北京
不少空乘從業(yè)者都在吐槽，理想中“飛四休二”的工作節(jié)奏，落到現(xiàn)實里大多變成了連軸轉(zhuǎn)的“飛六休一”，看似標(biāo)準(zhǔn)化的排班系統(tǒng)，實際執(zhí)行起來處處是熬人的難題。
其中最讓空乘頭疼的就是“過站”航班：比如先從北京飛三亞，落地后只留一小時休整就要接著飛海口，這一小時里空姐要完成清艙、補給、迎接新乘客的全套流程，忙到連喝口水喘口氣的空隙都沒有；算上從駐地出門到落地回酒店，一趟飛下來整整要耗14個小時。如果一天連飛三段過站，一天走個兩萬多步是常事，長期下來膝蓋勞損、腰椎問題、靜脈曲張都成了行業(yè)常見病。
比飛航班更磨人的是“備份”待命：要求空乘早上五點就起床候命，手機必須24小時開機，不能出遠門、不能聚餐喝酒，隨時準(zhǔn)備頂替臨時缺崗的同事，往往熬到晚上八點才收到“不用出班”的通知，白白蹲守一整天，最后只能拿到幾十塊的備份補貼，連乘務(wù)長都忍不住感慨，待命備份比正常飛航班還累，精神從頭到尾繃得緊緊的，一刻都松不下來。
熬夜加班更是日常：早班要四點多起床，晚班落地 often 到凌晨兩點，甚至還要飛通宵紅眼航班。有乘務(wù)員就遇到過連續(xù)三天“早班晚班混搭”，累計休息還不到8小時，這種明明違反規(guī)定的排班，在行業(yè)里卻并不少見。說到底，航司為了追求利潤最大化，把飛機的飛行時長拉到滿，排班只會卡著最低合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來，根本不會顧及乘務(wù)員的身體負荷。
所以有時候遇到空乘態(tài)度稍顯冷淡，多一分體諒吧——她們可能已經(jīng)在高空站了十個小時，腳都腫得發(fā)漲，還要硬撐著保持微笑，這份外人眼里光鮮靚麗的工作，說到底全靠身體硬扛。
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