汽車(chē)出?？耧j65%，1000萬(wàn)輛今年穩(wěn)了

“我感覺(jué)他們有點(diǎn)被打服了?！?/p>

作為國(guó)內(nèi)某車(chē)企公關(guān)團(tuán)隊(duì)的一員，K老師需要經(jīng)常關(guān)注外媒，特別是西方主流媒體對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口的輿論風(fēng)向。

進(jìn)入2026年以后，K老師敏銳地發(fā)現(xiàn)，和2024、2025年面對(duì)中國(guó)汽車(chē)沖擊時(shí)的應(yīng)激式驚恐不同，西方媒體和產(chǎn)業(yè)界人士似乎已經(jīng)接受了現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)面對(duì)中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)越來(lái)越力不從心。

西方媒體愈發(fā)認(rèn)可，價(jià)格低只是中國(guó)汽車(chē)的表面優(yōu)勢(shì)，更核心的優(yōu)勢(shì)在規(guī)模優(yōu)勢(shì)、供應(yīng)鏈掌控力和創(chuàng)新能力。

因此，他們雖然還是呼吁本國(guó)政府采取更多保護(hù)政策，但也越來(lái)越多的開(kāi)始思考與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展合作，表現(xiàn)出了更加務(wù)實(shí)、更加現(xiàn)實(shí)的態(tài)度。

最后，K老師用三個(gè)字總結(jié)就是：

“認(rèn)命了?！?/p>

巧合的是，一家在華歐資車(chē)企的中方高層也有類(lèi)似的感覺(jué)。

北京車(chē)展前夕，這家歐資車(chē)企組織了一批歐洲記者來(lái)華參觀，希望幫助他們更好地了解中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

這些歐洲記者也希望通過(guò)這次參觀，了解中國(guó)汽車(chē)崛起的奧秘。但在數(shù)日的參觀和考察結(jié)束后，這位中方高層形容這些西方記者的狀態(tài)是：

“充滿(mǎn)疑惑地來(lái)，垂頭喪氣地走?！?/p>

垂頭喪氣的人，何止是這些西方媒體呢？

即便貴為本田汽車(chē)社長(zhǎng)的三部敏宏，一樣手足無(wú)措。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，今年4月，三部敏宏曾經(jīng)率隊(duì)來(lái)中國(guó)考察。在參觀了一家上海整車(chē)和零部件企業(yè)后，這位本田社長(zhǎng)對(duì)隨行人員說(shuō)：“面對(duì)這樣的實(shí)力，我們根本沒(méi)有勝算?！?/p>

在太平洋的另一側(cè)，類(lèi)似的故事也在上演。

參與過(guò)蘋(píng)果汽車(chē)和特斯拉Model 3研發(fā)的前福特電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人道格·菲爾德曾對(duì)CEO吉姆·法利發(fā)出這樣的警告，“福特的零部件發(fā)布系統(tǒng)、IT架構(gòu)和CAD設(shè)計(jì)工具落后了25年，你拿什么和中國(guó)汽車(chē)爭(zhēng)？”

正是憑借著極強(qiáng)的創(chuàng)新能力和全產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)都?xì)偂?/p>

1000萬(wàn)背后的寒意

“中國(guó)汽車(chē)出口會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)輛。”

2023年，時(shí)任中國(guó)車(chē)輛進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理的顧超罡表示。

因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列，所以據(jù)他們的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)日本并達(dá)到1000萬(wàn)輛不是問(wèn)題。

事實(shí)證明，顧超罡的判斷基本準(zhǔn)確。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)：中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口509.6萬(wàn)輛，同比暴增65.3%。

面對(duì)如此大好的形勢(shì)，包括中汽協(xié)在內(nèi)的各家機(jī)構(gòu)都已經(jīng)預(yù)測(cè)，2026年，中國(guó)汽車(chē)出口有望突破1000萬(wàn)輛。

確實(shí)，上半年汽車(chē)出口都突破500萬(wàn)輛了，下半年只要保持住趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)出口突破1000萬(wàn)輛已是板上釘釘。

那么，為什么要說(shuō)顧超罡在2023年的預(yù)測(cè)是“基本準(zhǔn)確”呢？

因?yàn)轭櫝府?dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到1000萬(wàn)輛的時(shí)間是在：2030年。

現(xiàn)實(shí)比預(yù)期提前了整整四年。

作為對(duì)比，中汽協(xié)在2026年初預(yù)測(cè)汽車(chē)出口的時(shí)候曾表示，因?yàn)榈鼐壵未嬖诓淮_定性，經(jīng)貿(mào)斗爭(zhēng)加劇，治理零公里二手車(chē)出口等因素，2026年中國(guó)汽車(chē)出口增速可能放緩，甚至減量。

