華山論劍｜中國汽車設(shè)計(jì)的分岔路口：五種路徑與一場體系化革命

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

一場北京車展，將中國汽車設(shè)計(jì)的“遮羞布”徹底掀開。高達(dá)?181臺的首發(fā)新車，被人津津樂道的卻是：“北京車展只展出三款車：攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士和保時捷”。這也將當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的困難展露無遺：一方面，產(chǎn)品配置越來越趨于同質(zhì)化，汽車設(shè)計(jì)的重要性被提升至前所未有的高度；另一方面，越來越多的企業(yè)在設(shè)計(jì)上趨于“保守”，不敢創(chuàng)新，甚至不敢原創(chuàng)。不過在這種困境之下，各家企業(yè)也在積極地尋找解決方案。

在近日舉辦的一個關(guān)于設(shè)計(jì)的專場論壇中，來自吉利、上汽、廣汽、東風(fēng)等多家車企的設(shè)計(jì)掌門人坐在一起探討：中國汽車設(shè)計(jì)，正在經(jīng)歷一場怎樣的轉(zhuǎn)折？在電動化時代，中國汽車設(shè)計(jì)應(yīng)該是什么樣子的？……

這些設(shè)計(jì)師們在大方向上給出了殊途同歸的答案——只有原創(chuàng)，才有未來。

然而，在通往原創(chuàng)設(shè)計(jì)的道路上，不同企業(yè)的路徑選擇并不相同：比如有些企業(yè)引進(jìn)國際知名大師，期待通過大師的作品一鳴驚人；有些企業(yè)是技術(shù)驅(qū)動型，通過技術(shù)故事帶動設(shè)計(jì)創(chuàng)新；還有些企業(yè)是體系驅(qū)動型，有能力把偶然靈感變成可復(fù)制可持續(xù)的產(chǎn)出……

不同的路徑背后，體現(xiàn)的是企業(yè)對于設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的不同定位，也是企業(yè)實(shí)力和價值觀的體現(xiàn)。

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路徑一：

體系化造車，

吉利的“設(shè)計(jì)體系破局”

有人把設(shè)計(jì)看作天才的靈光一閃，但吉利卻選擇把設(shè)計(jì)變成可驗(yàn)證、可復(fù)制、可進(jìn)化的體系。

2022年，陳政作為吉利汽車集團(tuán)副總裁和設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人加盟吉利后，先是對品牌基因、設(shè)計(jì)理念做系統(tǒng)性梳理，在傳承早期博越“水滴漣漪”設(shè)計(jì)語言的基礎(chǔ)上，將其升級為“光之漣漪”。“漣漪美學(xué)”的家族設(shè)計(jì)語言，在此后的銀河系列產(chǎn)品中一直被傳承。

在今年北京車展上，吉利發(fā)布了銀河之光第2代設(shè)計(jì)語言，從“光之漣漪”進(jìn)化為“銀河星瀑”。這一進(jìn)化，源于吉利對行業(yè)趨勢的預(yù)判：新能源滲透率過半之后，“油電合流”設(shè)計(jì)風(fēng)格只是時間問題。

這也是行業(yè)首次有人提出“油電合流“設(shè)計(jì)理念。

當(dāng)驅(qū)動形式不再是設(shè)計(jì)的核心分野，真正的差異化從何而來？在陳政看來，答案就在品牌自身的根脈里。他表示，要想做好中國原創(chuàng)設(shè)計(jì)，除了找到自身品牌的精髓，還要找到「根脈」、擁有自己的價值「主張」、具備鮮明的「表征」，做到三者合一，才能形成完整、自洽的中國汽車設(shè)計(jì)話語體系。

其背后，是吉利搭建了一套完整、可復(fù)制的方法論。從2023年起，吉利連續(xù)三年發(fā)布《中國汽車設(shè)計(jì)話語體系白皮書》，從頂層厘清“中國設(shè)計(jì)該往哪走”；又制定了“吉利設(shè)計(jì)的九大原則”，就連“中國色·吉利青”、“中國紋樣”這些看似感性的設(shè)計(jì)特征，也被系統(tǒng)性的沉淀為設(shè)計(jì)資產(chǎn)。

