北京
上半年的大車市場可以用“擁擠且雷同”來形容。
2026年僅上半年，全新或換代大三排車型不下十款，高度集中在25-40萬區間。供給量遠超真實需求，同質化競爭白熱化。真正突圍的，寥寥無幾。
蔚來5月交了一份相對穩健的成績單：蔚來公司交付新車37,705臺，同比增長62.3%，環比增長28.4%。其中，蔚來品牌交付新車20,013臺，同比增長50.8%；樂道品牌交付新車12,029臺，同比增長91.5%，環比增長124.8%；firefly螢火蟲品牌交付新車5,663臺，同比增長53.9%，環比增長13.7%。今年前五個月，蔚來公司共交付新車150,526臺，同比增長68.7%。截至目前，蔚來公司已累計交付新車1,148,118臺。
同時也是一季度多家新勢力中唯一盈利的，整車毛利率18.8%創四年新高。能在這個紅海里逆勢往上走，大車矩陣的成型是最直接的答案。作為一季度唯一實現盈利的頭部新勢力車企，蔚來在 2026 年交出的成績單一直算是穩健。
全新ES8連續五個月蟬聯40萬以上全市場銷冠，已經突破第11萬臺交付。樂道L90穩居20-30萬元大型SUV銷冠。旗艦車型蔚來ES9的銷量還沒在5月體現，7月還有蔚來ES8（參數丨圖片）五座版——目前的成績還不是完整體的，下半年更值得期待。
李斌在財報會上說了一句話值得品味：“行業進入到決賽圈最殘酷的一個階段，接下來一到兩年日子比較難過。”
油車斷崖式下滑，增程紅利收斂，純電雖在增長也難以獨善其身。在這個階段，靠一款車、一個低價沖量的模式正在失效。蔚來的銷量成績，靠的是十一年攢下的體系厚度，含金量不言而喻。
當然，隨著市場進入存量時代，純電賽道的短期增長放緩或不可避免。拐點帶來的窗口期不會永遠敞開，暫時的領先也不意味著高枕無憂，把技術紅利轉化為持續的產品力和銷量，才是長久之計。
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