然而面對(duì)高速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也改口形容中國(guó)汽車(chē)出口是：“超預(yù)期增長(zhǎng)?！?中國(guó)汽車(chē)出口超預(yù)期的背后，技術(shù)創(chuàng)新與成本控制能力起到了基石作用。

但另一方面也要看到，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑，也在變相加速中國(guó)汽車(chē)的出口進(jìn)程，讓曾經(jīng)的“可選項(xiàng)”變成了今天的“必選項(xiàng)”。

不出海就出局正在變成嚴(yán)酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)實(shí)，甚至很多在華外資企業(yè)都開(kāi)始加入到了這個(gè)歷史進(jìn)程當(dāng)中。

在近日的一次訪(fǎng)談中，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛就吐露了三大“續(xù)命”絕技，放在第一位的就是出口。他以現(xiàn)代伊蘭特為例，這款在國(guó)內(nèi)虧錢(qián)的車(chē)型，可以通過(guò)出口實(shí)現(xiàn)大幅盈利，北京現(xiàn)代可以用這些利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)新能源研發(fā)和渠道建設(shè)。北京現(xiàn)代在中國(guó)開(kāi)發(fā)的新能源產(chǎn)品，未來(lái)也會(huì)納入到“to global”計(jì)劃。

除了北京現(xiàn)代，包括日產(chǎn)、大眾、福特在內(nèi)的多家跨國(guó)車(chē)企都已經(jīng)先后確定了中國(guó)出口戰(zhàn)略。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，出口所占的比重更是越來(lái)越高。

根據(jù)中汽協(xié)的上半年統(tǒng)計(jì)，吉利、上汽和比亞迪出口占總銷(xiāo)量的比重已經(jīng)分別高達(dá)33.3%、34.6%和43.7%，和去年同期相比分別提高18.9、12.7和14.4個(gè)百分點(diǎn)。奇瑞的情況更為夸張，135.7萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中有93.9萬(wàn)輛是出口，占比已經(jīng)近七成。

即便有些外重內(nèi)輕的趨勢(shì)，多位車(chē)企人士還是對(duì)出口路徑表示認(rèn)可，“產(chǎn)能閑置的成本太高昂了，先用出口盤(pán)活產(chǎn)能，熬下去。”

甚至有一家車(chē)企的內(nèi)部人士對(duì)億歐汽車(chē)痛陳，公司上半年業(yè)績(jī)虧損的一大關(guān)鍵因素就是“因?yàn)榉鞘袌?chǎng)因素的干擾，我們的好產(chǎn)品很難出口?！?/p>

“我有個(gè)暴論?！弊鳛橹?chē)博主，朱玉龍認(rèn)為，如果一家中國(guó)車(chē)企在2026年只依靠6-9個(gè)月的爆款車(chē)型驅(qū)動(dòng)，只在國(guó)內(nèi)卷，而不去出口，“你是非常難賺錢(qián)的，汽車(chē)行業(yè)的寒意是客觀存在的?！?/p>

但是相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寒意，海外市場(chǎng)的惡意，更讓人猝不及防。

養(yǎng)肥再殺的惡意

“供應(yīng)的可靠性更差一些?！?/p>

今年6月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群談到動(dòng)力電池礦產(chǎn)資源供應(yīng)時(shí)候表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，“比如說(shuō)，突然間某個(gè)國(guó)家出了個(gè)禁令，不準(zhǔn)礦石運(yùn)出去了。某個(gè)國(guó)家又出來(lái)另外一個(gè)禁令說(shuō)，又要配額?！?/p>

其實(shí)，曾毓群說(shuō)的并不是擔(dān)憂(yōu)，而是一些已經(jīng)出現(xiàn)的真實(shí)問(wèn)題。

2020年，印尼政府吸引了大批中國(guó)企業(yè)赴當(dāng)?shù)赝顿Y，希望將印尼打造成動(dòng)力電池所需鎳金屬的全球增長(zhǎng)中心。

在印尼政府和中國(guó)企業(yè)的共同推動(dòng)下，印尼在全球鎳礦產(chǎn)量中的占比已從2020年的略高于30%飆升至2025年的60%以上。

但是2026年5月，印尼中國(guó)商會(huì)突然致函印尼總統(tǒng)，根據(jù)目前公開(kāi)的信息可知，鎳礦開(kāi)采配置的突然收緊是其中的一項(xiàng)關(guān)鍵議題。更重要的是，印尼商會(huì)希望當(dāng)?shù)卣梢源蛟旄€(wěn)定、公平、透明和可預(yù)見(jiàn)的經(jīng)商環(huán)境，改正不合理的政策和執(zhí)法作業(yè)，以及改善政商溝通機(jī)制。