所有這一切，共同構(gòu)成了吉利設(shè)計(jì)體系的完整“骨架”。

縱觀各種發(fā)展路徑，最穩(wěn)定和可復(fù)制的是體系驅(qū)動型，它可規(guī)避行業(yè)發(fā)展過度依附個人能力、受制于技術(shù)迭代節(jié)奏等風(fēng)險，讓企業(yè)能夠可持續(xù)發(fā)展。而吉利的設(shè)計(jì)體系力也為吉利、吉利銀河的全球化勢能及市場表現(xiàn)提供了一大助力。

“卷”是每個行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。過去30年，中國汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程，可以總結(jié)為「四根增長曲線」。當(dāng)下，汽車行業(yè)正從“增長神話”進(jìn)入到“存量博弈”時代，這正是第四根曲線「創(chuàng)新」要解決的問題。

陳政明確表態(tài)：“當(dāng)設(shè)計(jì)溢價、體驗(yàn)溢價成為品牌利潤率的核心引擎，中國汽車設(shè)計(jì)就走上了可持續(xù)躍升的創(chuàng)新曲線。”這不僅給處于困境和困惑中的中國汽車設(shè)計(jì)指明了方向，更提振了行業(yè)對于中國設(shè)計(jì)引領(lǐng)世界的信心。

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路徑二：

外籍設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，

比亞迪的“巨匠引領(lǐng)”

如果說體系化路徑是“自內(nèi)而外”的修煉，那么，引入外籍設(shè)計(jì)師就是最高效的“換臉”。

2016年，比亞迪請來了曾擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的沃爾夫?qū)ぐ瘢⒂蒙駚碇P設(shè)計(jì)出“Dragon Face”龍顏美學(xué)，業(yè)界也第一次見識了大師的威力，更將比亞迪推向了全球新能源銷冠的寶座。然而，成也英雄，困也英雄。當(dāng)大師的紅利見頂，比亞迪的高端化也開始遭遇“掣肘”，如何在當(dāng)年龍顏美學(xué)的基礎(chǔ)上，進(jìn)化出更符合高端化審美的設(shè)計(jì)，成為包括仰望、騰勢和方程豹的共同課題。

堅(jiān)持原創(chuàng)，是行業(yè)反復(fù)討論的話題。但如何原創(chuàng)，則是外籍設(shè)計(jì)師主導(dǎo)下的汽車品牌需要進(jìn)一步探討的話題，畢竟，在新能源時代，大師帶來的是極致比例的全球視野，但如何從“網(wǎng)紅”到“長紅”，不能只靠英雄，還需要建立完善的承接能力。

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路徑三：

國風(fēng)氣韻型，

紅旗歷史資產(chǎn)的當(dāng)代轉(zhuǎn)化

與前兩條路徑不同的是，國風(fēng)氣韻型不是花錢或者花時間就能得來的，它依托品牌深厚的歷史文化底蘊(yùn)，將傳統(tǒng)美學(xué)符號、國家敘事與現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言融合，形成獨(dú)特的“東方豪華”識別，是品牌歷史資產(chǎn)的變現(xiàn)。

比如，“國之大事、必有紅旗”的紅旗品牌，被譽(yù)為“國車”，但從“國車”到“國民車”，其實(shí)并不容易。2018年初，中國一汽舉辦新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，確立了“尚·致·意”設(shè)計(jì)理念，并將直瀑式格柵（高山飛瀑）、中軸線旗標(biāo)（紫禁城）、“北斗之翼”尾燈等作為設(shè)計(jì)語言，對東方美學(xué)含蓄、莊重氣韻進(jìn)行現(xiàn)代化解構(gòu)，確立了東方式豪華標(biāo)桿。

在本次藍(lán)皮書論壇上，多位設(shè)計(jì)師坦言：國風(fēng)最大的壁壘是文化翻譯。如何讓世界接受中國的文化很難，但也是中國汽車出海的必經(jīng)之路。

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路徑四：

靈感爆發(fā)型，

小鵬的個性化表達(dá)與風(fēng)格搖擺

靈感爆發(fā)型是多數(shù)企業(yè)在初創(chuàng)階段的共同特征，但在小鵬汽車身上，體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

