刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（中）

上期節目：刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（上）

如今汽車行業的設計同質化問題嚴重，與其創新，不如復刻別人的成功來得容易，那么在鮑勃·盧茨那個年代，汽車設計又是怎樣的主張呢？本期《刨根問底》我們繼續來探討，汽車界的傳奇人物，鮑勃·盧茨。

以下為本期視頻文字版：

中國汽車行業

發展反思與建議

現如今很多車企似乎早已遺忘過往造車初心，不少理念也漸漸棄之不用。近兩年來這個趨勢格外明顯，行業里盛行起直白的競品對標邏輯：哪款競品車型銷量火爆，不去深究它熱銷的核心原因，直接跟風打造同款同類車型，覺得照抄復刻就不愁銷量。

這種簡單粗暴的造車決策，正讓國內汽車設計行業陷入巨大困境。

舉個典型例子，早年凱迪拉克的品牌策略，就是立志做寶馬的平替車型，如今特斯拉同樣也在走對標寶馬、做寶馬平替的路線，一眾品牌都扎堆想要成為寶馬平替。但做平替要有底線，絕不能連外觀造型都一味模仿照搬。

細看凱迪拉克與寶馬，二者設計風格截然不同。凱迪拉克堅守自身Art&Science藝術與科技的專屬設計理念，哪怕設計理念遭受外界質疑批評，時任高層鮑勃?盧茨也會堅定站臺力挺設計團隊。他始終主張，汽車設計必須保持高度一致性，不能頻繁更改設計風格，一套核心設計語言至少要堅持五到六年持續傳承。

凱迪拉克在設計上有著極強的執念與堅守：整車從前至后的中心軸線保持統一布局，專屬高位剎車燈成為品牌標志性元素，貫穿式尾燈并非硬性標配，垂直立式尾燈、專屬樣式中網都是獨屬于凱迪拉克的品牌符號，標志性鉆石切割線條遍布車身，鋒利利落的車身曲面、棱角分明的D柱造型，都是品牌獨有的視覺標簽。

凱迪拉克對標寶馬，瞄準的從來不是外觀顏值，而是寶馬的操控質感與整車性能。品牌依托縱置后驅的底盤架構，在硬件基礎上打磨操控體驗、強化整車性能，以此和寶馬正面競爭。這套造車思路，放在當下新能源汽車市場依舊適用。

車企可以走平替路線搶占市場，但一定要樹立獨屬于自身的設計語言，筑牢專屬品牌標識，守住品牌獨有的辨識度。

拋開合資品牌不談，韓系車這些年在整車做工、內飾質感、整車品控層面都做得十分出色，但有一點始終難以讓人認同：韓系車幾乎每隔五年就會徹底推翻原有設計風格，設計思路迎來翻天覆地的改動。這種毫無延續性的設計迭代，直接導致品牌無法沉淀出專屬設計價值，丟失了長期積累的品牌視覺底蘊。

反觀如今眾多國產車企，在供應鏈整合、整車品控、核心性能調校等硬件層面早已不輸海外品牌，可唯獨缺失了清晰且能夠長期堅守的專屬設計語言。日系品牌早已吃透這套造車邏輯，雷克薩斯數十年如一日堅守統一設計理念，品牌風格深入人心。

究其根源，車企設計團隊人員頻繁更迭，是設計理念無法傳承、設計風格難以堅守的核心原因。在此也建議一眾國產車企，尤其是新晉造車品牌的掌舵人，多研讀學習鮑勃?盧茨的造車理念，其中諸多行業觀點，極具現實參考意義。

回看過去十年凱迪拉克的發展路線，走得沉穩且扎實。自從2010年鮑勃?盧茨正式退休后，馬克?羅伊斯接任通用核心管理職位，如今備受追捧的中置引擎超級跑車科爾維特（參數丨圖片）C8，以及凱迪拉克全系V系列性能車型，均由馬克?羅伊斯主導研發打造。

也正因管理層理念一脈相承，凱迪拉克從2003年經典車型問世至今，歷代新車都延續著統一的核心設計理念，僅在細節做工、豪華質感上不斷升級精進，從未動搖品牌根基設計。

這也是如今眾多國內汽車行業從業者倍感迷茫的地方。車企高層眼中永遠只緊盯銷量、利潤、市場增速三大硬性數據，極致的業績壓力，漸漸磨滅了造車人對工程研發的熱忱，也束縛了汽車設計大膽創新的思路。