類(lèi)似的故事，也在中國(guó)汽車(chē)出海的浪潮中上演。

依據(jù)土耳其汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與行動(dòng)協(xié)會(huì)（ODMD）統(tǒng)計(jì)，2026年一季度中國(guó)汽車(chē)在土耳其的銷(xiāo)輛為1.5萬(wàn)輛，較去年同期下降12.8%，市占率出現(xiàn)明顯下滑。

甚至有消息稱(chēng)，已經(jīng)有三家中國(guó)車(chē)企準(zhǔn)備或已經(jīng)退出了土耳其市場(chǎng)。

在這次快速下跌中，關(guān)稅成了一個(gè)關(guān)鍵變量。

最初，從中國(guó)出口到土耳其的汽車(chē)只需繳納10%的基準(zhǔn)關(guān)稅?？墒堑搅?023年3月，土耳其宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)額外征收40%的附加關(guān)稅。

2024年6月，土耳其宣布將40%附加關(guān)稅的范圍擴(kuò)大到燃油及混合動(dòng)力乘用車(chē)。7月5日，土耳其政策再次轉(zhuǎn)向，宣布只要在土耳其投資建廠(chǎng)，就不用繳納此前規(guī)定的40%額外關(guān)稅，只需繳納10%的關(guān)稅。

7月8日，比亞迪宣布在土耳其投資10億美元建設(shè)一座設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬(wàn)輛的工廠(chǎng)和研發(fā)中心，計(jì)劃于2026年底投產(chǎn)。

可一位在土耳其工作多年的供應(yīng)商對(duì)億歐汽車(chē)表示，土耳其方面的真實(shí)目的是想用市場(chǎng)換技術(shù)，“他們看上了中國(guó)的三電技術(shù)，以此扶持土耳其自己的造車(chē)新勢(shì)力Togg?！?/p>

面對(duì)土耳其方面的無(wú)理要求，比亞迪已經(jīng)宣布暫停土耳其工廠(chǎng)建設(shè)，并停止向當(dāng)?shù)赝斗判萝?chē)型，同時(shí)啟動(dòng)對(duì)土方貿(mào)易壁壘的法律追責(zé)。

類(lèi)似的故事還發(fā)生在俄羅斯、泰國(guó)和墨西哥等多個(gè)國(guó)家。其中，中國(guó)汽車(chē)在俄銷(xiāo)量暴漲暴跌的故事已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。

在泰國(guó)，當(dāng)?shù)卣浅雠_(tái)了“產(chǎn)能對(duì)賭”的規(guī)定，每進(jìn)口一輛汽車(chē)，就需要在泰國(guó)本地生產(chǎn)兩輛新車(chē)，否則就要罰款伺候。

墨西哥方面更為夸張，不僅將針對(duì)中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅從20%提高到50%，就連汽車(chē)零部件關(guān)稅也從10%提高到50%，這對(duì)于早年進(jìn)入墨西哥的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)打擊頗深。

一家在墨西哥開(kāi)展業(yè)務(wù)供應(yīng)商人士對(duì)億歐汽車(chē)表示，最開(kāi)始進(jìn)入墨西哥是希望以此為跳板，進(jìn)入北美自貿(mào)區(qū)，但是美國(guó)政府的關(guān)稅政策讓這一戰(zhàn)略作廢，即便重新調(diào)整戰(zhàn)略方向到中北美甚至南美市場(chǎng)，公司面對(duì)的挑戰(zhàn)依舊不小。

“因?yàn)槌杀菊娴母摺！边@位供應(yīng)商人士稱(chēng)，當(dāng)?shù)氐娜肆Τ杀靖叨伎梢越邮埽墒蔷瓦B螺絲這種最基本的零部件，“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的成本居然比從國(guó)內(nèi)運(yùn)過(guò)去還貴幾倍。”

但是即便如此，「走出去」依然是中國(guó)整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商們的必修課，哪怕逆全球化浪潮正在席卷全球，哪怕經(jīng)濟(jì)民族主義已經(jīng)成為一些國(guó)家的政策基石。

畢竟，當(dāng)很多國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未走完電動(dòng)化的上半場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入AI定義汽車(chē)的新時(shí)代，這種創(chuàng)新能力與技術(shù)實(shí)力的代際領(lǐng)先，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠在全球競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

別忘了，就連那些曾經(jīng)高傲的西方媒體都已經(jīng)被打服了。