2020年，小鵬P7橫空出世。低趴的姿態(tài)、極簡的曲面、貫穿式的燈語設(shè)計(jì)，曾讓所有人看到了中國設(shè)計(jì)比肩特斯拉的鋒芒。但遺憾的是，隨后的小鵬G3、P5、G6等車型回歸平庸，用戶評價斷崖式下跌。盡管后來的P7+和中期改款G9在設(shè)計(jì)上有所回升，但四款車四種氣質(zhì)，消費(fèi)者每次都要重新認(rèn)識“小鵬長什么樣”。

去年，何小鵬公開表示，設(shè)計(jì)將取代智能，成為小鵬未來的核心競爭力。然而，最新亮相的全新P7，先鋒設(shè)計(jì)再次引發(fā)口碑兩極分化——喜歡的謂之“賽博朋克”，不喜歡的則認(rèn)為“過于激進(jìn)、用力過猛”。

這種風(fēng)格的反復(fù)搖擺，最主要的原因就在于沒有將靈感轉(zhuǎn)化為可復(fù)用的方法論，導(dǎo)致每一次推新車都像一場賭博，缺乏貫穿組織上下的“設(shè)計(jì)紀(jì)律”，最終導(dǎo)致無法沉淀品牌資產(chǎn)。

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路徑五：

對標(biāo)驅(qū)動型，

短期主義的“致敬”陷阱

如果說前四種路徑或多或少都在尋找“不同”，那么對標(biāo)驅(qū)動型路徑的核心哲學(xué)就是追求“相同”。

“北京車展只展出三款車：攬勝、衛(wèi)士和保時捷”——這句戲謔之所以刺痛行業(yè)，許多企業(yè)成為“非常勤勉的對標(biāo)專家”。

對標(biāo)驅(qū)動的本質(zhì)是風(fēng)險規(guī)避，花最小成本，走已被驗(yàn)證的方向。然而，當(dāng)下中國汽車市場已進(jìn)入存量競爭的淘汰賽階段，缺乏辨識度的品牌，只能卷入價格戰(zhàn)的泥潭，最終被消費(fèi)者遺忘。

正如藍(lán)皮書論壇上討論及警示的：一味奉行保守穩(wěn)妥無風(fēng)險的設(shè)計(jì)，短期看似乎可以規(guī)避風(fēng)險，長期終將釀成行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險。

結(jié)語

設(shè)計(jì)路徑的探討，從來不是為了分出高下，而是為了看清方向。對當(dāng)下中國汽車行業(yè)而言，無論選擇哪條路，“如何持續(xù)產(chǎn)出好設(shè)計(jì)”都是繞不開的考題。

從目前看，“對標(biāo)”最短視，“靈感爆發(fā)”難復(fù)利，“英雄主義”需承接，“國風(fēng)氣韻”有壁壘。而“體系化”路徑，正在被實(shí)踐驗(yàn)證為一條高確定性的道路。在藍(lán)皮書設(shè)計(jì)論壇上，陳政結(jié)合自身海內(nèi)外實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)及吉利體系化探索實(shí)踐，分享了自身行業(yè)思考，也為汽車設(shè)計(jì)行業(yè)提供了清晰的破局方向，建立中國汽車設(shè)計(jì)話語體系，走出中國汽車設(shè)計(jì)自己的體系化之路。

當(dāng)下，中國汽車市場已進(jìn)入淘汰賽的關(guān)鍵期。競爭的焦點(diǎn)，早已不是“誰更好看”，而是“誰能持續(xù)、快速、穩(wěn)定地產(chǎn)出好設(shè)計(jì)”。透過行業(yè)討論真正值得行業(yè)深思的是路徑背后所折射出的戰(zhàn)略取舍，相比追逐瞬間流量、以輿論熱點(diǎn)博取聲量，吉利選擇了一條更難、更遠(yuǎn)的路，沉下心用體系化做中國原創(chuàng)基建，這種穩(wěn)如磐石的戰(zhàn)略定力與系統(tǒng)化能力，放在流量內(nèi)卷的當(dāng)下，顯得尤為稀缺與重要。這才是打破同質(zhì)化困局，沉淀品牌資產(chǎn)的核心引擎。

我們希望，更多中國車企能找到屬于自己的路徑，投入耐心與資源，構(gòu)建可持續(xù)的設(shè)計(jì)能力。只有當(dāng)越來越多的企業(yè)不再依賴運(yùn)氣和模仿，而是靠方法、原則和體系去贏得競爭，中國設(shè)計(jì)才能真正完成從“Made in China”到“Designed by China”的歷史性跨越。