好服務(wù)有收入：網(wǎng)約車司機(jī)要努力，平臺要給力

文丨柯錦雄（律師）

作為滴滴的體驗監(jiān)督員，上周應(yīng)邀參加在大連舉行的滴滴開放日活動。

類似的活動已經(jīng)參加過一次，司機(jī)代表關(guān)心的問題始終如一，那就是收入。

不光網(wǎng)約車司機(jī)，很多行業(yè)的人，都很關(guān)心收入問題。當(dāng)前影響收入的因素很多，比如經(jīng)濟(jì)形勢不好，乘客對于網(wǎng)約車價格更為敏感；就業(yè)影響，新進(jìn)入行業(yè)的網(wǎng)約車司機(jī)增加；小平臺價格戰(zhàn)，行業(yè)內(nèi)卷加劇……

宏觀視角上，這些理由都有道理，然而具體到司機(jī)微觀個體，不少司機(jī)開網(wǎng)約車都是養(yǎng)家糊口的手段，收入上的一點點變化影響的都是一個家庭每天的生活。

這個問題怎么辦？如果說讓每一個網(wǎng)約車司機(jī)都月入過萬，那肯定不太現(xiàn)實，但通過提供好服務(wù)進(jìn)而獲取好收入是一個可行的思路，這個問題恰是此次開放日活動想探討的問題。

01好服務(wù)，是網(wǎng)約車司機(jī)非常重要的競爭力

網(wǎng)約車的司機(jī)的收入說起來很簡單，跑一單有一單的收入，但如何提高這個收入，就有必要把收入的構(gòu)成分解。

首先看乘客?？蛦蝺r屬于乘客愿意支付的價格，如果價格超出了乘客意愿，則意味著這一單交易不會存在，司機(jī)自然就不會拿到這筆收入了。

抽成比例屬于平臺調(diào)控效率的手段。當(dāng)特殊情況運力緊張時，降低抽成刺激司機(jī)出車，而運力過剩時，提高抽成，平衡供需矛盾。自2022年交通運輸部啟動“陽光行動”以來，平臺抽成逐漸透明化，抽成上限也被不斷降低。此前，滴滴公布2024年平均抽成是14%，月完成50單及以上的司機(jī)月均抽成上限不超過25%。而這一比例也得到了一線司機(jī)的數(shù)據(jù)支持。

單量則是司機(jī)努力的結(jié)果。跑得越多，收入越高，這一點毋庸置疑。但現(xiàn)實很殘酷，近日，深圳市交通運輸局發(fā)布，2026年4月份深圳市網(wǎng)約車行業(yè)運營動態(tài)與風(fēng)險提示，當(dāng)前市場已有飽和趨勢。

司機(jī)們需要接受一個事實，乘客不是司機(jī)博弈的對象，平臺也不是司機(jī)競爭的對手，只有另一個司機(jī)才會搶走司機(jī)的單子。而好服務(wù)，則是一個司機(jī)非常重要的競爭力。

02滴滴的價值競爭理念

搞清楚司機(jī)收入的構(gòu)成，等于找到了提升司機(jī)收入的方向。宏觀上，客單價與單量是此消彼長的關(guān)系，但是微觀上并沒有這么明顯的因果聯(lián)系，如何在保證單量的情況下，實現(xiàn)客單價的提升呢？

滴滴提出了“價值競爭”的理念。

2025年11月19日，滴滴網(wǎng)約車平臺公司CEO孫樞表示，面對司機(jī)反饋的運價降低、收入下降等核心問題，網(wǎng)約車行業(yè)要做好服務(wù)和細(xì)分場景，從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。

價值競爭有兩個維度，一個是平臺維度，平臺與平臺之間的競爭，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)留存客戶，不搞內(nèi)卷式的價格競爭，確保平均客單價在平臺、司機(jī)與乘客三方利益平衡的點。另外一個是司機(jī)維度，司機(jī)與司機(jī)之間的競爭，讓提供更多更好更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的司機(jī)，能夠獲得更高的客單價。

兩個維度有一個共識：好服務(wù)。去年，滴滴公司在多個城市上線甄選快車訂單，滿足條件后可以獲得快車甄選資質(zhì)。因為司機(jī)提供了更好的服務(wù)，訂單價格比快車高漲2%-10%不等。此外，從“好服務(wù)好收入”的角度，數(shù)據(jù)顯示，高口碑值司機(jī)獲得的平均收入也更高。

此次滴滴開放日活動上，一位來自天津的網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅，現(xiàn)身說法，用自己的跑車數(shù)據(jù)說明了甄選快車單確實明顯提升了個人的收入。

03好服務(wù)有好收入該如何實現(xiàn)？

弄明白價值競爭的邏輯不等于就一定能獲得好的收入。網(wǎng)約車司機(jī)的競爭對手是另一個網(wǎng)約車司機(jī)，即便有好的服務(wù)，但是并不意味著訂單自動屬于好服務(wù)的司機(jī)。沒有訂單，好服務(wù)沒有落地的機(jī)會。

乘客打車的根本需求是安全、快速地從A地到B地。好服務(wù)只可能發(fā)生在行車的過程當(dāng)中，如果希望乘客享受到好服務(wù)，那么就需要讓好服務(wù)的司機(jī)接到這個訂單。然而跑網(wǎng)約車并不是一個流水線式的操作，相反是一個經(jīng)驗型的、個性化的工作。開放日活動中，網(wǎng)約車司機(jī)“深圳瀚哥”提到一個現(xiàn)實的問題，有經(jīng)驗的網(wǎng)約車司機(jī)比服務(wù)好的司機(jī)更有優(yōu)勢，他們知道哪里的訂單更多，價格更好，乘客質(zhì)量更好，這是多年跑車的經(jīng)驗所累積的。

基于此，平臺需要做的是讓乘客能夠更多地接觸到好服務(wù)的司機(jī)，需要拉平司機(jī)經(jīng)驗上的差距。相比較個體司機(jī)多年的跑車經(jīng)驗，平臺掌握了更充足的打車數(shù)據(jù)，進(jìn)一步幫忙好服務(wù)的司機(jī)，獲得好收入。

好服務(wù)有好收入，不能是個人的縱向?qū)Ρ?，而?yīng)該是司機(jī)與司機(jī)之間的橫向?qū)Ρ?。只有切實體現(xiàn)好服務(wù)的價值所在，這個理念才更有其生命力。當(dāng)然，“價值競爭”需要的長期主義，通過平臺服務(wù)好司機(jī)，司機(jī)服務(wù)好乘客，做大行業(yè)蛋糕，司機(jī)和平臺共同努力，才能真正地改善收入。

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