北京
2026年5月，國內豪華燃油車市場迎來拐點，奔馳、寶馬、奧迪旗下所有走量車型，涵蓋主流B級轎車、C級行政轎車、豪華中型SUV，全系沒有一臺車月銷突破一萬臺。類似的銷售狀況，恐怕要追溯到十幾年前了。
轎車板塊中，寶馬3系當月銷量9754輛，為BBA所有主力車型中最高數據；奔馳C級6839輛。奧迪目前處于車型迭代過渡期，老款A4L與新款A5L同臺在售，車型銜接混亂，兩車合計銷量僅4488輛。
C級行政轎車方面，奔馳E級銷量8928輛，奧迪A6L為8709輛，寶馬5系僅6491輛。SUV板塊頹勢更為突出，奔馳GLC售出7865輛，寶馬X3銷量6771輛，奧迪Q5L僅有6272輛。
對比2023至2024年同期月銷普遍一萬二三、甚至一萬五以上的常態銷量，全系主力車型普遍下滑30%至50%，曾經的豪華市場基本盤，已經出現全方位塌陷。
在此之前，整個行業對BBA的市場危機，一直存在固化的判斷偏差。業內普遍認為，受新能源沖擊最嚴重的，會是30至40萬價位的豪華B級SUV市場。這一價格區間，恰好完全重合國產高端新能源旗艦的主力售價區間。
同預算下，國產新能源車型在車身尺寸、內飾質感、智能座艙、高階智駕、靜謐性與駕乘體驗上，形成了全方位的越級優勢，直接分流了大量原本選擇BBA燃油SUV的消費者，這也是市場早有預判的趨勢。
行業過去一直保留的最大樂觀預期，集中在C級行政轎車領域。多數觀點認為，商務屬性、品牌積淀、出行圈層的特殊性，國產車型“難有替餐”，會成為BBA最穩固的最后防線。但2026年5月的銷量數據，徹底推翻了這套固有認知。
為了止住銷量持續下滑的頹勢，近一年來BBA全系終端持續深度讓利。曾經落地動輒四五十萬的E級、5系、A6L等行政旗艦，如今終端成交價普遍下探至30萬級別。如此大幅度的價格下放，并沒有換來市場銷量的回暖，消費者觀望情緒徹底固化。
更致命的問題隨之而來：C級轎車價格大幅下沉后，直接與自家B級中型轎車產生嚴重的售價重疊，高低級別車型價格倒掛、區間混戰，品牌內部車型相互搶奪客源，形成嚴重的內耗，進一步拖垮了全系整體銷量。
長期以來，底盤扎實、調校穩定、操控質感優秀，是德系BBA賴以生存的核心產品標簽，也是支撐其高額品牌溢價的關鍵，但在新能源時代，這套傳統優勢已經徹底失效。
燃油車時代，2.0T渦輪增壓發動機已經是民用燃油動力的天花板，各大車企用盡技術手段壓榨動力極限、優化傳動匹配。但在電機與生俱來的瞬時扭矩、線性輸出、零延遲動力響應面前，燃油動力的物理短板被無限放大。
可以說，當下的汽車市場，脫離動力儲備去談底盤與操控，本身就是空談。BBA引以為傲的機械素質，建立在落后于時代的燃油動力體系之上，失去了動力優勢的支撐，單純的底盤調校優勢，已經無法打動當下的消費者。
外部被國產高端新能源持續圍剿，內部價格體系失守、新舊車型迭代混亂、高低端產品互相內卷。看來屬于BBA燃油車的黃金時代，已經正式落幕。
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