國家出手，新能源車起火要上報，三次起火要排查！車企淘汰賽要來

文/王新喜

一紙《通知》發布，工信部正式落地全行業新能源車起火排查、強制上報制度。這是工信部自2019年以來連續多年組織的安全排查中涉及領域最廣、要求最具體、懲戒最嚴厲的一次。

其中，動力電池系統、新能源整車質量被視為重點安全排查方向，特別是自燃起火問題。

工信部的要求是什么？首先就是起火之后，企業必須在24小時內把基本信息上報到“新能源汽車事故上報平臺”，包括時間地點、車型VIN碼、起火狀態。

其次，企業要在5天之內要完成詳細的信息上報，包括車輛主要技術特征和性能指標、現場記錄、失火前和失火時的描述，救援過程、事故當天及前三個月的監測平臺數據。

15天之內要上傳全面的事故分析報告，事故原因及改進措施等。

這里的關鍵是“前三個月監測數據”——這意味著企業想事后改日志？想說“電池沒問題，是車主改裝了線路”？行不通了。

數據在你自己的車聯網平臺上存著，三個月原始記錄就是證據鏈，你是無法抹除的。

最讓行業深感壓力的是在排查邏輯里的一條紅線：同一款車型累計3起起火，強制全車型徹查整改，不分在售新車、上路百萬存量老車。

只要踩線，車企就得自費召回排查、優化電池方案，整改不到位直接暫停新車申報公告。

這直指車企造車底線，動力電池作為新能源車的心臟，是需要“零容錯”的，消費者不是小白鼠，一次熱失控，毀掉的可能是一個家庭。

對于車企來說，三次熱失控，那就是系統性的設計缺陷或品控失控。情節嚴重的，情節嚴重的，暫停或撤銷車型《公告》，這款車，不準再生產銷售，直接從目錄里抹掉。

此外是排查范圍無死角，不止新車，2017年至今幾千萬臺存量新能源車全納入排查目錄。

重點盯三大雷區：動力電池包磕碰泡水、高壓線束老化漏電、輔助駕駛電控異常，車企還要保證后臺監控平臺7×24小時在崗，實時抓取車輛異常數據。

瞞報、篡改事故數據、拖延整改，最輕全網通報，重則撤銷車型生產資質，庫存車輛直接無法售賣。

不少車企售后、品控部門已連夜加班整理歷年起火臺賬，從2017年存量老車到剛下線的新車，全部扒一遍隱患，8月1日是最終上報截止線，逾期直接面臨車型砍公告、停產整改。

一紙新規背后，有著刀光劍影：這不是例行檢查，是給野蠻生長多年的新能源賽道踩急剎車，一邊清掉渾水車企，一邊重塑消費者用車信任，一場淘汰賽要來了。

為啥工信部要動真格了？

為什么工信部要在這個時候發布這則通知，要動真格了。

一個大的背景是，國內新能源汽車的滲透率已超過60%，保有量超過4400萬輛，新能源車已經不再是小眾，而是事關主流車主的安全了。

過去十年，新能源靠政策紅利狂奔，部分車企卷續航、卷低價、卷智能化，安全排在利潤后面。為了壓縮成本搶市場，一些二線車企選用廉價電芯、簡化電池隔熱結構、甚至砍掉熱失控冗余設計。

市面一部分低價車型，續航虛標靠壓縮電池安全余量實現，快充提速靠放寬溫控閾值換取，自燃概率被刻意無視。

早期第一批低價電動車今天正陸續進入電池老化高發期，停放自燃、靜置自燃隱患變大，不少小區車庫因為一臺電車起火，連片燒毀十幾臺私家車，消防救援難度遠大于燃油車。

而且很多車企擅長吹牛，說我們用了頂級電芯、軍用級隔熱材料、十重熱管理系統…..

