千里科技能打造出下一個“鴻蒙智行”嗎？

新能源車市卷了這么多年，真正賺到錢的不是造車的。

翻開財報就知道了：除了比亞迪，寧德時代和華為才是最大的贏家。一個賣電池，一個賣科技。車企在價格戰里血流成河，賣一輛虧一輛，華為卻靠鴻蒙智行、乾崑智駕輕輕松松切走了最肥的那塊蛋糕。辛辛苦苦造車賣車，到頭來不如給別人做嫁衣。

這種反差，讓不少人眼紅，也讓不少人動了心思。

如今，終于有人試圖打造“下一個鴻蒙智行”了。它叫千里科技，而它最新孵化的智能汽車品牌“游心”，操盤手正是前榮耀CEO趙明——一個從華為體系里走出來的老將。這層關系，讓整個故事多了幾分微妙的意味。

問題是，千里科技真的有這個底氣和能力嗎？游心汽車的半路殺出，又能否給如日中天的華為智駕體系帶來一絲壓力？帶著這些問題，我們試圖透過層層表象，挖掘這場“類華為模式”復制行動背后的真相與隱憂。

千里的野心：從力帆廢墟中長出的“AI造車夢”

想要理解游心汽車，必須先搞清楚它背后的千里科技到底是什么來頭。

坦白說，第一次聽到“千里科技”這個名字時，筆者下意識去查了一下它的工商信息和股權結構。這不是紙上談兵的分析，而是實打實的“挖地三尺”。

結果發現，這個聽起來頗有科技感的名字，前身竟然是老牌車企——力帆集團。

沒錯，就是那個曾經在摩托車領域叱咤風云（參數丨圖片）、后來在汽車市場折戟沉沙的力帆。2020年，力帆經歷債務危機和司法重整，最終由吉利集團與重慶兩江基金聯合接盤。2024年11月，一個關鍵人物的加入徹底改變了這家公司的走向——中國人工智能領域的代表人物印奇出任董事長，公司開始全面向AI轉型。2025年2月，公司正式更名為“重慶千里科技股份有限公司”。

換句話說，這既是一個老牌車企的涅槃重生，更是一次徹底的基因改造。

而游心品牌的發布，則是這場改造的直接成果。今年北京車展期間，“游心”（Pallade）正式亮相，定位為“全AI汽車品牌”，主打20-40萬元價格區間，目標人群是“追求個性、拒絕被定義的年輕一代”。發布會上還一口氣推出了兩款車型：四驅純電轎跑游心P1，以及戶外車型游心A1。

有意思的是，游心并非千里科技自主造車，而是采取了一種“類華為”的合作模式——千里科技提供全棧AI與智駕能力，合作方是北汽集團，由北汽主導制造，千里科技更像是那個“賦能者”。而整個品牌的操盤手，正是前榮耀CEO趙明，他現在的身份是千里科技聯席董事長，深度參與了品牌定位、產品定義、研發打磨到用戶運營的全鏈路工作。

這個模式，聽起來是不是很耳熟？

沒錯，幾乎就是華為鴻蒙智行和乾崑智駕模式的翻版。千里科技也明確表示，自己的角色是“幫助車企造好車”，而非自己下場造車。游心品牌采取多方聯合孵化模式，千里科技作為核心發起方和智能化解決方案供應商，整合制造、供應鏈、智能軟硬件等資源。

一線真實聲音：歡迎競爭，但“護城河”在哪？

理論分析終究是紙上談兵，真正能嗅到市場風向的，是那些在一線摸爬滾打的經銷商。

前段時間筆者在鄭州例常走訪市場時，和當地一位經銷商集團的負責人聊了聊。這位老總前幾年關掉了幾個傳統豪華品牌店，轉而開了幾家鴻蒙智行店，可以說他對“華為系”品牌的盈利能力和市場熱度，有著最直接的體感。

聊到游心汽車，他的態度很有意思。

“說實話，我是歡迎的。”他點了根煙，語氣不緊不慢，“現在造車聯盟這一塊，基本就是華為的鴻蒙智行一家獨大。別管什么問界、智界、享界，說到底都是華為的‘界’。而且這些車說實話，都不便宜，動輒二三十萬起步，普通老百姓確實有點買不起。”

他頓了頓，接著說：“但你想啊，如果所有車企都找華為合作，那車企還有什么話語權？到最后就變成‘你不跟華為合作就賣不動車’，那車企不就成代工廠了嗎？這個時候，如果千里科技能成為另一個選擇，有競爭了，對行業、對消費者都是好事。”