唯有車企不再一味被銷量、利潤、增速三座大山裹挾束縛，中國汽車行業才能真正邁入全新發展高度。汽車外觀造型需要長期潛心打磨，而打磨優化最需要的就是充足時間。

如今行業造車節奏愈發急促，以往一款新車從構思立項到實車落地尚有充足周期，現在從萌生設計想法到試制樣車，整體設計周期僅短短四到六個月。倉促趕工之下，車型自然缺失精致細節，設計漏洞隨處可見。

日常走訪調研多款新車時，我常常疑惑，為何絕大多數車型的車尾后視攝像頭，都生硬突兀地裸露在外，毫無美感可言。詢問一眾設計師與工程師后，得到的答案高度統一：只為滿足輔助駕駛功能需求與國家法規硬性要求，沒有多余空間優化布局。

我也曾提議過，能否采用更優雅隱蔽的設計方式隱藏攝像頭，弱化視覺突兀感。得到的回復卻十分現實：精致化的優化方案得不到企業高層認可，加之同行暫無同類成熟設計案例，創新優化方案便直接擱淺。

這也道出了行業核心痛點：國內汽車設計行業發展積淀尚淺，無論是自主車企還是合資車企，高層對于整車設計的審美決斷力嚴重不足。汽車設計本身極具主觀審美屬性，多數管理層缺乏專業設計積淀，沒有自主定調設計風格的能力，最終只能跟風照搬市場熱銷車型，造就了如今行業同質化嚴重的亂象。

近期爆火的摩托創作者張雪，讓我看到了早年造車前輩的影子，也想起了李書福早年奔走尋求造車機會的過往。當初李書福主動登門爭取造車資質，只求獲得一次嘗試造車、允許試錯的機會，那份純粹的造車熱愛與執著初心，在如今浮躁的汽車行業里已然十分稀缺，這也是整個行業最令人憂心的地方。

此次細數老牌車企的造車歷程，也是由衷期盼未來十年、二十年里，國內新能源汽車行業能涌現出一批真正熱愛造車、深耕造車、心懷執念的行業領軍者，帶領中國汽車品牌站穩腳跟，進軍全球市場，實現全新突破。

當下正值新能源與智能網聯轉型的關鍵風口，打造一款顏值出眾的汽車早已不難，難的是打造出顏值在線、風格獨具特色，同時還能收獲消費者認可、實現市場熱銷的優質車型。

車企在立項造車初期，就必須做好長遠戰略布局，統籌規劃全生命周期產品布局。早年凱迪拉克打造CTS車型時，定位介于寶馬3系與5系之間，主打家用走量市場，立項之初便提前規劃好后續高性能版本研發計劃，提前預留機艙空間，確保既能搭載常規V6發動機，也可兼容大排量V8動力總成。

同時統籌規劃車型全生命周期內的變速箱調校、硬件適配問題，提前敲定性能版車型的剎車系統、底盤懸掛升級方案。除此之外，還要兼顧全球不同市場需求，適配左舵、右舵車型布局，提前吃透各國交通法規與市場準入標準，所有規劃統籌完畢后，再分階段落地研發生產。

回想二十年前，汽車總工程師、首席設計師的造車難度，遠比現在高出太多。如今造車門檻大幅降低，多數車企只需堆砌智能配置、套用當下流行外觀造型，便能快速推出新車，行業逐漸陷入平庸化困局。

想要打破行業同質化困局、拒絕平庸造車，不妨回望過往二三十年全球汽車行業發展歷程，借鑒海外成熟品牌的成功造車經驗，少走行業彎路，避開發展誤區，從立項之初就找準自身品牌定位與發展方向。

通用汽車

前瞻科技與歷史布局

說起老牌車企前瞻布局，2010年上海世博會的上汽通用汽車館，便是通用汽車超前布局未來出行理念的絕佳體現。早在多年之前，通用就已率先布局氫能源動力、自動駕駛、純電動、增程式等前沿出行技術，諸多如今火熱的新興技術，最早的研發雛形都誕生于通用汽車。

海哥親身參與過2010年上海世博會上汽通用汽車館的前期籌備工作，當初受地方政府統籌規劃，上汽通用從零開始打造專屬品牌展館，展館獨特的橢圓造型由通用本土設計團隊打造，最終設計方案經由鮑勃?盧茨親自審批敲定。

