北京
網約車司機跑得越多，電池反而越容易崩？2026年以來，車質網等投訴平臺上，廣汽埃安AION S營運車主的抱怨就沒停過。這些搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池的車輛，行駛里程突破15萬公里后就頻繁出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障，導致續航驟降甚至行駛中直接趴窩。第三方檢測已排除碰撞、泡水等人為因素，故障根源指向電池本身質量問題，新華網也公開報道了此事。
輿情發酵后，7月18日晚間，電池供應商中創新航率先發布維保公告，開啟直達式售后服務。車主可直接前往中創新航線下服務網點享受免費檢測，依據檢測結果獲得電池系統免費維修或更換等專屬保障，相關售后工作也會同步依托埃安4S店展開，直接面對終端訴求。
同一晚，廣汽埃安發布致歉聲明并搬出三項整改措施，條條對準營運痛點：一是把涉事車型電池質保從8年或15萬公里一下子延長到8年或30萬公里；二是用大數據平臺實時監控電池運行數據，一旦識別異常，主動邀約車主回店免費檢修、更換電池包；三是車輛維修時長超5天的營運車輛，車主可以申領營運停運補貼，盡力減少網約車司機的經濟損失。新質保政策按電池型號劃定覆蓋范圍，大批早期交付的營運版AION S都被納入保障。
這波操作之所以受關注，是因為它戳中了行業長期回避的盲區。營運車輛高強度、高頻次的用車工況，極易放大電池品控短板，可此前大量車企直接把運營車輛踢出三電終身質保范圍，讓司機獨自扛下維修成本和停運損失。這次車企和電池廠同步兜底，總算給新能源營運車的質量保障打了樣，也為后續行業規范提供了可參考的路徑。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