一旦真燒了，車企的操作往往是：第一時間蓋布，起火不叫起火叫過火，刪稿刪視頻發律師函辟謠、簽保密協議、壓熱搜，下個月繼續沖銷量。

這種情況，不利于當前階段新能源車的良性發展，對整個行業口碑與消費者安全都有影響。

車企淘汰賽來了

因此，通知出臺之后，這套操作，以后走不通了。伴隨而來的，還有史上最嚴動力電池安全令也將在7月1日執行。

動力電池舊標是，熱失控后5分鐘內不起火（給人逃命時間），而新標是熱失控后不起火、不爆炸（無限時間），而且要確保煙氣不對乘員造成傷害，并且新增底部撞擊測試 + 300次快充循環后短路安全測試。

也就是說，只要起火了，不管是外部石頭磕碰底盤起火也好，還是熱失控導致的也好，都是不允許的，起火了，就沒有狡辯的理由了，因為這就是不達標的。

根據工信部數據：受訪36家企業中78%已具備"不起火不爆炸"技術儲備。這也意味著還有22%的企業沒有達到標準。

那么在未來，那些在技術上無法達標的車企，將自動被淘汰出局。

新能源車發展到今天，已成為中國制造的一張名片，我們不能讓一些產品與安全上不達標不合格的車企拖整個行業的后退，不能始終讓消費者買車存在安全顧慮與隱患。

在過去，一些車企是把性價比放第一位的，為追求極致的續航和空間，把電池包塞得密不透風，散熱設計卻跟不上。

此前奇瑞汽車執行副總裁還說到一種車企提升續航的情況，不少車企為降本與提升續航，把剎車盤越做越小、越做越薄，簡直是拿命換錢。

對于新能源車而言，剎車盤做得更小，除了可以降成本，還有利于汽車更輕，提升續航。

這反映了一些廠商的打法是，削弱消費者看不到的痛點，把宣傳亮點用在消費者看得到的續航痛點上。但看不到的痛點，卻事關安全核心。

還有些車企為了降低成本，在電池管理系統的傳感器上偷工減料，整車廠為趕工期，對供應商的品控審核流于形式。

現在《通知》相當于告訴這些車企，安全要排在第一位，一切要為安全讓路，新車出廠安全標準硬性抬高，再遇上車輛自燃，監管平臺留存完整事故數據，車主維權不用再單打獨斗扯皮，事故責任判定有據可查。

此外，那些存量隱患車型會被批量召回檢修，早年劣質老電車的電池隱患能免費排查，減少停放在車庫莫名起火的隱患。

這就是一場淘汰賽。造車的行業標準與門檻抬高，市場會淘汰劣質車企。

過去余承東曾吐槽有些車企天天燒，還說不能以最差的成績來限制行業發展或者將其定為行業標準，要鼓勵先進，否則社會無法進步。

他表示，一個人拖后腿，亂搞，對用戶體驗是災難，然后整個行業集體遭殃。

余承東可能看到了，這些車企的自燃事故，其實在影響整個新能源汽車行業的口碑，一些質量不過關的產品拉低了整個行業的均值與信任度。

那么放到工信部的《通知》來看，其實就是鼓勵先進，拉高行業均值。

中國新能源車擔負著引領世界標準的重任，我們就要有意識拉高行業標準，那些不達標、威脅消費者安全的車企就讓它自動出局，整個行業產品安全性都在高標準線以上，整體品質與體驗都會上一個臺階。

低價劣質雜牌慢慢退出市場，消費者可選車型的整體品質抬升，踩坑概率就會大幅下降。

也就是說，新能源車現在正迎來一個拐點，野蠻生長時代結束。

不能再拿以前的標準來造車，不能再為了賣車，沒有底線的卷成本，卷材料，打低水平的價格競爭，而要回到產品品質之爭來，電池隔熱、水冷系統、BMS溫控芯片都要加碼投入。

安全不再是 “加分項”，而是準入門檻，那些還在打偷工減料的低水平價格戰的車企，在產品與技術上達不到標準，將在這場史無前例的排查中，自動被淘汰出局了。