的舒適質感和主流家用 SUV 不分伯仲。
車內舒適配置進一步放大家用屬性，尤其針對長途出行的后排乘客做了深度優化。六座版本采用 2+2+2 獨立航空座椅布局，第二排座椅配備腿托，靠背最大可放倒至 140°，同時集成加熱、通風、按摩全套功能，車輛提供大床、小憩、露營多種座艙模式，結合 6kW 對外放電功能，戶外野餐、露營用電需求也能一站式滿足。
智能化層面，長城 H10 搭載瞭望塔式激光雷達，具備高速 NOA 領航輔助、城市道路無圖領航、跨樓層記憶泊車、100 米循跡倒車等功能 ，做到高速、城區多場景下大幅解放雙手。同時配備 540 度透明底盤，鄉村窄路、碎石越野路段可清晰看清底盤障礙物，兼顧智能便捷與越野安全。
對于絕大多數越野愛好者而言，制約他們入手硬派車型的終極痛點，莫過于居高不下的油耗，傳統燃油越野車即便日常代步，百公里油耗輕松達到十幾升，長期用車成本讓人望而卻步。長城 H10 搭載長城王牌 Hi4 插混四驅系統，解決性能與油耗的矛盾。系統綜合功率可達 440kW，峰值扭矩 722牛米，零百加速 4.9 秒，即便滿載狀態攀爬陡峭土坡、山地長坡，動力儲備依舊充沛。全系搭載 42.8 度電池， 純電續航 227/232 公里，城市日常通勤完全可以當作純電車使用，徹底規避燃油開銷；即便是電量耗盡的虧電狀態，百公里油耗低至5升級，油耗水準和緊湊型家用轎車持平，打破大塊頭方盒子 SUV 必費油的刻板印象。目前長城 H10 預售價格區間鎖定在 20-25 萬元區間，在這個價位段，既能擁有硬派方盒子的外觀氣場、嵌入式大梁帶來的越野剛性、全地形四驅脫困能力，又兼具城市 SUV 的舒適底盤、高階激光雷達智駕、超低虧電油耗，產品綜合競爭力十分突出，既圓了用戶的越野夢想，又不會讓日常家用付出過高成本。 面對這樣一款長城大塊頭，你還能再要求什么呢？
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