北京
“這是我們在測試中遇到的最文明的皮卡之一。”消費者報告在最新發布的2026年中型皮卡評測中，毫不吝嗇對一臺卡車的溢美之詞。他們選出的本屆冠軍，不是市場上聲量最高的那幾個型號，而是常常被忽視的本田Ridgeline。更讓人意外的是，在針對“美國制造”車型的專項評選中，這輛皮卡同樣拿下了自己級別的第一名。雙料冠軍的身份，讓這臺看似低調的車型一下子站到了臺前。
翻看排名榜，就能看出這份評價的份量。緊跟Ridgeline之后的，是日產Frontier、豐田Tacoma，以及同屬通用集團、并列第四的GMC Canyon和雪佛蘭Colorado。這幾款都是長期把持話題中心的選手，但Ridgeline卻拿到了最高評分。消費者報告給出的理由非常具體：皮卡貨箱使用的復合材料經久耐用，油耗在中型皮卡里屬于合理區間，載貨能力、貨箱底板下那個可上鎖的隱藏式儲物空間，以及路上極度舒適的行駛品質和安靜的座艙，都在打分表上持續加分。
正方自然樂于強調這些實打實的評價，但與此同時，一個反差極大的信息浮出水面：這臺剛戴上兩頂桂冠的皮卡，即將在2026年晚些時候暫停生產。這不是因為銷量不佳，而是它的3.5升V6發動機需要為即將到來的排放法規進行重大改動。按照本田的計劃，下一代Ridgeline要等到2028年款才會重返市場。這就把消費者推到了一個兩難的決策路口：要趁現在抓住這臺幾乎沒做改動的2026年款，還是要等上近兩年去迎接尚不確定的新一代。
冷靜拆解性能數據，或許能幫人看清這臺車的真實面貌。那臺280馬力的3.5升V6，搭配九速自動變速箱，并且全系標配四驅系統。在《Car and Driver》的實際測試中，Ridgeline從靜止加速到60英里/小時（約96公里/小時）只用了整整6秒，跑完四分之一英里耗時14.6秒，尾速達到94英里/小時。300英尺的橫向附著力測試錄得0.78g，70英里/小時到靜止的制動距離為180英尺。EPA公布的油耗數據是：城市18英里/加侖、高速24英里/加侖，只有強調越野能力的TrailSport版本在高速工況下會少1個英里。對于一臺能拖曳5000磅（約2268公斤）、最大有效載荷達到1583磅（約718公斤）的卡車來說，這些數字足以說明實用性。
而Ridgeline真正區別于粗獷競品的地方，藏在很多細節里。貨箱地板下藏著7.3立方英尺的帶鎖儲物空間，足以放進手提箱或者運動裝備；后懸架沒有采用皮卡常見的硬軸和鋼板彈簧，而是直接用上了多連桿獨立懸掛配合螺旋彈簧，讓它在顛簸路面上的從容度遠非同級能比；貨箱尾門可以雙向開啟，裝卸長物件時尤其順手；更難被一眼看到的是后排，它的腿部空間是同級別所有皮卡中最充裕的。如果你剛好需要運送四英尺乘八英尺的標準膠合板，Ridgeline的輪拱間距正好能讓這些板材平放進去。這些設定，更像是在為一臺多功能家用車而非純粹的工具車做設計。
起售價42,290美元（含目的地費用），標配18英寸輪圈和其他舒適配置，讓它并不便宜，但和那些主打越野或硬派形象的對手相比，它提供的是一種不同的價值。短期內，持有“文明皮卡”觀點的買家很可能在排放法規逼停生產線之前看到一波需求釋放。從長遠看，如果下一代能延續這一配方并補上動力系統上的環保缺口，那么眼下的停產只是一次有計劃的中場換人。對于觀望的人來說，唯一需要想清楚的就是：是不是愿意用兩年的等待，去賭下一代的確定性與現款的即時可得性之間的平衡。
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