早在2008年，團隊就已實地勘測展館選址，精準丈量江岸距離、規劃展館層高，敲定展館內部劇場布局與宣傳內容，早早確立展館核心主題——暢想2030年未來出行生活。

當時展館首次提出未來出行三零愿景：零排放、零擁堵、零交通事故。時至今日，行業全力研發的智能座艙、高階智能駕駛、新能源動力系統，所有研發方向全都圍繞這三大愿景推進。按照當下科技發展速度推算，距離2030年僅剩四年時間，三大出行愿景在國內部分城市與特定場景下，極大概率能夠率先落地實現。

在零排放布局層面，2010年量產上市的雪佛蘭沃藍達，是全球最早實現量產的增程式電動車型，同時這款車型也率先制定出動力電池行業早期測試標準，足以見得通用對于新能源零排放出行的重視程度。

在更遠的氫能賽道上，如今豐田、現代、本田等品牌量產氫能源車型所使用的核心專利技術，大多源自通用汽車技術授權。當年通用投入巨額資金深耕燃料電池研發，耗費大量財力物力卻遲遲無法實現商業化量產落地，高額研發投入也成為通用昔日陷入經營危機的重要原因之一。

2010年世博會期間，上汽依托榮威950車型打造專屬底盤，交由通用團隊改裝搭載燃料電池系統，打造三臺氫能源展示用車，專供展會領導參觀體驗，彼時豐田尚未正式入局氫能源賽道，足以印證通用在前沿能源領域的先發優勢。

除此之外，如今行業熱議的滑板底盤、空氣懸架、線控底盤、線控電控剎車等核心硬件技術，早在多年前就已納入通用研發體系，和氫能源技術同步統籌布局研發。

在世博會未來出行宣傳片中，更是提前描繪出無紅綠燈智能通行場景，車輛依托智能網聯技術自動交互避讓、有序通行，完美詮釋零擁堵、零事故的出行藍圖，清晰劃分出智能駕駛從輔助智能、全自動駕駛再到無人駕駛的三大發展階段，這套超前的技術理念，早在2008年籌備展館階段就已全面成型。

這套前沿出行構想，由鮑勃?盧茨牽頭的通用前沿技術研發團隊，聯合各界科研人員共同打磨成型，最終落地制作成宣傳影片與展館展示內容。如今這座上汽通用汽車館依舊保留完好，現已改造成為兒童劇場，歸屬于上汽集團旗下資產。

在車型落地層面，上汽通用也是國內首個正式引進進口雪佛蘭沃藍達增程式車型的車企，2011年廣州車展正式登陸國內市場，彼時國內尚未出臺任何新能源購車補貼政策，單臺車型售價高達49.8萬元。我也曾長期試駕這款車型，深切體會到早年增程式車型的技術實力。

后續通用推出第二代增程式車型，同步落地純電動研發項目，完成車型國產化改造后，推出別克微藍系列純電車型，如今依舊活躍在國內汽車市場。

長久以來，通用始終深耕新能源零排放、智能無人駕駛、線控底盤等前沿領域，布局眼光放眼長遠。早年鮑勃?盧茨對于是否向中國市場開放核心前沿技術，一度猶豫不決，經過多輪與上汽集團高層深度溝通洽談后，最終決定對外開放前沿出行理念與核心技術思路，助力國內汽車行業起步發展。

時隔十六年再回望當年的布局規劃，不得不承認，通用當年定下的三零出行發展方向精準無誤。隨著高階L3級智能駕駛逐步落地普及，預計2030至2035年期間，國內多個核心城市、封閉出行場景，有望率先全面實現零排放、零擁堵、零事故的全新出行模式。

在集團全球化統籌管理層面，鮑勃?盧茨還曾全權統籌管理歐寶品牌相關業務。國內上汽通用別克品牌諸多核心造車技術、動力總成研發技術，大多源自歐寶品牌技術積淀，再經由泛亞汽車技術中心本土化優化適配。

手握全球統籌視野，不局限于單一區域造車思維，全力扶持中國市場汽車產業發展，這份格局在海外車企管理層中尤為難得。

早在任職期間，鮑勃?盧茨就多次公開表態，篤定中國汽車市場未來必將成為全球汽車行業的核心增長極，眼光極具前瞻性。諸多超前的造車理念與行業觀點，時至今日依舊值得整個國內汽車行業虛心學習、借鑒反思。

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