日本車傲慢的代價！砸146億押注雷克薩斯國產(chǎn)化 日媒：大勢已去

據(jù)2026北京車展最新消息，豐田本土化戰(zhàn)略再提速，其斥資146億元的雷克薩斯上海新能源項目已落地推進(jìn)。目前該項目工廠土建接近尾聲，預(yù)計今年11月竣工，2027年首臺純電新車實現(xiàn)下線，零部件本土化率超95%，以此全力搶占新能源豪華市場。

誰曾想到，就在九年前，豐田章男還曾驕傲表示“誓死也不本土化”。可如今，形勢發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)：不僅獨(dú)資建廠，還打破60年慣例啟用華人總經(jīng)理，甚至將智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)環(huán)節(jié)全面交給中企。

這個曾經(jīng)高高在上、以“保守”聞名的日系汽車巨頭，為何在2026年突然向市場“低頭妥協(xié)”？

01 豐田傲慢的代價：銷量暴跌！

曾幾何時，雷克薩斯在市場可謂風(fēng)光無限。作為豐田旗下的豪華品牌，它憑借“純進(jìn)口”的獨(dú)特光環(huán)與“終身免費(fèi)保養(yǎng)”的貼心服務(wù)，長期坐擁高端車市場的“神壇”。

尤其是2021年，雷克薩斯在華銷量最高突破22.7萬輛，其ES系列的落地價一度逼近50萬元，市場上甚至出現(xiàn)“加價20萬仍一車難求”的火爆場面，該品牌也因此成為豪車市場的“保值神話”。

2018年，我國曾向豐田拋出橄欖枝，希望其來建廠，并推出了各類優(yōu)惠。然而，豐田章男一句“誓死也不本土化”，將善意拒之門外。

據(jù)了解，在日本的雷克薩斯工廠，一輛汽車從最初的沖壓工序開始，到近3萬個零部件全部組裝完成并通過嚴(yán)格檢測，全程需耗時19個小時。豐田一直以這種近乎嚴(yán)苛的生產(chǎn)流程標(biāo)榜自身的“匠心”，并由此對中國制造表現(xiàn)出明顯的輕視態(tài)度。

令人大跌眼鏡的是，拒絕后的豐田，轉(zhuǎn)頭就奔赴印度開啟建廠計劃。這一操作讓不少人感到困惑與不解，畢竟當(dāng)時汽車市場的規(guī)模和潛力遠(yuǎn)非印度所能比擬。

然而，其傲慢很快便被新能源浪潮擊碎。2024年，比亞迪國內(nèi)銷量高達(dá)349.29萬輛，而雷克薩斯銷量僅為18.01萬輛，不足前者的二十分之一。更具諷刺意味的是，雷克薩斯印度工廠年產(chǎn)能僅1.1萬輛，遠(yuǎn)低于市場需求，而本土電動車已反向出口全球。

02在國內(nèi)市場，傲慢比落后更致命

有行業(yè)觀察人士指出，當(dāng)前豐田面臨的困境源于戰(zhàn)略誤判。豐田章男曾公開貶低電動車為“低級產(chǎn)品”，堅持走燃油車路線，而嗅覺更敏銳的車企早已放下身段。

同為日企的本田、日產(chǎn)早已加速電動化轉(zhuǎn)型，大眾牽手小鵬、寶馬聯(lián)姻華為，就連歐美高端品牌也紛紛與科技企業(yè)深度綁定。事實上，這種主動適配市場、進(jìn)行本土化調(diào)整的“入華求變”模式，已然成為全球頭部企業(yè)的發(fā)展共識。

而曾固執(zhí)宣稱“誓死不本土化”的豐田，在錯過轉(zhuǎn)型先機(jī)后也不得不緊急自救：2026年4月北京車展上，豐田投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪用中文發(fā)布“with China, for China”行動指南，標(biāo)志著管理團(tuán)隊正式走向臺前。

03未來的汽車戰(zhàn)場，不在東京在國內(nèi)

豐田的“本土化”之路能否成功仍是未知數(shù)。2026年一季度，新能源乘用車在全球市場的份額達(dá)到62.8%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球，而雷克薩斯國產(chǎn)后能否撕掉“換殼豐田”的標(biāo)簽，同樣是一個懸念。

不過，豐田的轉(zhuǎn)型已現(xiàn)曙光：它正與華為、比亞迪、寧德時代等頭部企業(yè)展開深度合作，加速技術(shù)融合與產(chǎn)品迭代。

就連曾固執(zhí)的豐田章男也松口：“國內(nèi)是豐田全球戰(zhàn)略的核心。”當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，這場押注的豪賭，是否能夠改寫全球車企競爭格局，讓我們拭目以待。