這位老總的核心邏輯很清晰：千里科技如果能打造出更親民、更有性價比的智能汽車，甚至能在一定程度上制衡華為的定價權，那對整個市場都是正向刺激。

但話鋒一轉，他也拋出了一個很現實的問題：“問題是，千里科技能不能打造出華為那樣的護城河？華為做了多少年通信、多少年芯片、多少年操作系統？千里科技一個剛轉型的公司，憑什么讓消費者相信它的AI和智駕比華為強？”

這確實是一針見血。華為的“護城河”不僅僅是技術本身，更是品牌信任、用戶心智和長期積累的口碑。消費者買問界、買智界，本質上買的是“華為”這兩個字。而游心汽車，消費者買它圖什么？圖它曾經是力帆？圖它是吉利旗下的？圖趙明從榮耀帶過來的營銷能力？

顯然，這些問題還沒有答案。

當然，也有完全不看好的人。另一位鄭州經銷商店總直言不諱：“現在科技巨頭下場造車或者賦能汽車的太多了，百度、小米、華為，哪個不是巨頭？千里科技說實話，知名度、技術積累、資金實力，跟這些根本不是一個量級。贏面不大。”

行業觀察者的冷靜剖析：勇氣可嘉，但前路多艱

對于游心汽車這種“半路殺出的程咬金”，業內并非沒有關注。從不同角色的人對類似模式的評論中，我們或許能拼湊出一些態度。

河南省汽車流通和后市場分會秘書長惠建華向汽車情報新媒體表示：“現在的智能汽車市場，看起來熱鬧，但實際上同質化已經非常嚴重。大家都在堆配置、拼算力，真正有差異化體驗的品牌很少。游心如果真能把‘全AI’這個標簽做透，做出年輕人喜歡的交互體驗和智駕感受，未必沒有機會。”但他同時也提醒：“關鍵是別做成‘PPT上的全AI’。消費者已經被太多概念忽悠過了，最后還是要看實際體驗。”

一位不愿具名的某新勢力研發工程師則從另一個角度表達了擔憂：“科技公司賦能造車，核心不在于你提供什么技術，而在于你能不能幫車企真正賣出車、賺到錢。華為之所以成功，是因為它不僅有技術，還有強大的品牌背書和渠道能力。其他公司想復制，光有技術遠遠不夠。”這個判斷放在游心身上同樣適用——千里科技的確有一定的智駕技術積累（尤其是通過吉利整合的資源），但在品牌影響力和渠道能力上，與華為相比，還存在不小的距離。

此外，河南省汽車行業商會秘書長朱志芳給出了相對平衡的觀察：“我們其實挺關注千里科技這種模式的。華為的全棧智駕模式已被市場驗證，但強勢的生態綁定也讓不少車企擔憂技術話語權被削弱。行業迫切需要開放、普惠、不與車企爭主導權的第二極，正如手機行業在高通之外需要聯發科。千里科技以‘AI原生+全棧賦能+高性價比’為核心，高端對標、低端普惠、開放合作，若持續堅持‘人人用得起的智駕方案’定位，完全有機會走出一條差異化之路。”

從這些聲音中不難看出，業內對游心汽車的態度基本是“謹慎樂觀”與“現實質疑”并存。贊同者看重的是它為市場帶來的競爭活力和差異化可能性，擔憂者則聚焦于技術護城河、品牌認知和資金實力等短板。

【結語】從積極的一面看，市場確實需要更多元的選擇，車企也需要一個能與華為制衡的“第二極”。游心主打年輕化、全AI、20-40萬價格區間的定位，如果真能把產品體驗打磨扎實，未必沒有自己的生存空間。更何況，操盤手趙明在榮耀期間展現的產品定義和營銷能力，也是一張值得期待的牌。

但從現實角度看，華為在智能汽車領域建立的壁壘，遠不止技術那么簡單。品牌信任、用戶心智、渠道網絡、生態協同，這些都不是一朝一夕能復制的。千里科技目前更多是“借力”而非“自研”，核心技術依賴吉利，品牌認知幾乎從零開始，資金實力與科技巨頭們也不在一個量級。

游心汽車的這場冒險，勇氣可嘉，但前路注定不會平坦。它能走多遠，不取決于它喊出多么響亮的口號，而取決于它能否真正回答那個最樸素的問題：消費者為什么不選華為，而選你？